Nagmaneho kami: Beta RR Enduro 4T 450 ug RR Enduro 2T 300

Teksto: Peter Kavčič Litrato: Saša Kapetanovič

Ang Beta usa ka tatak nga adunay labaw pa sa usa ka gatus nga tradisyon (sa sunod tuig gisaulog nila ang 110 ka tuig nga paglungtad), nga gikan sa Florence, ug ang ilang espesyalista mao ang ilang pagpadayon sa kasarangan nga pagtubo sa tanan nga mga panahon ug naila sa kalibutan sa motorsiklo ingon usa ka magbubuhat og specialty sa boutique. Sa ingon niana, ang mga Italyano naila sa mga espesyalista nga adunay duha ka ligid, parehas sa mga adunay motor drive ug mga wala niini, ug kining mga espesyalista sa Betty makalingaw!

Hangtod sa 2004, nagtrabaho sila nga duul sa KTM ug gihimo ang mga makina alang sa ilang motorsiklo alang sa kamanghuran, ug sa baylo, gihatagan sila sa KTM sa ilang mga makina nga upat ka-stroke, nga ilang gi-install sa ilang kaugalingon nga mga bayanan, gisangkapan sa klasiko nga pagsuspinde. Mahimo nimo isulti nga kini mga KTM nga adunay usa ka 'sukat', tungod kay ang mga kahel sa na nga oras (maingon usab karon) nanumpa sa sistema sa PDS alang sa pag-mounting sa likud nga shock absorber. Hinuon, dili kini gusto sa tanan nga mga enduro rider ug nadiskubrehan sa Beta ang usa ka maayo nga merkado sa niche.

Sa miaging tuig, ang Beta mihimo usa pa ka lakang nga lakang sa unahan ug gipaila ang kaugalingon nga 250- ug 300-cubic-foot nga duha ka stroke nga makina. Ang mga bayanan taliwala sa usa ka duha ug upat nga stroke nga motorsiklo lahi tungod sa mga detalye sa parehas nga motorsiklo, ug ang plastik nga superstruktur ug suspensyon gibahinbahin.

Sa una nga kaila sa mga motorsiklo sa kini nga tatak, nga wala mahibal-an sa among nasud, labi kami nga interesado kung giunsa nila gihimo ang duha ka stroke nga ika-gatus nga gatosan. Sa sinugdanan pa lang, kinahanglan natong ipunting nga positibo kaming nakurat sa hataas kaayo nga lebel sa paghimo sa tanan nga mga modelo ug ang paggamit sa kalidad nga mga sangkap, gikan sa mga handlebar, plastik, levers hangtod sa likud nga tornilyo.

Samtang nagbalhin gikan sa us aka two-stroke ngadto sa upat nga-stroke ug likod, naklaro nga kini ang duha nga hingpit nga magkalainlain nga mga motorsiklo. Ang ika-katloan mao ang gaan, nga adunay usa ka low-mounted nga bareta ug makadani sa mga espesyalista ug bisan kinsa nga naanad sa mga motorsiklo nga cross-country sa Japan, tungod kay ang mga ergonomiko kaayo siksik, samtang ang upat nga stroke nga 450cc enduro specials adunay daghang wanang, labi na ang gipataas mas taas nga pagdako, ug naghatag sulud nga posisyon alang sa mas taas nga mga pagsakay sa enduro o pagbalhin sa rasa. Kini usab malipayon nga pig-ot taliwala sa mga bitiis.

Ang makina nga adunay duha ka hampak nagdilaab nga maayo sa paghikap sa usa ka buton (tungod sa pag-apod-apod sa masa, ang starter naa sa ilawom sa makina) ug gikan sa FMF muffler usa ka humok apan mahait nga duha nga stroke nga gitugotan, nga sa kadaghan niini nagpabilin sa sulud sa mga gitugotan nga gitugot pinaagi sa labing higpit nga mga sukaranan sa FIM. Ang ergonomics maayo kaayo alang sa hait nga pagmaneho, maingon man ang ensakto nga pagpasa ug kuptanan, nga kontrolado sa haydroliko ug dili kinahanglan nga ayohon samtang nagmaneho.

Natingala usab siya sa kahapsay sa makina, nga nagbira gamit ang usa ka humok kaayo, padayon nga kurba sa pagdugang sa kuryente ug hangtod karon usa sa labing kaayo nga pamaagi sa upat-ka-stroke, nga adunay labing kaayo nga bentaha sa parehas nga giapod-apod nga kuryente ug taas nga torque. Siyempre, nagpabilin gihapon kini nga duha ka-stroke, mao nga dali kini nga nagtubag sa gas, apan wala kini kapintas nga naandan namo kaniadto sa kompetisyon.

Sa daklit: ang makina mabalhinon, kusgan, ug dili agresibo. Ang kahadlok nga ang sobra nga 300 'cubes' labi nga dili kinahanglan. Mahimo naton isulti nga alang sa enduro kini usa ka sulundon nga makina, labi na alang sa usa ka drayber nga adunay labing menos pipila ka kasinatian sa mga makina nga adunay duha ka stroke. Tungod kay gaan kini ug adunay maayo kaayo nga kusog sa likud nga ligid, kini usa ka tinuud nga tigkatkat, busa girekomenda namon kini sa mga tagpadayon ug bisan kinsa nga gusto og usa ka gaan kaayo nga enduro nga motorsiklo (104 kg ra ang gibug-aton sa timbang). Ang hingpit nga mapaigoigo nga pagkasuspinde, nga molihok nga hingpit sa yuta, nag-amot usab sa labing kaayo nga impresyon. Usa ka parisan nga Marzocchi baligtad nga mga teleskopyo ang nag-atiman sa damping sa atubangan ug usa ka Sachs shock absorber sa likud.

Ang gusto namon nga mapaayo mao ang gibati sa likud nga preno, samtang wala kami mga komento sa atubangan. Maayo ang trabaho sa 260mm double-jaw reel. Giisip nga ang mga gasto sa pagmintinar sa kini nga duha ka-stroke hapit wala, kini usa ka tinuod nga maayo kaayo nga enduro nga motorsiklo. Sa presyo nga 7.690 euro, eksakto kini nga ika-usa ka libo nga barato kaysa sa KTM nga tres gatus, nga siguradong usa ka makapaikag nga tanyag.

Alang sa tanan nga nanumpa sa mga makina nga upat ka-stroke ug mga tag-as nga enduro tours, diin daghang mga kilometro ang gimaneho sa usa ka adlaw, ang Beta RR 450 usa ka motorsiklo nga dili makapakyas. Nakadayeg kini sa kalig-on sa mas tulin nga mga bahin ug kagaanan, ug ang makina nga 449,39-cubic-meter mismo naa sa tunga sa bahin sa gahum. Sama sa two-stroke, kini nga usa usab dali nga mapaayo, nga adunay usa ka padayon nga kurba sa pagtaas sa kuryente. Ang pagsuspinde nagtrabaho nga lig-on, alang sa kadaghanan tingali bisan sa sobra ka daghan, sa kasubo wala gitugot sa oras nga mag-test kami gamit ang mga setting. Uban sa 113,5 ka kilo nga uga nga gibug-aton sa papel, dili kini labing kadali, apan dali kini madala sa imong mga kamot, nga daghan usab ang ihap. Uban sa pipila nga labi ka mahumok nga mga setting sa suspensyon ug labi na ang usa ka duha nga ngipon nga labi ka daghan sa likod nga sprocket, labi nga mahashas ang iyang karakter. Dinhi usab, ang presyo usa ka libo nga mas ubos kaysa sa punoan nga kakompetensya, nga giihap usab alang sa usa ka butang.

Ug sa katapusan, ang una nga impresyon sa Beta Evo 300 alang sa pagsulay: nakit-an namon nga makapaikag nga mahibal-an nga ang mga enduro ug mga pagsulay dali ra kaayo nga makasakay, maghatag maayo nga pagbati sa pagdumala ug mahibal-an namon nga parehas nga tiggama ang naa sa likud nila. Ang pagpadala sa kuryente humok, nga parehas usab sa mga modelo sa enduro. Maayo kana sa Beta alang sa pagsulay, labing menos kutob kami sa pagsulay sa unang ang-ang sa elementarya.

Alang sa 2013, ang EVO 250 ug 300 2T gisangkapan sa usa ka hingpit nga bag-ong bayanan, nga gilaraw pag-usab sa tabang sa taas nga presyon sa tubig (hydroforming - una nga gigamit sa pagsulay). Sa ingon, nakatipig sila sa gibug-aton ug gipadako ang fuel tank nga natago sa sulud sa frame nga aluminyo. Gihimo niini ang motorsiklo nga labi ka daghang gamit, nga adunay labi ka daghang sakuban nga adunay usa ka puno nga tangke nga gasolina. Ang pagkasuspinde nagtrabaho maayo sa pagsulay, nga adunay maayong pagbati. Intawon, wala namon masulay kung unsa kini kaayo kung gisulayan nimo nga maglansad ang imong kaugalingon sa usa ka bato nga adunay duha ka tiil ang kataas.

Alang sa tanan nga maayo kaayo, gisiguro sa Beta Slovenia nga mahatagan sila usa ka indibidwal nga pagsulay. Buweno, mahimo nimo usab nga sulayan ang Beta pinaagi sa una nga paghan-ay, nga usa ka labing malipayon nga kabag-o sa among merkado.

Kung gihunahuna namon nga ang Beta nagtukod sa moderno nga istorya nga adunay mga pagsulay ug kalampusan sa kini nga madanihon apan piho nga isport, makaingon kita nga malampuson nila nga gipalapdan kini nga kahibalo sa ubang mga bahin sa kalihokan. Nga adunay kalidad nga mga motorsiklo alang sa usa ka madanihon nga presyo ug lab-as nga mga ideya, naa sila sa hingpit nga track.

Atubangay

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Ang makina wala magpatuo sa akon sa una nga pagtan-aw. Ang paghatag sa humok nga kuryente (dili matino - ilisan nako ang mga gears sa ikaduhang pagdala) ug (usab) lisud nga pagpaayo nga suspensyon ang una nga impresyon. Sa macadam ug sa mga solidong agianan sa lasang, makapahimuot ang suspensyon tungod kay ang feedback husto kaayo. Hapsay ang dagan sa makina ug wala’y kakulba. Bisan pa, sa akong pagdrayb kuyog siya sa mabato nga yuta (mabato), ang labi ka lisud nga pagsuspinde kauban ang akong (turista) nga nahibal-an nahimo nga makaistorbo. Tingali makapaduol ako sa akong gusto sa pipila ka mga pag-klik sa suspensyon, ug ang mga gulong nangusog kaayo…

RR 300 2T

Una sa tanan, tugoti ako nga isulti nga ang duha ka-stroke nga makina dili akong domain. Giabog ko ang pipila kanila kaniadto, apan dili gyud ako eksperto sa uma. Bisan pa, masulti nako nga ang makina labi ka gaan, dili kaayo gikulbaan (nga akong gikahadlokan) ug labi ka kusgan ug agresibo sa labi ka taas nga mga rev. Uban sa maayo kaayo nga pagkupot sa likud nga ligid, gipamatud-an niya ang iyang kaugalingon sa iyang mga kinaiya sa pagsaka, nga naa ra sa utlanan sa mga ig-agaw nga pagsulay gikan sa parehas nga basura.