Nipasar kami: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Kini usa ka ligid nga naugmad gamit ang labing kabag-o nga teknolohiya ug usa ka sentro sa pagsulay sa Japan nga nag-simulate ug nagsusi sa mga kahimtang sa tinuud nga kalibutan sa usa ka track o dalan. Eksklusibo nga gihimo ug naugmad alang sa moderno nga mga sports bikes nga adunay 200 "horsepower", nga adunay elektronikong anti-skid sa likod nga kontrol ug sistema sa sports sa ABS. Sa ingon, ang likud nga ligid adunay usa ka labi ka lapad nga profile o cross-section kung tan-awon naton ang korona niini. Naghatag kini kanila usa ka dako nga pagsuporta sa ibabaw, nga gibahin sa lima ka mga bakus nga lainlain ang katig-a ug mga goma nga goma nga nagdagan palibot sa sirkumperensya sa tinapak. Sa tunga-tunga, ang kini nga compound mas makasugakod sa pagsul-ob ug pagbalhin sa talagsaon nga kusog, pagpadali ug pag-deceleration ilalum sa preno. Sa ingon, naghatag kini 30 porsyento nga dili moubos sa mga ibabaw nga kontak sa aspalto. Ingon ana, molungtad usab kini 36 porsyento nga mas taas kaysa sa miaging S20 Evo, nga kung dili napamatud-an nga usa ka maayo nga ligid alang sa kalsada sa basa nga mga kondisyon. Bisan pa ang daghang mga milya wala magpasabut nga dili kaayo kusog, bisan pa. Ang bakilid sa tungatunga nga lugar, nga daghang karga ug dali nga mag-init, usa sa mga yawi aron dali nga masubay ang pagkumpleto o luwas nga paglihok sa linya sa paghuman sa pagmaneho sa mga bitin. Asa man Ang mga motorsiklo karon nga adunay tanan nga mga electronics siguruha nga ang ligid dili mawala, siyempre, apan kung kini maayo maghatag kini maayo nga pagdali ug ang sistema sa kahilwasan maaktibo sa ulahi, nga nagpasabut nga mas paspas ang pagkorner ug labi sa tanan nga labi pa nga makontrol ug ingon man luwas. Sa ingon, sa ngilit sa ligid mao ang katapusan, gamay nga pig-ot nga bakus nga naghatag kusog ug maayong feedback sa kung unsa ang mahitabo sa biseklita sa grabeng mga bakilid. Mao nga, sa likud nga ligid, gihiusa nila ang tulo nga lainlaing mga pormula sa usa ka compound sa goma nga daghan usab sa silica salamat sa mga moderno nga proseso sa paggama, nga nagsiguro nga maayo ang pagkupot. Ang ligid sa atubang adunay usa ka pig-ot nga profile o seksyon sa korona. Sa una nga pagtan-aw, wala’y pulos kini nga tunog, apan sa pag-agi nimo sa lumba sa agianan, dali nga naklaro nga gihunahuna ug gisulayan og maayo ni Bridgeston kini nga pagbag-o. Ang makitid nga cross-section naghatag labi ka maayo nga pagdumala, ang ligid nangalunod sa labi ka tulin nga laktod ug prangka nga nakadayeg sa dili kapani-paniwala nga pagkupot niini sa bungtod ug tukma nga kalig-on sa direksyon. Ang ligid sa atubangan, sukwahi sa likud, gitabunan sa duha ka lahi nga compound, sa tungatunga mas lig-on ang ligid sa daghang mga kilometro, ug sa wala ug tuo nga kilid mas humok kini alang sa labing kadaghan nga pagkupot sa tanan nga kondisyon. Bisan ang pagpreno sa katapusan sa usa ka pagliko, kana mao, sa usa ka lawom nga bakilid, wala'y gipakita nga mga problema. Nangahas usab ako nga sulayan ang tanan salamat sa maayo kaayo nga sistema sa sports ABS sa Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale ug BMW S 1000 R roadster. Ni usa ka higayon nga ang atubang nga bahin nadulas o nagsugod nga madulas, ang mga kinutuban ra sa akong ulo ang wala magtugot kanako nga mag-preno nga labi pa ka lubid sa bakilid. Namatikdan ko lang ang gamay nga pagdalhin sa ligid sa likud sa panahon sa bug-at nga pagpadali sa ikaduha nga gamit, diin ang electronics kanunay nga nangilabot dayon ug gipugngan ang dugang nga pagdalhin. Usa ka maayo kaayo nga pagbati sa pagpugong pareho sa atubangan ug sa likud! Uban sa 200 ka horsepower sa ilawom sa imong asno sa Yamaha R1M ug Kawasaki ZX 10R, ang pagpatulin samtang imong gisulayan ang pag-alsa sa bisikleta gikan sa usa ka suok sa labing madali nga mahimo usa ka puro nga kalipayan sa adrenaline.
teksto: Petr Kavchich, litrato: pabrika
