Nagmaneho kami: Can-Am Trail 2018
Sagol kini sa X3 ug classic four-wheelers. Gidisenyo kini alang sa hinay nga pagdrayb, apan sa samang higayon nagtugot sa mga pangidlap sa sports, mas barato ug mas pig-ot, 127 sentimetro lamang ang gilapdon, halos parehas sa usa ka upat ka ligid nga sakyanan, mao nga kini mahimong mamaneho bisan diin ang mga conventional SUV dili. .. . (o sa US) dili kinahanglan), apan labaw sa tanan, kini nga gilapdon naghatag sa labing kaayo nga balanse tali sa pagkapraktikal, kaharuhay, kaarang, presyo, kasayon, ug kalipayan.
Sa prangka nga pagkasulti, ang agianan kay upat ka ligid nga sakyanan nga adunay manibela, atop ug lingkoranan. Nagpabilin kini nga makalingaw, pasundayag, ug gidak-on sa mga ATV samtang gihimo lamang kini nga labi ka dali ug praktikal. Kini dili lamang mahitungod sa usa ka mas komportable nga posisyon alang sa drayber sa sakyanan, apan usab mahitungod sa kahupayan sa atubangan nga pasahero. Bisan pa sa parallel landing, ang tiggama nag-angkon nga ang custom cabin mao ang 95 porsyento sa tanang North Americans. Bisan kung adunay usa nga mobati nga naghuot sa usa ka pipe cage, kinahanglan nga nahibal-an nila nga sila naglingkod nga labi ka komportable kaysa sa usa ka quad bike. Ang kompartamento sa bagahe medyo dako usab, i.e. usa ka 20-litro nga kahon sa armature ug usa ka "dako" nga kompartamento sa bagahe nga adunay labing taas nga karga nga hangtod sa 136 kg.
Ang Can-am aduna na (dugang sa sporty nga Mavercic X3) ang Commander ug Traxter nga mga modelo nga adunay manibela, atop ug mga lingkoranan, apan ang Traxter usa ka makina sa pagtrabaho ug ang Commander mao ang 147 centimeters nga mas lapad kay sa daghang mga drive sa kamingawan. o klasiko nga mga slide. Ang track kay 10 ka pulgada lang nga mas lapad kay sa upat ka ligid ug adunay timailhan sa sporty DNA sa Maverick, nga nagsumpay sa duha ka kalibutan sa kombinasyon sa SSV comfort ug ATV agility. Labing menos sa teoriya. Sa praktikal nga pagsulay sa usa ka suok sa mga bukid sa Cypriot sa peninsula sa Akamas, gipataas ang mga kabalaka nga ang lateral nga kalig-on sa kana nga latitude dili igo alang sa pag-anod nga mga pagkidlap, ug ang mas taas nga katulin nawala sa mga panganod sa abog sa luyo sa awto. Ang hiktin nga dalan nahimong katingad-an nga lapad tungod sa gamay nga gilapdon sa track ug katingad-an nga paspas nga pagmaneho. Ug bisan pa sa all-wheel drive off, uban sa 75-litro nga powerplant nga nagngisi lang sa likod nga wheelset, ang 127cm-wide Trail nagpabilin nga soberano sa tanan nga upat.
Ang mga ligid, nga bug-os sa mga ngilit (nga adunay usa ka wheelbase sa 230 cm), sa pagkatinuod naghatag og dugang nga kalig-on ug kontrol sa diha nga nagdrayb, ingon man usab sa pag-apod-apod sa load sa atubangan ug sa likod axles sa usa ka ratio sa 42: 58. Ug tungod kay dinhi dili nato mabayran ang pagkiling, sama sa kaso sa usa ka upat ka ligid nga sakyanan nga adunay kaugalingong gibug-aton, kini mas importante. Sa praktis, makita usab kini sa mas lig-on nga pagmaneho, diin kadaghanan sa mga tiggamit sa Trail dili moduol sa mga limitasyon sa paggamit. Kung gusto nimo ang usa ka kasinatian sa karera, ang imong igsoon nga si X3 para kanimo.
Pag-abut sa "lisud nga off-roading," ang ilado ug napamatud-an nga mga transmission ni Can, kauban ang mga flat nga ligid, kapin sa usa ka quarter nga metro sa shock nga pagbiyahe ug usa ka awtomatik nga kandado sa atubangan sa upat ka ligid nga drive, pagsiguro nga wala’y pugong nga pasundayag. Ang kaluwasan sa downhill gisiguro pinaagi sa pagkontrol sa elektronik nga transmission braking, adunay taas kaayo nga hangin sa likod sa pagtabok sa suba, ug kung kita giabog ngadto sa desyerto o kung gusto kita nga magdula sa ubos nga tulin, makasalig kita sa usa ka dako nga sistema sa pagpabugnaw. . Kining tanan, nga gipaluyohan sa usa ka gearbox, nagpasabot nga dili mapugngan, bisan kon kita mopili sa dili kaayo gamhanan nga bersyon sa 800cc nga makina. Cm.
teksto: David Stropnik
