Nagmaneho kami: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati alang sa tanan nga mga agianan, bisan sa mga dusty nga agianan
Busa, sa presentasyon sa kalibutan sa kinapusoran sa Tuscany, giandam nila ang duha ka bahin nga ruta. Pagka buntag gisulayan nako kung giunsa ang pag-adto sa mga kanto, ug gisangkapan sa us aka pares nga dako nga mga hull sa kilid sa aluminyo, ning-zigzag kini agi sa pig-ot nga mga dalan nga puno og burol sa baryo. Pagkahuman sa paniudto sa idyllic nga kastilyo sa Nipozzano, adunay usa ka tinuud nga lingin sa enduro subay sa mga agianan ug mga karomata agi sa mga ubasan ug mga lasang nga kastanyas nga puno sa mga lungag ug bato, nga mao kini 225lb nga hayop nga enduroMILF Kee Brune 158 'kabayo', usa ka kasinatian sa una nga klase.
Alang kanako sa kaugalingon, nga kung dili ganahan magmaneho nga madasigon sa dalan, apan dili ko gusto ang karera, tungod kay labi ko kini nga gusto kaysa paglihok, kung hingpit nako nga gipuga ang gas sa usa ka track sa karera, kini Multistrada Enduro labing maayo nga multistrada. Ang atubangan 19, likod 17 mao ang kombinasyon nga nagpalahi niini nga bisikleta gikan sa regular nga Multistrade ug mas makalingaw nga sakyan, apan naghatag kini og makatarunganon nga maayong kontak sa dalan ug maayong feedback, ug labaw sa tanan, labing menos kini mobati nga mas relaks ug lig-on. .
Alang sa tuig nga modelo sa 2019, adunay kini bag-ong mas dako nga makina, nga karon gisukod na. 1262 cubic centimetri ug naghatud sa 128 Nm nga torque o usa ka mas ulug-ulog nga gahum ug kurbada sa metalikang kuwintas. Busa, dili kinahanglan alang sa usa ka bag-o alang sa dinamikong pagmaneho. Testastratte pagsakay sa taas nga mga rev, apan naa na sa 3.500 rpm adunay daghang magamit nga kusog ug torque. Bisan pa, kung ang tibuuk nga digital nga timailhan naa sa labing kadaghan nga katulin nga 9.000 rpm, ingon og wala ka maglingkod sa usa ka enduro touring nga bisikleta, apan sa usa ka medyo patindog nga Panigale.
Ang drayber usab dali nga gipadali sa Sequential Shift Assistant, nga naghatag padayon nga pagpadali nga wala nagagutok sa gearbox. Bisan kung dili, ang lista sa mga aksesorya ug mga kapilian sa pagpasadya dugay kaayo nga mahimo nimo nga malista ang katunga sa magasin, apan ang sukaranan nga kagamitan makapahingangha. Ang hingpit nga ninglihok nga suspensyon (sa dalan ug sa uma) komportable ug mapaangay sa mga setting ug yuta, apan nagtanyag daghang katingad-an sumala sa imong kaugalingon nga gusto. Pagkahuman naa ang cruise control, mga smart switch ug turn signal nga gi-deactivate kung nakita sa mga sensor ang pagbag-o sa direksyon, usa ka Ducati car-like multimedia system, usa ka dako nga lima ka pulgada nga screen sa kolor. TFT ug mga suga sa LED sa atubangan. Sa parehas nga oras, dili ko kalimtan ang tinuud nga mayaman nga kahimanan sa kahilwasan sama sa ABS, nga nagtrabaho usab sa usa ka bakilid kung nakorner, kontrol sa likod nga ligid sa ligid, kontrol sa ligid sa atubang, mga suga ug bisan usa ka awtomatikong preno. sa pagsugod sa bakilid. Gipanghambog usab ni Ducati nga adunay na karon usa ka agwat sa serbisyo nga nagtugot sa mga balbula nga ma-adjust matag 30.000 kilometros. regular nga pagmintinar matag 19.000 km.
Sa pagmaneho, kini napamatud-an nga usa ka angay nga awto alang sa naghangyo nga drayber, apan tungod kay gipaubos ang lingkuranan, manobela ug mga pedal, ang hayop nga kini karon mas dali na magmaneho, bisan alang sa mga adunay taas nga lingkuranan nga hinungdan sa sakit sa ulo. Maayo ang posisyon sa pagmaneho, maayo nga nagtago ako sa luyo sa lapad nga tangke sa gasolina ug ang likud nga bahin wala magreklamo bahin sa kahamugaway sa lingkuranan. Ang panalipod gikan sa hangin igo na alang kanako, ug sa buntag, kung medyo bugnaw pa, ang mga palad malipayon nga gipainit sa mga nag-init nga kamut.
Gusto nakong timan-an ang usa ka maayo kaayo nga posisyon sa mga eskina, nga dili mapugngan bisan sa dili maayo nga aspalto, tungod kay ang suspensyon naghimo sa iyang trabaho nga hingpit. Sigurado ko nga walay laing Ducati nga makaapas niini nga bike sa normal nga country road. Kung nagdrayb ka tabok sa uma, wala ka gihapon makasabut bisan unsa sa makadiyot. Sa panty nga Multistrada, nikatkat pa gani ko sa training ground nga walay problema, diin makadula ko sa rear wheel slip control setting. Ang labing maayo nga pagkompromiso mao ang pagtakda sa elektroniko sa labing gamay, nga makapamenos sa gahum sa makina ug nagtugot sa pipila nga pagkalusot apan nagpabilin nga kontrolado. Tungod kay nakasakay na ako sa ingon ka kusog nga bisikleta sa gawas sa dalan, ganahan ko niini bisan kung gipalong ra nako ang tanan nga mga elektroniko, apan kinahanglan nimo nga mag-amping ug matinagdanon, tungod kay ang bisikleta kanunay nga nag-idle.
Sa gawas nga dalan o sa karsada, moabut ka sa imong adtoan nga gikapoy kung dili ka mohunong aron mag-refuel sa imong gilamoy hangtod sa 30 ka litro nga gasolina, sa usa ka rate nga agos nga 5,5 ka litro, ang sunod nga paghunong mahimo nga layo kaayo. Kini ang hinungdan nga ang Multistrada 1260 Enduro siguradong mabuhi sa ngalan niini tungod kay kini usa ka makapaikag nga off-road bike nga adunay daghang potensyal.
