Nipasar kami: Moto Guzzi V85TT // Bag-ong hangin gikan sa Mandella del Aria

Sa usa ka pabrika sa amihanan sa lanaw unsaon, diin adunay usab usa ka matahum nga museyo nga gipahinungod sa hapit us aka gatus ka tuig nga kasaysayan sa mekanikal nga inhenyeriya ug mga isport sa motor, sa kini nga mga lugar sobra ra sa 100 ka mga empleyado, mahimo nimong isulti nga kini usa ka tiggama sa boutique, apan kini usa ka bahin nga tinuod. Dili na kinahanglan nga isulti kung unsa ang usa ka higante nga Piaggio Group, tungod kay kini adunay mga pabrika sa tibuuk kalibutan ug busa usa ka labi ka halapad nga sakup sa kung diin kini nagtrabaho. Apan ang Moto Guzzi usa sa mga mutya nga labi nga gipasinaw pag-ayo sa bag-ohay nga mga tuig. Wala’y nahimo gawas sa Italya sa matag motorsiklo nga gikan sa linya sa produksiyon. Kini ang ilang tradisyon, nga ila nang gipasigarbo. Ang mga fans sa Moto Guzzi usa ka espesyal nga tipo sa nagmotorsiklo. Kung moingon sila nga dili sila interesado sa mga kabayo ug libra, mamakak sila tungod kay sa tinuud sila mga tawo nga nagsusi sa kasaysayan sa tatak ug nahulog lang kini.

Ang kondisyon mao nga nalipay ka sa yano ug, kutob sa mahimo, ang panguna nga kahimut-an sa pagmaneho, imbis nga paggukod sa grabe nga pagpadali ug pagkakapoy. Sa kini nga hunahuna, nagsugod sila sa paghimo og motorsiklo nga kulang sila sa sak-anan, tungod kay sumala sa modelo sa Stelvio, nga dili gyud daotan nga biseklita, wala na sila naghimo og enduro alang sa pagbiyahe. Sa panguna, nakakuha sila mga maayong ideya. Gihiusa nila ang mga hinungdanon nga sangkap sa Moto Guzzi, sama sa usa ka matahum nga klasiko nga hitsura, kahupayan ug kadali sa pagmaneho, aron makahimo usa ka bag-ong bahin sa mga motorsiklo nga gitawag nga retro o klasiko nga paglibot sa enduro. Moto Guzzi V85 TT sa tinuud, nagtanyag kini labi ka kahupayan alang sa duha ug usa ka tinuud nga posisyon sa pagmaneho sa enduro kaysa, pananglitan, ang bantog nga mga scrambler.

Gisangkapan sa usa ka parisan nga mga sayal sa kilid sa aluminyo ug usa ka gipataas nga salamin sa mata, kini usa ka labi ka komportable nga salakyanan sa transportasyon nga adunay katingad-an nga dako nga wanang sa drayber ug pasahero. Namatikdan usab nila ang usa ka hinungdanon kaayo nga bahin. Sa kataas sa lingkuranan gikan sa yuta. Ang labing komportable nga lingkuranan adunay igo nga posisyon nga kulang (taas gikan sa yuta 830 mm) ug gidesinyo sa paagi nga kadtong mga riders nga maglisod sa pagtunob sa yuta nga adunay enduro touring nga mga motorsiklo makaabot usab sa yuta. Ang paggamit sa usa ka bag-ong steel frame ug mas gaan nga mga sangkap sa makina usa ka butang sa engineering. nakahimo sa pagdala sa gibug-aton sa 208 nga libra nga wala likido.

Bisan pa, kung gidugangan nimo ang gasolina sa daghang 23-litro nga tanke sa gasolina, maingon man ang preno ug langis sa makina, ang gibug-aton dili molapas sa 229 ka kilo. Salamat sa transversely nga lokasyon nga duha ka silindro nga makina, ang sentro sa grabidad naa usab sa usa ka bentaha nga posisyon, ug ang motorsiklo dali nga makalihok sa mga kamut, pareho sa lugar ug samtang nagsakay. Nangahas ako nga isulti nga sa kini (tunga) nga klase nga enduro touring bikes, ang Moto Guzzi V85TT taas kaayo sa mga termino sa kayano ug kadali sa pagsakay.

Ang kadali sa paggamit gipahayag dili ra sa limpyo ug kahimut-an nga mga linya, apan sa tinuud nga dali nimo ma-master ang pagpadagan sa moderno nga display nga TFT, nga gipakita ang tanan nga kinahanglan nga kasayuran sa on-board computer, pinaagi sa pagpadayon sa mga buton sa wala ug tuo nga bahin sa manibela. ● mga paagi sa pagkontrol sa makina, ABS ug slip sa likud nga ligid. Gipakita usab nila kanamo ang sistema sa nabigasyon nga ilang naugmad, nga gidala sa screen pinaagi sa usa ka smartphone, nga kanunay nimo madala sa imong bulsa. Siyempre, mahimo ka usab nga magtawag sa telepono gamit ang usa ka yano nga intercom. Ug kining tanan nga wala gipaubus ang manibela sa usa ka segundo. Usa ka dako nga dugang alang sa mga sistema sa pagtabang, infotainment ug kahilwasan!

Sa biyahe, nasurprisa siya, sigurado nga kini usa ka bag-ong henerasyon nga Moto Guzzi, nga, bisan pa, nagpabilin nga matinuud sa mga tradisyon niini. Ang biseklita perpekto nga pagkabalanse, nga gipakita usab sa naglikoliko nga mga dalan sa Sardinia. Ang bayanan ug pagkasuspinde nagtrabaho og maayo ug sa kinatibuk-an, labaw pa sa karera, sila malipayon ug komportable nga magmaneho. Ang Brembo radial preno siguradong maayo ang pagtan-aw niini ug labi kami nga nalipay sa ilang gihimo. Kini usab ang una nga Moto Guzzi nga nagpreno nga maayo ug busa gitugotan ang usa ka pagtaas sa usa ka sporty deceleration. Tinuod, sa mga oras nga nakapasar kami sa mga kanto nga mas tulin kaysa sa kinahanglan namo, apan gitugotan kini sa biseklita. Vpig-ot sa utlanan didto hangtod sa 130 kilometros matag oras kalma ug puno sa maayong pagbati sa liko. Bisan ang mga kahiwian sa pagsuspinde sa aspalto dili hinungdan sa mga problema.

Baliktad nga tinidor ug nag-usa nga shock sa likud Kayaba sila usa ka maayong pagkompromiso alang sa kadaghanan sa mga nagmotorsiklo. Ang pagbiyahe sa atubang ug sa likuran mao ang 170 millimeter, nga igoigo aron mabuntog ang mga ulbok nga maengkwentro namon sa dalan. Atol sa pagsulay, nagmaneho usab kami usa ka maayo nga 10 kilometros nga nahugno nga bato, nga gisilbi bisan diin nga adunay usa ka sandy base ug graba, apan nadaog kini sa Guzzi nga wala’y problema. Siyempre, dili kini usa ka off-road racing car, apan gidala kami sa usa ka hingpit nga soberano nga paagi sa usa ka hilit nga baybayon nga adunay maayong panorama. Nag-uban kini nga maayo nga crankcase ug mga guwardiya sa kamut ingon standard, ang front fender igo nga igo aron magpabilin nga uga bisan kung nagmaneho sa tubig kung dili nimo kini sobra, ug ang tanan naghatag kini sa tinuud nga hitsura sa daghang mga Eighties nga nagsuroy sa mga enduro bikes.

Dugang pa, Gipili sa Guzzi ang iconic nga kolor sa motorsiklo nga gisakyan ni Claudio Torri sa Paris-Dakar Rally kaniadtong 1985 alang sa duha sa lima nga lima nga kombinasyon sa kolor.... Ang modelo nga V65TT Baja enduro gidisenyo pag-usab sa balay sa usa ka garahe sa balay ug, sama sa kadaghanan sa uban pang mga nagmotorsiklo, gipalayo nga wala’y tabang sa usa ka dako nga panimpalad sa Africa. Ang bahin sa kini nga kabilin usab usa ka dako nga tanke sa gasolina nga hinimo gikan sa lig-on nga plastik.

Sa kasarangan nga pagkonsumo sa gasolina, posible nga adunay usa ka tibuuk nga tanke mahimo ka usab magdrayb hangtod sa 400 kilometros– impormasyon alang sa mga motorsiklo nga gimarkahan og “adventure”.

Kini usa na ka kapitulo nga ang matag tag-iya sa usa ka motorsiklo mahimo magsulat sa ilang kaugalingon sa pagkakaron kung i-slide ang ilang tudlo sa mapa ngadto sa ilang katapusang destinasyon, sakyan ang V85TT ug magsugod sa usa ka bag-ong panimpalad. Bisan pa, sa kini nga Guzzi, ang katuyoan dili ang panguna, apan ang tanan nga naa sa taliwala hinungdanon. Wala’y pagdali, mao nga gipalong nimo ang dalan, diin sa imong hunahuna usa ka bag-o, labi ka labi ka matahum nga talan-awon ang nagbukas sa ibabaw sa bungtod.

Sa ingon, ang Moto Guzzi nagbukas sa usa ka bag-ong panid sa labi ka daghang kasaysayan niini. Sa Sardinia, nakuha usab namon ang kasayuran sa chat sa espresso nga kini nagsugod pa lang ug nga sa dili madugay mapaabut namon ang usa pa nga bag-o ug makapaikag nga bisikleta gikan sa ilawom sa mga bukid sa Mandella del Ario.