Nipasar kami: Vespa Primavera
Mga sulod
Ang pangunahan sa kalibutan niini nahitabo sa bag-o lang nahuman nga Milan Motorcycle Show, nga nahimong bag-ong trump card ni Piaggio sa pagsakop sa merkado sa kalibutan. Nga kini usa ka importante nga elemento sa estratehiya ni Piaggio gipamatud-an sa kamatuoran nga kini gipaila sa lider mismo, si Colannino. Dili sa walay hinungdan, kon atong nahibaw-an nga ang pag-us-os sa halin sa motorsiklo sa Europe karong tuiga maoy labing dako sukad niadtong 2007, kay ang kinatibuk-ang bahin sa mga bisikleta nga gibaligya mas ubos ug 55 porsiyento kay niadtong tuiga. Ang Vespa labaw pa sa usa ka talagsaon nga eksepsiyon, nga adunay 146.000 ka mga yunit nga nabaligya na karong tuiga, misaka og 21 porsyento gikan sa miaging tuig. Kapin sa 70 milyon ang nabaligya sa hapit 18 ka tuig. Ang Piaggio Group, nga naglakip sa Vespa, mao ang nag-unang tiggama sa bisikleta sa Europe nga adunay 17,5% nga bahin. Sa bahin sa scooter, kini mas taas pa, sila adunay labaw pa sa usa ka quarter. Usa ka seryoso nga pusta ang gihimo sa USA, diin sa katapusan sa Oktubre ang 946 nga modelo gipresentar, usa usab ka bag-o nga tuig, nga nahibal-an sa Europe ug Asia sa mga bulan sa tingpamulak.
Tingpamulak ug Tingdagdag
Ang ngalan sa bag-ong Vespa agig pagtahud sa tingpamulak dili makatarunganon. Ang gisundan niini gipaila sa mga tuig sa pagbag-o sa sosyal, kung diin anam-anam nga nahimong hinungdanon nga sosyal nga grupo ang mga batan-on. Ug ang Vespa nahimong timaan sa paglihok niini. Didto siya sa diha nga natawo ang kalihukan nga hippie, didto siya kung ang pokus naa sa ekolohiya. Bisan karon, gitoohan nga bisan kinsa ang magdala niini manumpa usa ka himsog nga pamaagi sa kinabuhi. Nga siya usa ka hinigugma sa mansanas. Karon gipunting ni Primavera ang paghimo sa Internet diin makita ang paglihok. Ug hangtod karon, ang mga nahigugma niini katunga sa gatus ka tuig ang nakalabay nagsakay niini. Sa daghang katuigan ang Vespa nahimong usa ka gitinguha nga tatak. Kini usa ka motorsiklo nga adunay duha ka ligid nga nagpadayag sa estilo sa kinabuhi nga gusto sa tag-iya nga bata pa kaayo ug bata.
Paglaraw ug paglihok uban ang kalag
Pagtan-aw sa bag-ong Primavera, mahimo nimo mabati kung giunsa ang tradisyon ug pagkabag-o nga gihiusa sa porma niini. Tradisyonal ang silweta niini, nga adunay lapad nga mga fender nga nagtabon sa makina sa likud, nga nag-usa sa proteksyon sa atubang sa atubangan ug gitapos sa usa ka tradisyonal nga patag nga manibela nga adunay daghang canopy. Gisuportahan ang lawas sa bag-ong gilaraw nga mga profile sa sheet steel. Magamit ang Primavera nga adunay upat nga makina: usa ka 50cc nga two-stroke ug upat-stroke. Cm ug four-stroke engine nga 125 ug 150 cc. Kitaa Sa tulo nga balbula. Ang mga makina ekonomikanhon, mahigalaon sa kalikopan ug moderno, nga adunay bag-ong sistema sa pagdako nga duha nga frame nga naghatag dili kaayo pagkurog. 125 metro kubiko kuno ang pag-inom ra mga duha ka litro matag gatus ka kilometro. Ang armature usa ka gi-update nga kombinasyon sa digital ug analog counter, ang mga switch us aka moderno, nga adunay mga elemento nga retro. Ang helmet mahimong ibutang sa (karon mas dako) nga wanang sa ilawom sa lingkuranan. Sa usa ka press conference pagkahuman sa pagbiyahe, gipahibalo kami nga alang sa Primavera, ang planta hingpit nga nagbag-o ug nagbag-o sa linya sa produksyon. Ang scooter gimugna uban ang tabang sa mga robot nga gihiusa sa manwal nga trabaho sa mga empleyado. Ingon adunay lainlaing mga makina, managlahi ang mga presyo alang sa kanila. Ang labing barato, duha nga stroke, nagkantidad og 2.750 euro, ug ang labing mahal, 150cc nga adunay ABS ug fuel injection, nagkantidad og 4.150 euro. Nagtanyag usab ang mga Italyano usa ka kompleto nga lista sa mga aksesorya nga makahimo sa mga tag-iya sa Primavero nga labi ka madanihon.
Sa kawa sa trapiko sa Barcelona
Usa ka semana pagkahuman sa premiere sa kalibutan sa Milan, nakahigayon kami sa pagmaneho sa bag-ong Primavera sa gubot nga mga dalan sa mainit pa nga tingpamulak sa Barcelona. Sa usa ka biyahe sa grupo sa downtown, ang Vespin 125cc motubag nga matag-an. Dili agresibo ang Primavera kung mopaspas, sa gikusgon nga mga 80 kilometros matag oras sa mga dalan dili maglisod sa paghunong atubangan sa traffic light. Halos dili nako mabati ang pagkurog sa manibela. Naanad sa mas hait nga sporty nga pagdrayb, ang ride humok - sa labing menos sa diha nga accelerating, ang usa gusto sa dugang nga hait. Tuod, wa ko mosulay og 150 cc nga sakyanan, duna kunoy mas hait nga “push”. Konsumo usab. Gipakita gyud sa Vespa ang tinuod nga bili niini kung mabuntog niini ang mga hiktin nga kadalanan nga atong gimaneho "sa milimetro". Kung nagpuyo ko sa usa ka metropolis sama sa Barcelona, diin ingon kadaghan sa mga tawo ang nagpuyo sa tibuuk nga Slovenia, ang usa ka scooter sa walay duhaduha mao ang akong una nga kapilian alang sa pampublikong transportasyon. Sa Barcelona, nga bantog sa arte ug arkitektura nga Gaudí, mopili ko og Vespa. Nahibal-an nimo, karong Hulyo, sa World Design Day, ang iyang disenyo gilista isip usa sa 12 nga labing malampuson nga mga disenyo sa industriya sa siglo sa CNN.
Text: Primozh Jurman, litrato: Milagro, Piaggio
