magbakasyon mi

"Kung makalahutay ka sa pag-andam sa pagbiyahe, ang nahabilin mahimong kalingawan lang." Tingali ang matag nagmotorsiklo mouyon niini nga pahayag. Ang mga detalye sa among paborito nga awto nanginahanglan daghang paningkamot ug salapi sa pag-andam alang sa biyahe.

Giputos namo ang tanan nga among mahunahunaan sa sakyanan ug magbakasyon o magbakasyon. Sa ulahi, dili namo gamiton ang kadaghanan sa mga butang, apan gigamit namo ang pipila ka gatos ka litro nga luna sa bagahe ngadto sa kinatas-an - kasagaran ngadto sa kinatas-ang walay kapuslanan. Unya ang nahabilin mao ang pag-adto sa imong destinasyon ug pagsugod sa imong bakasyon. Ang mga motorsiklo nagkagrabe. Ang mas grabe pa, tungod sa kakuwang sa mga bagahe, dili kami makaako sa pagkuha sa usa ka inflatable pool ug usa ka mini-refrigerator ngadto sa dagat. Mas maayo, tungod kay magsugod kami sa among bakasyon ug pagpahayahay sa higayon nga kami mobiya sa garahe - ang dalan usa usab ka destinasyon. Apan, ang pagpangandam alang sa panaw dili sayon.

Pagbansay sa motorsiklo ug rider

Bisan kung dili ka magsakay ug layo ug sulod lang sa usa o duha ka adlaw, ang labing gamay nga oras nga kinahanglan nimong igugol sa pag-andam sa imong bisikleta alang sa karsada mao ang pagsusi sa presyur sa ligid ug pagsusi sa kahimtang sa kadena - pag-tension ug pag-lubricate niini kung gikinahanglan. . Dili ka kinahanglan nga pahinumdoman nga susihon ang imong preno, headlight ug indicators. Kini tanan mahitungod sa imong kaluwasan.

Ang usa ka taas nga multi-day trip mao ang laing parisan sa rubber boots. Kung mosakay ka sulod sa pipila ka mga adlaw, nga naglangkob sa 500-1000 km matag higayon, makaigo ka sa bisan unsang panahon, molapas sa daghang mga limitasyon, mobati nga maayo o mas grabe, ug pipila ka mga bahin sa motorsiklo maguba. Mahimo pa gani nga ma-flat ang ligid o mahulog sa usa ka dapit, makalimot sa pagbuklad sa imong bitiis kon mag-parking tungod sa kakapoy. Kinahanglang andam ka sa maong mga sitwasyon. Ang usa ka motorsiklo makatabang kanimo sa pag-andam alang sa propesyonal nga serbisyo, apan kinahanglan nimo nga atimanon ang imong kaugalingon - takus nga mag-ehersisyo ang imong mga abaga, tiyan ug balik sa gym. Usab, ampingi ang imong pandungog ug pagdala ug mga earplug alang sa taas nga biyahe sa highway.

Usa ka sakyanan nga adunay pipila ka libo. km, kinahanglan siya makakuha og bag-ong lana, usa ka limpyo nga filter sa hangin, baga nga brake pad ug magamit nga mga spark plugs. Ang mga bombilya o piyus, kung gikinahanglan, mahimong mapalit sa usa ka gasolinahan. Ang powertape ug plastic mounting clips mahimo usab nga mapuslanon, nga mahimong idugtong sa mas taas nga mga strand aron makahimo og "mini tie-down strap". Kung mabuak nimo ang punoan sa pagkahulog, kinahanglan ang tape ug mga clip. Posible nga ang imong bisikleta nagligid sa mga ligid nga wala’y tubo, sama sa imong nahibal-an gikan sa "Tubeless" nga letra sa mga ligid. Dayon pagpalit ug ligid repair kit, nga naglakip sa: awl, glue, file, rubber stoppers ug compressed air cans para sa pagpaburot sa ligid. Limpyohi ang buslot sa ligid, nga dili tangtangon, gamit ang file. Dayon, gamit ang usa ka awl, ibutang ang usa ka rubber plug nga gitabonan sa papilit ngadto niini, ug dayon ipadpad ang ligid sa usa ka cartridge nga screwed ngadto sa balbula pinaagi sa usa ka flexible hose. Mahimo nimong mapalit ang ingon nga kit sa pag-ayo sa mga PLN 45. Kung ang motorsiklo adunay mga ligid sa tubo (kini komon kaayo sa mga spokes, apan dili kini ang lagda), nan dili na kinahanglan ang mga ligid sa ligid ug mga ekstrang tubo - ug labing maayo nga gamiton ang usa ka vulcanizer, tungod kay. Ang pagbutang sa gikuha nga ligid sa rim pinaagi sa kamot ug dili makadaot sa bag-ong inner tube usa ka tinuod nga hagit alang sa duha.

Ang mga bakus nga adunay sirado nga mga kaw-it nga gihugot sa usa ka ratchet ug usa ka espesyal nga trailer usa ka garantiya sa kaluwasan.

anomaliya sa panahon

Alang sa mas taas nga mga biyahe, pagsul-ob og sinina nga imong gisul-ob na. Ang usa ka guwantes nga tudlo nga mubo ra kaayo, hugot nga sapatos o hangin nga naghuyop sa ilawom sa karsones nga mubo ra kaayo makapugong sa ingon nga sinina. Mahimo nimong tugotan ang kahasol sa usa ka oras nga pagbiyahe, apan dili molingkod sa usa ka motorsiklo sulod sa 8-15 ka oras sa usa ka adlaw sulod sa usa ka semana. Ang pinakagrabe ug kasagarang sayop mao ang pag-adto sa ekspedisyon sa bag-ong helmet. Ang helmet nagkinahanglan og panahon alang sa polystyrene padding aron ma-adjust sa porma sa ulo. Kon kini hugot kaayo, ang pagsakay niini mahimong usa ka nightmare human sa pipila ka oras; makadaot pa gani sa panit sa bagulbagol. Mao usab kini sa akong kaso, sa dihang nagsul-ob ako og bag-ong helmet nga dili magkatugma alang sa usa ka biyahe ngadto sa Swiss Alps. Paglabay sa duha ka oras, nagsugod kini sa paghatag kanako og kahasol, ug human sa pagdrayb sa 1100 km, dili na ako makaagwanta niini. Dili gamay ang helmet ug naa pa nako - bag-o lang gibuklad. Sa laing bahin, ang usa ka biyahe ngadto sa Africa sa mga gwantis nga adunay hugot nga kumagko mitultol sa kamatuoran nga human sa unang adlaw sa pag-ski ang usa ka tudlo nagsugod sa pagpamanhod ug naulian lamang sa usa ka semana human sa pagpauli.

Ibutang ang imong kapote sa motorsiklo sa punoan. Human sa pipila ka oras nga pagdrayb sa kusog nga ulan, bisan ang usa ka theoretically waterproof nga jacket ug karsones mabasa, ug ang ulan o ulan siguradong maghulat kanimo. Sa wala pa mobiya, takus usab ang pag-atiman sa mga sapatos, paghugas niini, ug dayon pag-impregnat niini sa usa ka espesyal nga spray nga nagdugang sa mga waterproof nga kabtangan sa materyal. Mahimo nimong mapalit kini nga spray gikan sa usa ka tindahan sa suplay sa sports. Siguroha nga magdala ka ug chain lube.

Kahibalo kon asa ka paingon

Kung moadto ka sa usa sa mga nasud sa EU, ibutang nimo ang imong ID-card bisan asa ug dili ka makamatikod kung motabok ka sa mga utlanan sa pipila ka mga nasud. Apan sa gihapon, takus nga pag-armas sa imong kaugalingon dili lamang sa mga kard sa pagbayad o pila ka napulo o pila ka gatos nga euro sa wala pa mobiya, tungod kay dili bisan diin posible nga magbayad nga cash. Una sa tanan, kinahanglan nimong mahibal-an ang mga balaod ug kultura sa destinasyon o transit nga nasud. Susiha kung kinahanglan nimo nga bayran ang paggamit sa mga dalan kung magdrayb sa usa ka gihatag nga teritoryo (pananglitan, pagpalit mga vignette nga gipapilit sa usa ka motorsiklo, o pagbayad sa mga toll sa mga gasolinahan diin makadawat ka lang usa ka resibo - ang imong mga numero sa pagrehistro moadto sa database ug kung wala ka didto, bayran nimo ang mandato). Hibal-i kung unsang mga limitasyon sa tulin ang magamit sa lainlaing mga kategorya sa dalan. Mapuslanon usab nga mahibal-an ang sukaranan nga mga hugpong sa mga pulong sa usa ka langyaw nga sinultian. Mapuslanon nga mahibal-an, pananglitan, nga kung sa Albania mangayo ka alang sa mga direksyon pinaagi sa pagtudlo sa usa ka punto sa mapa, ug ang usa ka Albaniano nagyango sa iyang ulo, nga gisubli ang "yo, yo", wala kini magpasabut sa tanan nga imong gipaabut. Ilabi na kung nagdako ka sa Silesia. Ang pulong nga "jo" ug usa ka pagyango sa ulo niini nga kaso nagpasabut nga pagdumili. Sa laing bahin, ang makapasilaw nga pagkarelihiyoso makapakatawa sa mga Czech, nga nag-isip sa ilang kaugalingon nga labing sekular nga nasod sa kalibotan, ug sa Balkans dili naandan nga mangutana sa mga tigulang kon unsay ilang gibuhat panahon sa gubat. Kung moadto ka sa Serbia ug dayon sa Kosovo, kinahanglan usab nga mahibal-an nimo nga dili ka makabalik sa parehas nga paagi, tungod kay ang Serbia wala makaila sa Kosovo. Ang pag-apil sa mga diskusyon sa politika, ingon nga usa ka lagda, dili maayo. Sa Moroccan nga nagtubo nga mga bukid sa Rif nga marijuana, kinahanglan ka nga mag-amping kung mosulod ka ug kung unsa ang imong litrato - ang usa ka yano nga mag-uuma ug iyang mga kauban mahimong dili malipay kung imong gikuhaan sila og litrato samtang nagtrabaho pag-ayo. Sa pagsumada niini - bisan asa ka moadto, basaha una ang bahin sa kana nga lugar. Siguruha nga susihon ang website sa Ministry of Foreign Affairs, diin makit-an nimo ang tanan nga kinahanglan nga kasayuran.

Usab, ayaw kalimti ang bahin sa insurance. Alang sa usa ka motorsiklo, pagpalit sa usa ka gitawag nga green card, nga sa gawas sa EU usa ka pruweba nga imong gipalit ang ikatulo nga partido nga liability insurance - ang kompanya sa seguro nga imong gipalit sa ikatulo nga partido nga liability insurance kinahanglan nga mag-isyu kanimo sa ingon nga kard nga wala’y bayad. Itago ug panalipdan ang mga dokumento nga imong nadawat sa utlanan - mahimo nga kung wala sila imposible nga makuha ang motorsiklo sa gawas sa nasud nga imong gibiyaan. Mapuslanon usab ang tabang kung adunay pagkaguba (pananglitan, PZU - "Super" nga bersyon sa paniguro alang sa mga PLN 200-250). Kinahanglan nga mokuha ka og travel medical insurance nga adunay posibilidad nga matabonan ang gasto sa transportasyon ngadto sa nasud alang sa dugang nga pagtambal. Ang ingon nga insurance gihatag alang sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga adlaw ug barato kaayo. Kung naay mahitabo nimo abroad, walay insurance 

Pagputos sa imong dalan

Mahimo nimong ibutang ang daghang mga butang nga wala’y kapuslanan sa usa ka motorsiklo. Bisan pa, imong makita nga samtang ang imong kasinatian motubo, ang imong bagahe magsugod sa paggamay. Ang tanan nga imong gikinahanglan mao ang usa ka likod nga sentral nga punoan nga adunay kapasidad nga gibana-bana nga 45-50 ka litro ug usa ka bag sa tangke, ang gitawag nga. tank bag. Itago ang kuwarta ug mga dokumento sa daghang mga bulsa. Pagkuha og litrato sa imong mga dokumento ug i-email kini sa imong kaugalingon - walay usa nga mangawat niini gikan kanimo. Ibutang ang tanan sa punoan gawas sa tubig, pagkaon, ug usa ka kamera nga mohaum sa usa ka bag sa tangke. Ang bag sa tangke gitaod sa motorsiklo nga adunay mga strap o magnet sa tangke sa gasolina. Kanunay kini sa imong atubangan ug dili kinahanglan nga manaog ka sa imong bisikleta aron mag-inom o magkuha og litrato. Dugang pa, kini kasagaran adunay usa ka built-in nga card holder aron ang kard mahimong ibalik sa imong atubangan bisan samtang nagdrayb. Mga disbentaha? Kini nakapalisud sa pag-refuel ug makadugang sa gibug-aton sa atubangan nga ligid. Dako kaayo ang usa ka extra crosswind sail ug kung sayop ang imong pilion kini makalandong sa imong relo. Tubig, camera, sandwich, gwantes - dili nimo kinahanglan ang usa ka dako nga bag sa tangke.

Ug unsaon pagpili sa usa ka punoan? Gisugyot ko ang usa ka plastik nga oval nga porma. Dili kini maayo nga tan-awon sama sa cubic aluminum, apan kini mas praktikal. Kini mas mohaum, kini flexible ug lisud nga magisi kung mahulog. Naghimo kini og gamay nga pagsukol sa hangin, nga makaapekto sa kalidad sa pagsakay sa motorsiklo ug pagkonsumo sa gasolina. Bisan pa, kung dili igo ang trunk ug topcase ug nagbiyahe ka kauban ang usa ka pasahero, mahimo ka mamuhunan sa mga pannier. Nakabentaha sila nga dili nila madugangan ang sentro sa grabidad sa bike sama sa usa ka center buggy o tank bag, apan nagpabilin silang mas lisud nga ma-access ug gitugotan ang usa ka mas lapad nga awto.

Mga dalan ug lokal nga dalan

Nahibal-an na nimo kung asa nimo gusto nga moadto ug nagplano ka usa ka ruta. Adto ka didto para maglingaw-lingaw, para dili ka magdali-dali, kay lahi sa sakyanan, ang biyahe mismo makalingaw. Kung magdrayb ka dili molapas sa pipila ka gatos ka kilometro, iapil ang mga kilid nga dalan ug dili kaayo kanunay nga mga dalan. Kung naa kay enduro sa karsada, mahimo nimong putlon ang imong agianan sa mga hugaw nga agianan ug mga libaong. Pagsakay sa usa ka tipikal nga road bike, makapili ka nga naglikoliko nga mga dalan agi sa mga lungsod ug baryo nga layo sa mga nag-unang mga haywey. Sa ingon, adunay ka higayon nga makapangita mga makapaikag nga mga lugar nga dili nimo maabot sa awto. Bisan pa, kung limitado ka sa oras ug adunay pipila ka mga adlaw aron makaabut sa imong destinasyon, angay nga hunahunaon kung gamiton ba ang luwas ug paspas nga highway o ang expressway ug gamiton ang natipig nga mga adlaw alang sa imong pagpabilin sa imong destinasyon.

Sa taas nga rota, siguradong basa ka, singot ug matugnaw. Buot ipasabot, mahimo nimo, apan dili nimo mahimo kung andam ka pag-ayo.

Para sa ulan, aduna kay nahisgotan na nga rain kit. Alang sa bugnaw nga panahon - usa ka windproof lining ug usa ka ikatulo nga thermal lining. Mahimo nimong tangtangon ang thermal lining pinaagi sa pagsul-ob og dugang nga layer sa sinina. Ang thermal underwear mahimong kinahanglanon. Kung bugnaw kaayo, ibaliwala ang kamatuoran nga ang imong mga kauban mahimong gusto nga mopadayon, ug kung gibati nimo nga kinahanglan nimo kini, hangyoa nga mohunong sa labing duol nga lugar nga adunay init nga tsa. Kung bugnaw ka kaayo, magmahay ka sa daghang tuig. Ang maayo nga sinina sa motorsiklo kinahanglan nga init ug adunay daghang mga panel kutob sa mahimo aron maablihan sa init nga panahon. Ang labing gikaibgan nga sinina nga panit mao ang labing gamay nga mapuslanon alang sa nagmotorsiklo. Maayo ang ilang panalipod sa dihang mahulog ug mag-scratch ang aspalto, apan sa katugnaw sila mag-freeze, ug sa kainit mo singot, mohunong sa usa ka traffic light. Mas maayo nga adunay mas gaan nga panapton nga panalipod nga adunay daghang mga lungag sa bentilasyon nga mahimong magamit nga normal ug magbutang sa dugang nga mga lut-od nga magamit kung kinahanglan, kaysa dad-on kini sa ilawom sa imong bukton o dad-on kini sa punoan sa Italya sa tungatunga sa ting-init. Ang dyaket ug karsones nga hinimo sa dili masul-ob nga materyal gidisenyo aron magamit isip mga tigdala sa mga proteksiyon ug functional linings. Hunahunaa kini kung sulayan nimo ang mga sinina pagkahuman sa 5 minuto. sa fitting room sa usa ka air-conditioned nga tindahan. Unsa ang buhaton kung mogawas ka sa adlaw sa 30-degree nga kainit, ug ang imong sinina wala’y butones?

Kung init ka, mag-ilis ka

Kung init kaayo ug ang temperatura sa hangin labaw sa 36 ° C, ang paghubo dili gyud mobugnaw! Ang epekto mahimong sukwahi. Mas moinit ka pa kay mas init ang imong palibot kaysa imong lawas. Ang eksperyensiyado nga mga magpapanaw nahibal-an nga sa ingon nga sitwasyon kinahanglan nimo nga magsul-ob og husto sa usa ka butang nga mosuhop sa tubig. Ibutang ang usa ka panapton nga gibasa sa tubig sa palibot sa liog sa lugar sa mga ugat, usa ka basa nga balaclava sa ilawom sa helmet, basaha ang mga pantalon sa tubig sa lugar sa mga ugat. Unya, bisan pa sa kamatuoran nga nagsul-ob ka sa tingtugnaw, mobati ka nga mas bugnaw kaysa kung nagsakay ka sa mga flip-flop ug wala’y helmet. Ang pag-alisngaw sa tubig magwagtang sa kainit sa imong lawas ug mopabugnaw sa imong dugo. Ang paghubo sa mga temperatura nga labaw sa 36 ° C mahimong dili epektibo ug bisan peligro sa kahimsog ug kinabuhi. Kung bation nimo ang pagpaminhod sa imong mga bitiis ug mga bukton, mga cramp sa imong ubos nga tiyan, mga labad sa ulo, pagkalipong, ug kakulang sa singot, ang imong lawas mag-overheat ug dehydrated. Kini usa ka kalagmitan nga naghulga sa kinabuhi nga kahimtang.

Pagsakay og pasahero

Ang pagsakay sa usa ka pasahero posible sa bisan unsang motorsiklo nga maka-accommodate og duha ka tawo. Sa modelo sa sports, pagkahuman sa 50 km, ang pasahero mobati nga dili komportable, pagkahuman sa 150 km maghunahuna ra siya sa paghunong, ug pagkahuman sa 300, dumtan niya kini. Uban sa ingon nga usa ka motorsiklo, kamong duha nagplano og mubo nga mga biyahe, ug alang sa imong kaugalingon gipili nimo ang mga pagbiyahe sa mga rally sa katapusan sa semana. Ang mga tiggama niini nga mga bisikleta nahibal-an nga kini dili angay alang sa pagbiyahe, mao nga usahay kinahanglan ka nga magtrabaho og maayo sa pagpalit sa pipila ka mga accessories aron mas sayon ​​​​ang pagdala sa mga bagahe. Sa laing bahin mao ang mga nag-tour nga mga sakyanan, nga kasagaran adunay mga makina sa sports o all-terrain suspension. Taas ang ilang lingkod, barog, sa sopa adunay igong luna alang sa pasahero ug drayber. Ang lista sa mga aksesorya sa pagbiyahe sa kini nga kaso taas kaayo. Ang mga pannier sa kilid ug sentro ug mga bag sa tangke nga gidisenyo alang niini nga mga modelo anaa na sa mga dealership. Bisan pa, sa dili ka pa mag-stock niini, pagkuha usa ka calculator ug hunahunaa kung unsa kadaghan ang madala sa imong bisikleta. Ang kasayuran bahin sa gitugotan nga gross nga gibug-aton makita sa dokumento sa pagrehistro ubos sa aytem F2. Kon, alang sa panig-ingnan, alang sa kaayo popular nga Suzuki V-strom 650, parapo F2 sa data sheet nagpakita 415 kg, ug ang motorsiklo gibug-aton 214 kg (2012 modelo), nan kita load niini ... 415-214 = 201 kg . Lakip ang gibug-aton sa drayber, pasahero ug bagahe. Ug ayawg palimbong sa kamatuoran nga kon mas dako ang makina ug mas dako ang biseklita, mas daghan ang imong makarga niini. Ang usa ka mas dako nga bisikleta nagdala og mas daghang gibug-aton, ug mahimo nga mas gamay ang imong gidala sa usa ka dako nga makina kaysa sa imong gihunahuna.

Usa ka pangutana sa seguridad

Mga Konsiderasyon sa Kaluwasan Ang pasahero kinahanglang mahibalo kon unsay mahitabo samtang nagsakay, unsaon paggawi kon ang motorsiklo mosandig sa mga eskina, unsa ang gunitan ug unsaon pagsenyas nga sila giuhaw, pananglitan. Sa unang tawo nga mosakay sa motorsiklo, dili gani maklaro kon unsaon sa pagsakay niini ug unsaon sa pagkanaog - ang drayber o pasahero ang unang mosakay. Mao nga kung molingkod ka sa sopa ug gunitan pag-ayo ang motorsiklo o suportahan kini sa kilid nga stand, ang pasahero molingkod. Iyang gibutang ang iyang wala nga tiil sa wala nga footrest, gigunitan ang imong kamot, gibutang ang iyang tuo nga tiil sa sofa ug milingkod. Busa tudloi ang naa sa luyo niining mga butanga ug likayan nimo ang kalisang ug, pananglitan, tul-iron ang usa ka pasahero sa usa ka likoanan kung kinahanglan nimo nga isandig ang motorsiklo aron dili molupad diretso sa kanal.

Pag-andam usab alang sa kamatuoran nga ang usa ka gikarga nga motorsiklo nagkinahanglan og pipila ka pagpangandam. Ang dugang nga pipila ka napulo ka kilo sa likod nga lingkuranan mobug-at sa likod nga ligid ug magdiskarga sa atubangan. Kini nagpasabot nga ang sakyanan dili kaayo lig-on sa dihang moliko, motaas ang gilay-on sa braking, ug ang atubangang ligid mahimong mawala sa karsada kon kusog nga mopaspas. Aron malikayan kini, pagmaneho og maayo hangtod mabati nimo kung unsa ang reaksyon sa awto sa pagtangtang sa throttle. Kung magpreno, hinumdomi nga kung ang usa ka pasahero wala magkupot sa mga gunitanan sa sofa, pananglitan, tungod kay wala kini sa imong motorsiklo, nan magsugod siya sa pag-slide kanimo. Kung kusog nga magpreno sa kusog nga tulin, ang usa ka pasahero mahimong itulod kanimo sa tangke sa gasolina ug mawad-an ka sa kontrol sa manibela. Aron maluwas ang imong kaugalingon, kinahanglan nimong hunongon ang pagpreno, nga mahimo’g dili maayo nga ideya. Aron mamenosan ang negatibong epekto sa pagtaas sa gibug-aton sa pagdumala sa motorsiklo, ipadpad ang ligid sa likod ngadto sa gibana-bana nga 0,3 bar nga labaw sa girekomendar nga kondisyon sa tiggama (pananglitan, 2,5 ngadto sa 2,8 bar) sa dili pa mosakay og pasahero. Dugangi ang back shock spring tension sa dugang - buhaton nimo kini gamit ang usa ka espesyal nga yawe nga kinahanglan ilakip sa set sa mga yawe nga gihatag sa motorsiklo.

Pagmaneho sa usa ka grupo

Usa ka grupo sa mga motorsiklo nga nag-uban, nga giisip nga dako, mao ang 4-5 ka mga sakyanan. Ang pagsakay sa ingon nga grupo komportable gihapon, apan nanginahanglan maayong koordinasyon sa grupo. Mahimong masulat ang usa ka bulag nga giya bahin niini nga hilisgutan, apan limitahan namon ang among kaugalingon sa mga sukaranan.

1. Kanunay kaming moadto sa gitawag nga. paglabay. Sa diha nga ang lider sa grupo mobalhin gikan sa kilid sa dalan, ang sunod nga sakay mogawas sa kilid sa dalan sulod sa 2 segundos (distansya depende sa gikusgon). Ang ikatulong nagmotorsiklo misubay na usab sa axis sa karsada, luyo sa unang sakyanan, ug ang ikaupat gikan sa daplin sa karsada luyo sa ikaduha. Ug uban pa, depende sa gidaghanon sa mga sakyanan sa grupo. Salamat sa kini nga pormasyon, ang mga nagsakay sa luyo nila nagpabilin nga igo nga lugar alang sa emergency braking.

Sa grupo kita moadto sa gitawag nga. paglabay. Kung maghinayhinay kami, ang mga bisikleta magkaduol sa usag usa.

2. Ang lider sa grupo nahibalo sa rota o adunay nabigasyon. Nagsakay kini sa usa ka tulin nga gipahaum sa mga kahanas sa labing gamay nga eksperyensiyado nga mga riders ug labing ubos nga mga tag-iya sa bike. Ang mga nagmotorsiklo nga adunay daghang kasinatian ug sa labing kusog nga mga awto mosakay, aron dali sila makaapas sa grupo kung kinahanglan. Ang lider sa grupo nagpadayon sa pagtan-aw sa mata diha sa mga salamin uban sa nagsunod nga grupo ug nagplano sa pag-overtake sa mga maniobra uban kaniya aron ang tibuok grupo makahimo niini nga magkauban ug luwas.

3. Ang frequency sa pag-refuel nagdepende sa kapasidad sa pinakagamay nga tangke sa sugnod ug kung ang usa ka tawo mo-refuel, ang uban mo-refuel. Kadtong nagsakay sa tangke labing menos kaduha sa gidak-on sa motorsiklo nga adunay labing gamay nga tangke sa gasolina dili kinahanglan nga pun-on matag higayon.

4. Pagbiya sa gasolinahan, ang grupo naghimo niini nga hapsay ug episyente. Nagsingabot ang mga motorsiklo, nga nagpabilin sa linya. Walay usa nga mobira sa unahan nga mag-inusara, tungod kay kung pananglitan, siya adunay 2 km ang gilay-on, tingali ang grupo nga nagsira sa grupo mosulay pa sa pagbiya sa estasyon. Unya, aron makaapas ug makaporma og grupo, kinahanglan siyang molumba og kusog ug mo-overtake sa mga sakyanan, nga niadtong higayona mapislit sa mga sakop sa grupo. Ang sama nga prinsipyo magamit sa pagduol sa mga suga sa trapiko, mga roundabout, ug uban pa. Ang mga motorsiklo mohinay ug mag-ipon aron makaagi sa mga lugar nga usa ka makahimo nga organismo. Kung ang lider molukso sa berde ug ang uban dili, nan siya nagmaneho sa ingon ka kusog nga ang grupo makaabut sa sunod nga suga sa trapiko nga wala’y kahadlok.

Transportasyon sa motorsiklo

Usahay mahitabo nga sa lainlaing mga hinungdan kinahanglan nimo nga dad-on ang motorsiklo sa imong destinasyon pinaagi sa awto aron magsugod sa paglihok didto. Kung adunay lisensya sa pagmaneho sa kategorya B, mahimo ka magmaneho usa ka kombinasyon sa mga salakyanan (salakyanan + trailer + trailer nga adunay karga) nga adunay gitugotan nga kinatibuk-ang masa (GMT) nga dili molapas sa 3,5 tonelada. Ang trailer mismo nga adunay karga dili mahimo nga adunay mass nga mass kay sa masa sa sakyanan. Unsa ka bug-at ang trailer nga makabira niini nga sakyanan - imong makita ang tubag sa data sheet. Pananglitan - ang usa ka Subaru Forester adunay gibug-aton nga 1450 kg ug ang gross nga gibug-aton niini 1880 kg. Ang limitasyon nga adunay usa ka trailer nga 3500 kg hapit na. Ang usa ka maayo nga trailer sa motorsiklo mao ang gaan, motimbang og mga 350 kg, ug ang gross nga gibug-aton niini mga 1350 kg. Ang gibug-aton sa usa ka trailer nga adunay upat ka bug-at nga mga bisikleta sa touring nga kapin sa 210 kg matag usa kay 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Ang pagdugang sa gibug-aton sa trailer nga adunay motorized nga karga sa gibug-aton sa awto nga mobira niini, makuha namon: 1190 kg sa trailer (sa kini nga kaso 1350 kg) + 1450 kg sa awto (nga adunay usa ka drayber sa limitasyon sa 1880 kg) = 2640 kg. Busa, sa among partikular nga kaso, ang aktuwal nga gross nga gibug-aton sa sakyanan ubos kaayo sa limitasyon nga 3500 kg.

Albania. Paglayag sa Lake Komani. Walay nalunod karong panahona (motorcyclos.pl)

Sama sa imong nakita, nga adunay lisensya sa pagmaneho sa kategorya B, nga adunay usa ka trailer nga single-axle, kanunay nga adunay kaugalingon nga preno, mahimo nimong madala ang daghang mga masa. Ang mga motorsiklo mahimong madala nga luwas ug walay kadaot sa mga ekipo, pagsunod sa pipila ka mga lagda. Una, ang trailer kinahanglan nga ipahiangay alang sa transportasyon sa mga motorsiklo, nga mao, kinahanglan kini adunay mga kandado sa atubangan nga ligid o mga gunitanan aron dili kini mapalihok.

Ang motorsiklo dili makalihok balik-balik sa panahon sa transportasyon - kini ang para sa mga kandado sa atubangan nga ligid, nga dili molihok o motugot niini nga ihigot. Ang motorsiklo, human gibutang sa usa ka trailer ug gi-lock ang mga ligid, wala sa kilid nga stand o sa center stand. Nagbarog lamang kini sa mga ligid. Gihigot namo ang sakyanan sa mga tighupot sa kaw-it diin ang trailer kinahanglan nga adunay espesyal nga mga bakus alang sa paglakip sa mga motorsiklo sa ulo sa frame. Sa samang paagi, ang motorsiklo gilakip sa likod, pananglitan, sa mga gunitanan sa pasahero. Kung kini usa ka light loom o enduro, ang atubangan nga tumoy sa kasagaran igo na. Gitangtang ang mga bakus pinaagi sa pagtangtang sa pipila ka biyahe sa suspension sa motorsiklo, apan dili kaayo lisud nga makadaot niini. Sa diha nga ako naghakot sa akong kaugalingon nga bisikleta, gikinahanglan lamang ang 5 cm sa 17 cm sa atubangang suspension nga pagbiyahe sa Suzuki V-Strom 650 aron luwas nga makuha ang bisikleta pinaagi sa 7 sa trailer. km. Ang usa ka fixed nga motorsiklo kinahanglan nga dili molihok sa treyler kung kami mosulay sa pagbitad niini sa kilid. Ang tibuok trailer kinahanglang molihok, apan ang motorsiklo kinahanglang mobarog nga lig-on. Alang sa layo nga mga paghakot, ang pagbiyahe sa suspensyon mahimong babagan sa daghang mga adlaw pinaagi sa pagsulud sa usa ka hinimo sa balay o hinimo sa balay nga kandado taliwala sa ligid ug ulo sa frame. Isulod ang usa ka tumoy sa blockade ngadto sa lungag sa frame head, ug ibutang ang pikas tumoy sa ligid (pre-delete ang pako). Mahimong ibira ang motorsiklo kutob sa mahimo hangtod nga ang ligid moliko sa punto nga makontak sa blockade.

Ang mga bakus nga gigamit sa pagdala sa usa ka motorsiklo kinahanglan nga "buta", i.e. walay mga kaw-it, o adunay sirado nga mga kaw-it o mga carabiner. Ang gibutyag nga mga kaw-it, nga kasagaran sa kadaghanan sa mga conveyor belt, mahimong mahubas ug ang luwan mahulog sa trailer. Ang mga dapit nga maabrasion sa mga bakus kinahanglang panalipdan sa mga rubber pad. Kung, pagkahuman sa pagmaneho sa una nga pila ka napulo ka kilometro, imong susihon ang tensyon sa bakus ug wala’y mahubas, nan wala’y daotan nga mahitabo sa mga motorsiklo sa trailer sa katapusan sa panaw.