Test drive: Subaru Forester 2.0X
Bisan kung dili usa ka modelo, siya praktikal, puno sa pagsalig sa kaugalingon ug adunay maayo nga 4x4 drive, may katakus. Daghang gilauman ang Subaru gikan sa bag-ong Forester tungod kay gihatagan kini usa ka labi ka madanihon, labi ka kusug nga laraw nga panamtang dili mamatikdan. Idugang sa niini ang talagsaon ug luwas nga batasan sa dalan, charisma ug talagsaon nga garbo nga naa sa matag awto sa Subaru ...
Ang Old Forester usa ka boxy, dili kaayo gwapo, taas nga karomata. Ang bag-o mas sama sa usa ka SUV, mas elegante, hapsay ug rounder. Kung itandi sa gisundan niini, kini mitubo sa tanang direksyon. Ang mga fender labi nga gilabay aron madugangan ang agresyon, ug ang atubangan ug likod nga mga bumper labi ka madanihon kaysa sa ilang mga nauna. Ang grupo sa headlight adunay split section alang sa taas ug ubos nga beam headlight, ug ang turn signal gibutang sa mga kilid sa mga headlight. Ang atubangan nga bumper gihimo sa usa ka kombinasyon sa matte ug lacquered nga mga ibabaw, ug ang ubos lamang nga bahin sa palibot sa fog nga mga suga gihimo sa itom nga plastik. Ang mga sills ug ang ubos nga bahin sa bumper gihimo sa parehas nga materyal, sa tibuuk nga gilapdon. Ang tail light clusters maabtik nga gisagol sa likod nga mga kilid, nga ang likod nga fog light nga gitaod sa wala nga sagbayan ug ang tail light nga gitaod sa tuo. Sa kinatibuk-an, ang bag-ong Forester tan-awon nga presko ug moderno, apan sa samang higayon mailhan kaayo ug orihinal, nga mao ang gipaabot sa mga pumapalit sa Subaru. Si Vladan Petrovich, ang among unom ka higayon ug karon nga rally champion, nalipay usab sa disenyo sa bag-ong Forester: "Makaingon ko nga ang bag-ong Forester usa ka pagpangayo og pasaylo sa hitsura sa daan nga modelo. Ang sakyanan nindot tan-awon ug mailhan, nga nagpasabot nga ang Subaru nagpabilin nga matinud-anon sa iyang pilosopiya sa disenyo sa sakyanan.
Ingon sa nahisgutan namon, ang sunod nga henerasyon nga Forester mitubo sa tanan nga direksyon. Gawas sa pagdugang sa wheelbase, ang gitas-on (+85 mm), gilapdon (+45 mm) ug ang gitas-on (+75 mm) usab nagdugang. Nagdala kini daghang wanang sa likod nga lingkuranan, nga kanunay gisaway sa miaging henerasyon. Ang likud nga mga lingkoranan gi-disenyo na usab, ug ang mga pasahero karon labi ka tin-aw nga gimarkahan alang sa lingkuranan ug seksyon sa lumbar, nga labi nga komportable ang pagmaneho. Parehas nga ang drayber ug pangunahan nga pasahero matagbaw sa miaging henerasyon nga Forester. Gipanghambog sa bag-ong henerasyon ang labi ka daghang lingkoranan sa atubang ug daghang siko nga sulud alang sa drayber ug pasahero sa unahan, ingon man daghang silid sa tuhod. Sama sa alang sa taksi, ang laraw "gihulam" gikan sa modelo nga Impreza nga adunay gamay nga mga pagbag-o ug gipahiangay sa mga sukat sa awto.
Kini usa ka Subaru ug gilauman nga mag-imprinta sa performance sa pagmaneho sa tanan nga mga takup. Gikumpirma usab ni Vladan Petrovich kanamo nga gibuhat kini sa Forester: "Ang lawas klaro kaayo, nga adunay daghang kahayag, nga labi nakong gusto. Ang manibela hingpit nga balanse ug ang shifter tukma ug gaan. Namatikdan nako nga gipauswag sa Subaru ang kalidad sa interior, apan ang kalidad sa mga materyales naa gihapon sa luyo sa mga kakompetensya sa Aleman. Ang plastik gahi gihapon, apan taas ang kalidad ug maayong pagkaputos. Pagtapos sa labing taas nga lebel. Kung bahin sa pag-organisar sa wanang, ang Subaru kanunay nga maayo niini, mao nga parehas kini karon. Ang tanan mahitabo kung asa nato kini gipaabot ug wala kini magkinahanglan og panahon sa pag-adjust niini nga sakyanan. Ang gamay nga three-spoke nga manibela takos sa espesyal nga pagdayeg, nga usahay susama sa "trabahoan" sa Imreza WRX STi. Ang katapusan nga "estasyon" sa sulod mao ang punoan, nga misaka sa 63 ka litro kumpara sa miaging henerasyon ngadto sa solidong 450 ka litro. Ang likod nga lingkoranan sa likod mahimo nga mapilo, ug dayon makakuha ka og volume nga 1610 ka litro. Sa wala nga bahin sa punoan adunay usa ka 12V power connector, ug sa punoan nga salog adunay usa ka ekstra nga ligid nga adunay kalabutan nga kagamitan. Bisan pa, wala kami magdugay sa punoan, tungod kay ang kampeon sa estado mainampingon nga nagsira sa pultahan ug sa makadiyot, sa istilo sa rally, mikomento: "Pagkadako sa kalainan sa mga litro. Kini mao ang Subaru." Ug nibalik dayon sa ligid.
Pagkahuman sa pagliso sa yawi, ang low-mounted boxer nagngulob, nga nagpaila nga naglingkod ka sa usa ka awto nga Subaru. Ang makina nga 2 litro dili mobuto (150 hp), apan igo na aron magsugod ang usa ka 1.475 kg nga awto gikan sa zero hangtod 100 km / h sa 11 segundo. "Ang datos sa papel mahimo’g dili makapahingangha, apan ang Forester mahimo’g buhi. ... Bisan pa, kung gusto namon gamiton ang tanan nga horsepower, kinahanglan naton "paikuton" ang makina sa labi ka taas nga rpm, nga usa ka bahin sa konsepto sa boksingero nga makina. Dili naton kalimtan nga ang mga awto nga Subaru adunay usab permanente nga all-wheel drive, nga labi nga naglisud sa pagtrabaho sa makina. Apan alang sa labi ka pagpamugos, adunay mga turbocharged nga makina nga mohaum sa mga nagpaabut og gamay gikan sa awto, nga adunay tanan nga mga benepisyo nga gitanyag sa Subaru AWD. " Ang maayo kaayo nga all-wheel drive nagbilin sa marka niini sa pagkonsumo sa kini nga makina sa gasolina. Sa panahon sa pagsulay, nakobrehan namon ang hapit 700 kilometros ug natala ang gipaabot nga konsumo sa gasolina sa usa ka Subaru sa kini nga konsepto. Kung nagmaneho sa palibot sa lungsod, ang Forester 2.0X nakaut-ut mga 11 ka litro nga gasolina matag 100 kilometros, samtang sa bukas nga trapiko nag-ut-ut kini mga 7 ka litro / 100 km. Sa panahon sa operasyon sa highway, ang konsumo mga 8 l / 100 km. Giisip ang gibug-aton sa awto, permanente nga upat ka ligid nga pagmaneho ug labi ka taas nga aerodynamic drag, nakita namon nga kini usa ka makatagbaw nga sangputanan.
Ang bag-ong Subaru Forester "mas humok" kaysa sa gisundan niini. Kung atong idugang niana ang kamatuoran nga kini 100 millimeters mas taas, atong gipaabot nga ang mga kurba modako pa. “Oo, ang bag-ong Forester mas humok kay sa daan, ug ang maniwang sa mga suok mas mamatikdan sa mas taas nga mga dapit. Apan ang tanan gihimo nga tinuyo kaayo. ” Gipasabot ni Petrovich. "Daghang tuig nga kasinatian sa mga kompetisyon sa rally nakit-an ang ekspresyon niini. Bisan ang Forester mahimong mamaneho sa istilo sa rally. Mahimo nimong makuha ang likod nga tumoy bisan kanus-a nimo gusto, apan kana nagdugang lamang sa kasadya sa pagmaneho niini nga awto. Gani, sa Forester naa ra sa driver. Kung gusto nimo ang usa ka komportable ug hapsay nga paglayag, makaya ni Forster kung mahimo, ug kung gusto nimo nga magmaneho nga agresibo, ang awto magtugot kanimo nga makontrol ang skid. Ang Forster mahigalaon kaayo ug kini talagsaon alang sa usa ka sakyanan niini nga konsepto nga mahimo nimong dulaon kini bisan unsa ang imong gusto, ang tanan adunay taas nga lebel sa kaluwasan. Sa akong hunahuna kini nga konsepto sa suspensyon dali nga nagsuporta sa labi ka kusgan nga mga makina sa turbo. Tungod kay, bisan pa sa taas nga gitas-on, dili nato kalimtan nga ang makina sa boksingero gi-mount nga ubos kaayo, nga naghatag og dugang nga kagawasan sa pagdrayb ug mas tukma nga trajectory kung moliko. – pagtapos sa atong national rally champion.
Ang kahamugaway sa labi kabug-at nga henerasyon nga Subaru Forester, ingon man ang kalapad, naa sa labing kataas nga ang-ang. Ang mga pasahero sa likud dili magduso sa likod nga lingkuranan sa likod gamit ang ilang mga tuhod, dili igsapayan ang ilang gitas-on. Bahin sa kahamugaway sa pagmaneho, nahibal-an na namon nga ang bag-ong modelo "giputol" labi ka humok kaysa gisundan niini, nga labi nga makalipay sa mga pasahero sa likod. Ang "Forester" mobaliwala "bisan ang labing kadaghan nga mga libaong samtang ang kompartamento sa pasahero nagpabilin nga wala’y lihok. Sa kadako sa wheelbase niini, ang mga lateral nga iregularidad usa usab ka dali nga buluhaton alang sa makina nga kini. Ingon nga usa ra nga reklamo kung nagmaneho, kinahanglan namon nga ipunting ang daghang kasaba sa hangin sa kusog nga tulin, tungod kay taas ang awto ug dagko ang mga salamin.
Bisan kung pipila ka mga tawo ang naghunahuna bahin sa mga kapabilidad sa kini nga awto sa mga kahimtang sa off-road, tubagon usab namon kini nga pangutana. Makasaranganon. Bisan tuod nagbilin kini og maayong impresyon sa bagis, graba nga mga agianan, uban sa simetriko nga all-wheel drive nga nagdali sa unahan nga masaligon, ang unang dakong babag napamatud-an nga dili mabuntog. Ang medyo gamay nga "clearance" wala magtugot nga mabuntog ang mga batoon nga mga agianan, ug ang pagsaka nga adunay dagkong mga pagsaka sa lapok nga yuta limitado sa mga ligid nga wala’y mga kinaiya nga "off-road". "Dili kini usa ka SUV nga makaadto kung diin wala’y tawo nga nakaadto kaniadto. Busa, ang pamatasan sa simento angay nga daygon. Busa dinhi ang 4×4 drive nagsilbi nga mas luwas kay sa bug-at nga off-road nga paggamit. Human sa tanan, ang mga estadistika nagpakita nga labaw pa sa 90% niini nga matang sa mga tag-iya sa sakyanan dili moadto sa Dakar Rally ug nga ang pinakadako nga mga babag nga kinahanglan nga mabuntog sa diha nga ang pagsaka sa hatag-as nga mga kurbada ug pagdrayb sa guba nga aspalto nga mga dalan puno sa mga potholes sa igo nga gidak-on. , ug mao kini ang gibati sa Subaru sama sa usa ka isda sa tubig. Labi na nakong dayegon ang tradisyonal nga downshift, nga makatabang pag-ayo panahon sa grabeng pagsaka. Bisan kung adunay daghang mga tawo sa awto, ang Forester dali nga makagawas sa awto, bisan sa labing titip nga mga bungtod. Mga nota ni Petrovich.
Ang sukaranan nga kagamitan sa Subaru Forester labi ka manggihatagon ug kauban ang kadaghanan sa mga detalye nga gikinahanglan sa usa ka average nga drayber (kung ang usa ka driver sa Subaru mahimo’g average sa tanan). Busa, ang presyo nga 21.690 € nga angay nga ihain alang sa labing barato nga bersyon sa Forester nga daw makatarunganon. Tungod kay ang pumapalit nakakuha usa ka awto nga adunay hataas nga lebel sa pagkapraktikal ug pagkabutang, nga naglihok sa usa ka dili kasagaran ug luwas nga paagi sa dalan, ingon man adunay charisma ug dili kasagaran nga garbo nga naa sa matag awto sa Subaru.
Pagmaneho sa ikatulong henerasyon nga Subaru Forester, malipayon kami nga nasurprisa sa buhat sa GARMIN. ang lalang sa pagnabigar gimarkahan Nüvi 255w. Sa Serbia, ang sistema tukma nga nagtrabaho, nga mao ang gilauman namon gikan sa GARMIN, ug ang mga ngalan sa labing gagmay nga mga lugar, ingon man ang mga interseksyon sa mga punoan nga dalan nga adunay mga kilid, mahimong mabasa sa lapad nga screen sa aparato. Ang katukma sa aparato ug ang mapa igo nga gipanghimatuud sa katinuud nga bisan sa labing kadako nga kadako, ang udyong nga nagpakita sa among posisyon kanunay naa sa linya nga nagpaila sa dalan. Angayan usab ang GARMIN sa kredito alang sa pagkakita ug pagkalainlain sa eskrin, tungod kay dali namon masubay ang among posisyon bisan sa labing kainit nga adlaw.
Video test drive: Subaru Forester 2.0X
