Ang test drive nga Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Ang kini nga mga crossover kaniadto popular kaayo, apan ang pagminus sa kinabuhi nakadaut sa tanan. Mihunong sila sa pagbaligya nila Juke ug ASX, ug karon, paglabay sa tulo ka tuig, nakadesisyon ang mga importers nga ibalik sila sa Russia. Ang balanse lang sa gahum sa merkado ang lahi na

Sa higayon nga ang Nissan Juke ug Mitsubishi ASX dali nga gibaligya labaw pa sa 20 mil nga mga yunit matag tuig, apan ningbalik kini sa 2013. Sa ulahi, tungod sa pagkahulog sa ruble, ang tanan nga mga awto gibiyaan sa merkado sa Rusya. Sa diha nga ang kahimtang sa merkado nagpatunhay, ang suplay sa mga crossovers nagpadayon usab. Apan makahimo ba sila sa pag-indigay sa daghang kabag-ohan? Bisan labi ka istilo, advanced sa teknolohiya ug dinamikong.

Dili nimo kinahanglan usa ka kaka o usa ka mikroskopyo aron makita kung unsa ang hitsura sa usa ka lawalawa sa ilalum sa usa ka mikroskopyo - tan-awa ra ang Nissan Juke. Mahimo nimo higugmaon o dumtan ang iyang laraw, apan sa bisan unsang kaso, kini mahimong kusgan nga pagbati. Mahimo ka nga magkomedya bahin niini nga daotan, apan lisud nga ilimod ang klaro - kining katingad-an nga awto nagdala og kalampusan sa tighimo sa Hapon ug sa tinuud gihimong labing popular ang mga subcompact SUV. Ang Juke makita gihapon nga lab-as ug orihinal, bisan pa sa kamatuuran nga kini unang gipakita kaniadtong 2010, ug niining panahona kini gipaubus sa usa ra ka gamay nga pag-ayo.

Ang Nissan nibalik uban ang usa ka bag-ong hitsura: karon, alang sa mahal nga lebel sa pagputol, mahimo ka mag-order sa istilo sa Perso - nga adunay magkalahi nga mga detalye nga itum, puti, pula o dalag. Ang mga disk sa kini nga kaso mahimong daghang kolor, 18-pulgada.

Ang Mitsubishi ASX parehas og edad sa Nissan Juke, ug sa tanan nga mga tuig kini padayon nga nahuman: pagbag-o sa mga setting sa suspensyon, pagbag-o, pagpaayo sa pagkakabulag sa kasaba. Natandog usab siya sa hilanat nga pagpangita alang sa usa ka bag-ong estilo: sa duha ra ka tuig, samtang wala ang crossover gikan sa merkado sa Russia, ang hitsura niini gitul-id duha ka beses. Ang trapezoidal grille gipulihan sa X-Face, apan ang pag-ayo gihimo sa gamay nga dugo, busa ang X dili kaayo epektibo.

Sa kinatibuk-an, ang atubangan nga tumoy nahimo nga elegante, bisan kung sobra ang karga sa mga detalye. Kung ang Juke ingon usa ka lawalawa, kung ingon niana ang ASX adunay usab usa ka butang gikan sa usa ka insekto, lamang dili kini malinaw kung diin gikan. Ang likud nga bumper mas maayo alang sa mga tigdesinyo, apan ang labi ka mamatikdan nga mga detalye mao ang mga braket sa mga salamin, nga kinahanglan pahinumduman sa sama sa coupe Eclipse Cross, ang labi ka talagsaon ug makapaukyab nga Mitsubishi.

Kung ang panggawas nga laraw sa "Juka" mosukol sa pagkatigulang, nan ang sulud dili kaayo malampuson: barato nga plastik, mga echoing panel, dagko nga mga kal-ang. Ang mga detalye sa sinaw nga kolor, usa ka visor nga gitahi sa panit, usa ka dulaan sa klima, mga magbukas sa pultahan nga wala ang tanan, ang Juke sa sulud makita nga mahigalaon sa badyet. Ang uban pang "chip" sa crossover mao ang mga buton sa center console, nga, depende sa gipili nga mode, mahimong mabag-o ang mga setting sa klimatiko o pagmaneho.

Ang sulud sa ASX wala mausab sama sa gibuhat sa gawas. Ang atubangan nga panel makita nga kasarangan, apan ang taas nga bahin niini hingpit nga humok. Ang ulahi nga pag-ayo naapektohan ang sentral nga tunel: karon ang mga kilid niini malumo, sa taliwala nila adunay usa ka tray nga adunay usa ka metal nga porma. Ang lever sa variator motubo gikan sa usa ka rektanggulo nga panel - kaniadto lingin kini.

Ang center console usa ka butang sa nangagi: ang multimedia nga adunay sulud nga menu ug wala’y nabigasyon, nga dili ikatanding sa Nissan system, usa ka primitive nga yunit sa pagkontrol sa klima. Kung ang dashboard sa Juke nagkinahanglan og pagka-orihinal, nan ang ASX - ang klasiko nga grapiko sa mga pagdayal.

Ang sporty landing sa Juke ubos ug siksik, apan ang kakulang sa gawas nga pag-ayo sa manobela dili magtugot alang sa usa ka labing komportable nga posisyon. Alang sa 2018, kini usa ka grabe nga sayup nga pagkalkula sa ergonomic.

Ang dako, matahum nga ASX paddles nagpunting sa sporty past ni Mitsubishi, apan ang drayber naglingkod nga taas ug pataas dinhi. Wala kini nagahatag partikular nga mga bentaha sa visibility, gawas pa, ang Nissan adunay labi ka maayo nga mga salamin. Gitugotan ka sa ASX nga i-tune ang manibela alang sa pagkab-ot, apan ang taas nga mga tawo sa parehas nga Nissan ug Mitsubishi moreklamo bahin sa dili igo nga mga han-ay sa pag-ayo.

Ang mga likud nga pultahan sa Juke dili makita salamat sa mga natago nga kuptanan sa mga haligi (Alfa Romeo, nakilala namon ikaw). Ang kamatuuran nga upat kanato mahimong mapaabut dinhi labi pa nga hinungdan sa usa ka makalipay nga sorpresa. Ang ASX labi ka lapad sa ikaduhang laray: adunay usa ka labi ka taas nga kisame ug daghang headroom sa atubangan sa mga tuhod, apan ang mga pultahan bukas sa gamay nga anggulo. Ang mga opisyal nga pagsukot mokuha parehas nga parehas nga bulto sa punoan alang sa Nissan ug Mitsubishi, bisan kung wala’y pagsukod, tin-aw nga ang ASX adunay labi ka lawom, mas lapad ug labi ka komportable nga punoan.

Ang Juke dili ra orihinal nga tan-awon, apan orihinal usab nga gihan-ay, nga nagkantidad sa mauswag nga all-wheel drive nga adunay bulag nga kuptanan alang sa matag ligid. Karon wala’y all-wheel drive, wala’y mga turbo engine, wala’y bayad nga bersyon, o bisan ang mga "mekaniko". Ang labing yano nga gipangandoy nga 1,6 litro nga wala’y alternatibo nga variator. Kini nga mga bersiyon kanunay nga sukaranan sa panginahanglan: ang mga pumapalit panguna nga nanghapit sa hitsura ni Juke, ug dili kung giunsa kini nagmaneho.

Ang ASX nga adunay usa ka makina nga parehas og gidak-on magamit lamang sa "mekaniko", ug ang variator gitanyag nga kasabay sa usa ka duha ka litro nga makina ug all-wheel drive. Tungod sa labi ka daghang kuryente, ang Mitsubishi naghatag impresyon sa usa ka labi kadasig nga awto, labi na nga posible nga makontrol ang transmission sa kamut gamit ang mga petal.

Ang komplikado nga Dzhuka variator mobati nga labi ka grabe ug adunay gamay nga headroom sa makina. Bisan pa, ang giangkon nga pagpadali sa "gatusan" alang sa Nissan 11,5 s, ug alang sa ASX - 11,7 s. Sa bisan unsang kaso, ang kadasig sa mga makina sa CVT hapit dili matawag nga kulbahinam.

Ang Juke nagdumala nga labi ka higpit ug labi ka dili mabinantayon kay sa ASX, apan ang 18-pulgada nga mga ligid naghimo sa suspensyon nga dili maagwanta sa mga lungag - kini sobra ka urban. Ang Mitsubishi dili gusto sa mahait nga mga lutahan ug mga speed bump, apan nindot ang pamati sa usa ka land lane. Dugang pa, adunay kini dugang nga clearance sa yuta, ug ang transmission sa all-wheel drive gisangkapan sa usa ka Lock mode, nga parehas nga gipanghatag ang kusog sa taliwala sa mga ehe. Alang sa bahin niini, ang ASX adunay disente nga kaarang sa cross-country, bisan kung ang CVT niini dili gusto og taas nga slip.

Si Juke ug ASX nagsugod gikan sa parehas nga marka: alang sa una nga gipangayo nila ang $ 14, alang sa uban pa - $ 329. Gikan sa punto-de-bista sa mga kapilian sa Nissan, labi nga kini mapuslanon: ang presyo sa usa ka Mitsubishi nga adunay CVT nagsugod. diin natapos na ang Juke - $ 14. alang sa labing yano nga putos.

Ang nag-unang kalisud alang sa gipabalik nga Juke ug ASX dili ang pagbag-o sa ruble exchange rate, apan ang mga kakompetensya sa asembliya sa Russia. Ang mga Crossovers-langyaw nga awto usa ka higayon nga makalayo gikan sa hugpong nga "Cret" ug "Capture", apan kung ang Juke magdesinyo, kung ingon alang sa Mitsubishi labi ka komplikado ang kahimtang. Dili ka mobarug tungod sa us aka asembliya sa Hapon, ug ang hugpong sa mga kapilian limitado tungod sa palisiya sa pagpepresyo.

Type	Crossover	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Wheelbase, mm	2530	2670
Ground clearance, mm	180	195
Kapabilidad sa karga	354-1189	384-1188
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1242	1515
Grabe nga timbang	1685	1970
klase sa makina	Gasolina sa atmospera	Gasolina sa atmospera
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1598	1998
Max. gahum, hp (sa rpm)	117/6000	150/6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	158/4000	197/4200
Pag-drive type, transmission	Atubangan, nagbag-o	Tibuuk, nagbag-o
Max. tulin, km / h	170	191
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	11,5	11,7
Pag-konsumo sa gasolina (kasagaran), l / 100 km	6,3	7,7
Presyo gikan sa, $.	15 456	17 773