Unsa ang mahimo sa usa ka internal nga combustion engine?

Kon bahin sa Koenigsegg, ang tanan daw gikan sa laing planeta. Ang bag-ong modelo sa Swedish nga brand nga gitawag og Gemera wala'y kalainan sa kini nga pormulasyon - usa ka modelo nga upat ka lingkuranan nga GT nga adunay hybrid drive, gahum sa sistema nga 1700 hp, usa ka taas nga tulin nga 400 km / h ug pagpatulin sa 100 km / h sa 1,9. segundos. Bisan tuod ang mga supercar dili na kaayo talagsaon sa modernong kalibutan, ang Gemera aduna gihapoy pipila ka talagsaong mga bahin. Ug ang labing talagsaon niini nga mga bahin mao ang makina sa sakyanan.

Gitawag kini ni Koenigsegg nga Tiny Friendly Giant, o TNG sa mubo. Ug adunay usa ka rason - ang TFG adunay usa ka pagbalhin sa duha ka litro, tulo ka mga silindro (!), Duha ka turbocharger ug 600 hp. sa 300 hp matag litro, kini nga yunit nakakab-ot sa pinakataas nga gahum nga gitanyag sa usa ka makina sa produksiyon. Ang kompanya nag-angkon nga sa termino sa teknolohiya, ang TFG mao ang "una sa bisan unsa nga tulo ka-silindro nga makina sa merkado karon." Sa tinuud, sila hingpit nga husto - ang sunod nga tulo-silindro nga makina mao ang 268 hp nga gigamit sa Toyota sa GR Yaris.

Ang labing talagsaon nga teknolohiya sa TFG mao ang camless valve timing system. Hinuon, ang makina naggamit sa usa ka sistema nga gihimo sa Koenigsegg subsidiary nga Freevalve, nga adunay mga pneumatic actuator alang sa matag balbula.

Sa tinuud, ang "mahigalaon nga gamay nga higante" gilaraw nga piho alang sa Gemera. Ang kompanya nga Sweden gusto nga maghimo usa ka butang nga compact, gaan, apan kusgan. Ingon kadugangan, ang kinatibuk-ang pilosopiya sa laraw sa pag-drive nausab ug, dili sama sa Gegera Regera hybrid, ang kadaghanan sa kuryente naggikan sa mga electric motor. Ang combustion engine adunay dugang nga kontribusyon sa pagmaneho ug pag-charge sa mga baterya.

Daghan ang ilang gihunahuna sa wala pa paghukum nga maghimo usa ka three-silindro nga makina sa Königsegg. Bisan pa, ang ingon nga desisyon dili mahimo’g dili masabtan sa usa ka eksklusibo nga awto. Bisan pa, ang pagpangita alang sa mga kalidad sama sa pagkakapugol ug gaan nagpatigbabaw ug mosangput sa pagmugna sa labing grabe nga makina sa kalibutan, sa mga termino dili lamang sa litro, apan usab sa "silindro".

Ang pag-configure sa makina, bisan pa, adunay medyo dako nga mga silindro ug paminawon nga madanihon, nga adunay kasagaran nga low-frequency nga timbre sa tulo-ka-silindro nga mga makina, apan mas makaginhawa. Si Christian von Koenigsegg, ang magtutukod sa kompanya, miingon bahin kaniya: "Hunahunaa ang usa ka Harley, apan adunay lahi nga silindro." Bisan kung kini adunay usa ka medyo dako nga bore nga 95mm ug usa ka stroke nga 93,5mm, ang TFG nahigugma sa taas nga revs. Ang pinakataas nga gahum niini maabot sa 7500 rpm ug ang tachometer red zone magsugod sa 8500 rpm. Dinhi, ang alchemy naglangkob sa mahal nga mga materyales nga naghatag kahayag (katulin) ug kusog (taas nga presyur sa proseso sa pagkasunog). Busa, ang taas nga tulin nga giubanan sa usa ka talagsaon nga torque sa 600 Nm.

Cascade turbocharging

Ang tubag sa pangutana kon sa unsang paagi ang duha ka turbocharger mahimong konektado sa usa ka tulo-ka-silindro configuration mao ang cascade. Ang susamang sistema migamit sa iconic nga Porsche 80 sa dekada 959, nga adunay mga kaamgiran sama sa duha ka tulo ka silindro nga mga makina nga napuno sa gamay ug dako nga turbocharger. Bisan pa, ang TFG adunay bag-ong interpretasyon sa hilisgutan. Ang matag usa sa mga silindro sa makina adunay duha ka mga balbula sa tambutso, usa niini ang responsable sa pagpuno sa gamay nga turbocharger, ug ang lain alang sa dako nga turbocharger. Sa ubos nga revs ug loads, ang tulo lamang ka mga balbula nga nagpakaon sa mga gas ngadto sa gamay nga turbocharger bukas. Sa 3000 rpm, ang ikaduha nga mga balbula nagsugod sa pag-abli, nga nagdirekta sa mga gas ngadto sa dako nga turbocharger. Bisan pa, ang makina mao ang high-tech nga sa mga termino sa mga parameter niini, bisan sa "atmospheric" nga bersyon, kini makaabot sa 280 hp. Ang hinungdan naa sa parehas nga teknolohiya sa balbula sa Freevalve. Usa sa mga hinungdan ngano nga ang usa ka 2000 cc nga makina Ang CM adunay tulo ka mga silindro, mao ang kamatuoran nga ang usa ka tulo ka silindro nga makina mas episyente sa mga termino sa turbocharging, tungod kay walay mutual damping sa gas pulsations, sama sa usa ka upat ka silindro nga makina.

Ug ang mga balbula sa pag-abli sa pneumatic

Salamat sa sistema sa Freevalve, ang matag balbula naglihok nga tagsa-tagsa. Mahimo kini nga ablihan nga independente nga adunay usa ka piho nga gidugayon, pagsugod sa torque ug stroke. Sa ubos nga load, usa ra ang moabli, nga nagtugot sa mas taas nga airflow ug mas maayo nga pagsagol sa sugnod. Salamat sa katakus nga tukma nga makontrol ang matag usa sa mga balbula, wala’y kinahanglan nga usa ka balbula sa throttle, ug ang matag usa sa mga silindro mahimong mapalong kung kinahanglan (sa partial load mode). Ang pagka-flexible sa operasyon nagtugot sa TFG sa pagbalhin gikan sa naandan nga Otto ngadto sa Miller nga operasyon nga adunay dugang nga siklo sa katungdanan ug mas taas nga kahusayan. Ug dili kini ang labing impresibo - sa tabang sa "paghuyop" gikan sa mga yunit sa turbo, ang makina mahimong mobalhin sa two-stroke mode hangtod sa mga 3000 rpm. Sumala sa Christian von Koenigseg sa 6000 rpm sa niini nga mode kini sama sa usa ka unom ka silindro. Bisan pa, sa 3000 rpm, ang aparato mobalik sa four-stroke mode tungod kay wala’y igong oras alang sa pagbinayloay sa gas sa taas nga tulin.

Artipisyal nga paniktik

Sa pikas nga bahin, ang Koenigsegg nagtrabaho kauban ang American artipisyal nga intelihensiya nga SparkCognition, nga naghimo og artipisyal nga intelligence management software alang sa mga makina nga Freevalve sama sa TFG. Paglabay sa panahon, nahibal-an sa sistema kung giunsa ang labing maayo nga pagpadagan sa mga balbula ug sa lainlaing mga paagi aron mahimo ang proseso sa pagkasunog. Gitugotan ka sa sistema sa pagkontrol ug sistema sa Freevalve nga usbon ang gidaghanon ug tono sa makina nga adunay lainlaing pagbukas sa mga balbula sa tambutso. Responsable usab kini alang sa abilidad nga magpainit sa makina nga mas paspas ug maminusan ang mga gibuga. Salamat sa electric motor-generator sa labing mubu nga temperatura, ang makina sa crankshaft molibot sa hapit 10 nga siklo (sulud sa 2 segundo), diin ang temperatura sa gi-compress nga hangin sa mga silindro moabut sa 30 degree. Sa panahon sa pagpainit, ang suction balbula nagbukas sa usa ka gamay nga stroke ug gubot nga sirkulasyon sa hangin ug gasolina nga mahitabo sa palibot sa tambutso nga balbula, nga nagpalambo sa pagsunaw.

Ang gasolina naghimo usab usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa pagkab-ot sa taas nga gahum sa makina. Sa tinuud, ang TFG usa ka Flex Fuel nga makina, nga mao, mahimo kini nga magamit sa parehas nga gasolina ug alkohol (ethanol, butanol, methanol) ug mga sagol sa lainlaing mga proporsyon. Ang mga molekula sa alkohol adunay oxygen ug sa ingon naghatag kung unsa ang gikinahanglan aron masunog ang bahin sa hydrocarbon. Siyempre, kini nagpasabot nga mas taas nga konsumo sa sugnod, apan kini gihatag nga mas sayon ​​kay sa usa ka dako nga kantidad sa hangin. Ang mga sagol sa alkohol naghatag usab og mas limpyo nga proseso sa pagkasunog ug gamay nga particulate matter ang gipagawas sa panahon sa proseso sa pagkasunog. Ug kung ang ethanol makuha gikan sa mga tanum, makahatag usab kini usa ka proseso nga neutral sa carbon. Kung nagdagan sa gasolina, ang gahum sa makina mao ang 500 hp. Hinumdumi nga ang pagkontrol sa pagkasunog sa TFG labi ka high-tech nga kini nakahimo sa pagkuha hapit sa labing kadaghan nga mahimo gikan sa gasolina nga wala’y pagbuto - ang labing neuralgic combustion zone sa ingon ka taas nga presyur sa turbo. Talagsaon kini nga adunay 9,5: 1 nga compression ratio ug taas kaayo nga presyur sa pagpuno. Makatag-an ra naton kung giunsa nga ang ulo sa silindro gilakip sa bloke, ug ang kalig-on sa naulahi, tungod sa kadako nga presyur sa pagtrabaho sa proseso sa pagkasunog, sa usa ka sukod mahimo’g ipasabut niini ang presensya sa spherical, sama sa kolum nga mga porma sa arkitektura niini. .

Siyempre, ang komplikado nga sistema sa Freevalve labi ka mahal kaysa sa naandan nga mga aktibo nga balbula sa mekanikal, apan mas dyutay nga mga hilaw nga materyales ang gigamit aron matukod ang makina, nga nakapugong sa pareho nga gasto ug gibug-aton sa pila ka sukod. Sa ingon, sa kinatibuk-an, ang gasto sa high-tech nga TFG katunga sa walo ka-silindro nga lima ka litro nga turbocharger.

Talagsaon nga Gemera drive

Ang nahabilin sa Gemera drivetrain usab talagsaon ug quirky. Ang TFG naa mahimutang sa likud sa kompartamento sa pasahero ug gipadagan ang atubang nga ehe gamit ang usa ka talagsaon nga direkta nga sistema sa drive nga wala’y gearbox apan adunay duha ka hydraulic clutch sa matag ehe. Gitawag nga HydraCoup ang sistema ug sa usa ka piho nga katulin ang mga hydraulic clutch gitrangkahan ug direkta nga gimaneho. Tungod kini sa katinuud nga ang pagkasunog nga makina direkta usab nga nakakonekta sa usa ka electric motor-generator nga adunay kapasidad nga hangtod sa 400 hp. ang kusog sa tinuud hangtod sa 500 Nm.

Ang HydraCoup nag-convert sa kinatibuk-an nga 1100 Nm TFG ug usa ka electric motor, nga nagdoble sa torque ngadto sa 3000 rpm. Gidugang sa tanan niini ang torque sa matag usa sa duha ka de-koryenteng motor nga nagmaneho sa usa ka ligid sa likod nga adunay 500 hp. matag usa ug, sumala niana, 1000 Nm. Busa, ang kinatibuk-ang gahum sa sistema mao ang 1700 hp. Ang matag usa sa mga de-koryenteng motor adunay boltahe nga 800 volts. Ang baterya sa sakyanan talagsaon usab. Kini adunay boltahe nga 800 volts ug gahum nga 15 kWh lamang, adunay gahum sa pagdiskarga (output) nga 900 kW ug gahum sa pag-charge nga 200 kW. Ang matag usa sa iyang mga selula mao ang tagsa-tagsa nga kontrolado sa mga termino sa temperatura, kahimtang sa bayad, panglawas, ug silang tanan gihiusa ngadto sa usa ka komon nga carbon lawas, nga nahimutang sa labing luwas nga dapit - sa ilalum sa atubangan lingkoranan ug sa carbon-aramid drive tunnel. Kining tanan magpasabot nga human sa pipila ka mas kusog nga pagpatulin, ang sakyanan kinahanglang mohinayhinay og lihok sa makadiyot aron ma-charge sa TFG ang baterya.

Ang tanan nga dili kasagaran nga layout gibase sa pilosopiya sa kompanya sa mid-engine nga awto. Wala’y plano si Koenigsegg alang sa usa ka puro nga de-kuryenteng awto tungod kay nagtoo sila nga ang teknolohiya sa kini nga lugar wala maugmad ug nakapabug-at sa mga awto. Aron maminusan ang mga carbon dioxide emissions, ang kompanya naggamit mga alkohol nga alkohol ug usa ka internal nga combustion engine.

Ang 800-volt nga sistema sa elektrisidad sa Gemera naghatag ug hangtod sa 50 km nga elektrisidad ug gikusgon nga 300 km/h. Alang sa paglingawlingaw hangtod sa 400 km/h, ang responsibilidad sa TFG. Sa hybrid mode, ang sakyanan mahimong mobiyahe ug laing 950 km, nga nagpakita sa usa ka medyo taas nga efficiency sa sistema - ang TFG sa iyang kaugalingon-ut-ut mahitungod sa 20 porsyento ubos pa kay sa modernong duha ka litro nga makina. uban sa conventional variable gas distribution. Ug ang kalig-on sa sakyanan gisiguro usab sa rear-wheel steering system, electric torque vectoring sa likod, ug mechanical torque vectoring sa atubangan (gamit ang dugang nga basa nga clutches sa front-wheel drive mechanisms, sunod sa hydraulic converters) . Busa ang Gemera nahimong usa ka sakyanan nga adunay all-wheel drive, four-wheel steering ug torque vectoring. Gidugang sa tanan niini mao ang regulasyon sa gitas-on sa lawas.

Bisan tuod kini nga makina talagsaon sa kinaiyahan, kini nagpakita nga kini makagiya sa pagpalambo sa usa ka internal combustion engine. Ang parehas nga debate nahitabo sa Formula 1 - ang pagpangita alang sa kahusayan lagmit magpunting sa mga sintetikong sugnod ug ang two-stroke mode sa operasyon.