Pagsulay sa pagsulay Audi Q3
Ang sobra nga 5 mm sa na-update nga Audi Q3 Akong nahinumduman labaw pa sa usa ka beses sa akong pag-ipit sa mga kadalanan sa Switzerland, bisan kung pig-ot tungod sa pag-ayo ug pag-agi sa mga parkinganan sa ilawom sa yuta nga ingon ngitngit nga mga lungag nga naglikoliko. Pagsulud nimo sa elevator sa awto, pag-adto sa parkingan niini, ug ang una nga nagdagkot mao ang daghang kolor nga mga marka sa paghikap sa kongkretong dingding.
Kung imong gidugangan ang lokal nga mga presyo sa gas sa hagip-ot nga kahimtang, maklaro kung ngano nga ang labing popular nga Audi sa Switzerland mao ang A3. Apan ang Q3 kanunay usab makit-an sa mga lokal nga kadalanan. Sa pagmugna sa Audi Q3 sa Ingolstadt, ilang gipamatud-an nga ang chassis sa front-wheel drive nga adunay transverse nga han-ay sa makina, nga naandan alang sa mga pangmasang crossovers, angay usab alang sa mga premium cash register. Isulti kanimo sa mga snobs nga ang back-wheel drive labi ka premium, apan ang paghan-ay sa cross-motor nagtugot alang sa labi ka maayo nga pagputos sa usa ka gamay nga awto. Ingon kadugangan, ang Q3 gitukod sa platform nga Volkswagen Tiguan, nga nagtugot sa Audi nga makatipig salapi sa pagpauswag niini. Oo, kini usa ka hamburger, apan adunay marmol nga karne ug gikan sa chef. Gisunod sa Mercedes-Benz GLA ang parehas nga resipe, gisundan sa Infiniti QX30.
Ang Posisyon Q3 lig-on gihapon, mao nga gilimitahan sa Audi ang iyang kaugalingon sa usa ka gamay nga restyling sa crossover niini. Ang atubangan nga bahin seryoso nga nausab - sa frame sa radiator grill adunay mga linings nga nagkonektar niini sa mga headlight. Ang parehas nga teknik gigamit sa bag-ong Q7. Ug kini giimbento sa ex-designer sa kompanya nga si Wolfgang Egger. Sa 2012 sa Paris, gipresentar niya ang usa ka talagsaon nga konsepto - ang Audi Crosslane. Niini nga sakyanan, ang grille frame, windshield frame ug C-pillar maoy bahin sa power frame nga nagtuybo taliwala sa mga parte sa lawas. Gihatagan og gibug-aton ni Egger nga ang konsepto pulos disenyo ug dili angay nga paabuton nga ang umaabot nga mga modelo sa Audi adunay spatial aluminum skeleton. Ang eccentric nga tigdesinyo mibiya sa Audi sa miaging tuig ug nakahimo pa gani sa pag-usab sa mga trabaho sa makausa pa, apan ang iyang estilo nga pagpangita gigamit gihapon sa Audi's serial crossovers. Ang gi-update nga Q3 susama gyud sa konsepto sa Paris.
Sa kabin, ang tanan naa sa parehas nga mga lugar. Taliwala sa mga pagkalainlain nga namatikdan - ang "plus" ug "minus" sa mga buton sa pag-ayo sa airflow gipulihan og usa ka gamay nga propeller ug usa ka mas daghang propeller. Ang pagkontrol sa klima pinaagi sa tabang sa daghang mga swinging handle komportable, apan pagkahuman sa mga inobasyon sa Geneva, ingon og wala na kini panahon. Gibiyaan sa sistema sa multimedia nga Q3 ang parehas nga gibati. Ang pagpugong sa mga pag-andar niini gamit ang kuptanan sa center console labi pa ka kubos sa kahamugaway sa mga waser sa MMI sa bag-ong mga modelo sa Audi.
Ang wheelbase sa Q3 mao tingali ang pinakagamay sa mga premium nga compact crossovers - 2603 millimeters. Ang lawak sa tiil alang sa likod nga mga pasahero dili kaayo, apan ang kisame taas, nga nagmugna sa ilusyon sa kalapad. Ang punoan lapad - 460 ka litro, apan ang pagkapraktikal niini nahimong biktima sa estilo: ang likod nga mga haligi gikiling pag-ayo.
Adunay usab mga pagbag-o sa sukaranan nga pagsuspenso. Pinauyon sa mga inhinyero, nahimo kini nga labi ka komportable. Bisan pa, dili posible nga mapamatud-an kini: bisan sa pinakasayon nga test car nga adunay "mekaniko" ug front-wheel drive, ang Audi drive select system gi-install nga adunay katakus nga ayuhon ang katig-a sa mga shock absorber.
Ang pasiuna nga 1,4-litro nga makina nga gasolina nagpatubo sa 150 hp. ug nasangkapan sa sistema sa Audi silindro sa panginahanglan (COD), nga nakapatay sa duha ka mga silindro nga wala’y karga, sa ingon makatipig gasolina. Naanad kami nga makit-an ang ingon nga mga sistema sa mga multi-litro nga yunit sa kuryente, apan ang usa ka piho nga lohika mahimo usab nga makit-an sa ideya nga Audi: kasagaran ang usa ka awto nga adunay ingon nga makina nga gipalit sa mga madaginuton nga drayber nga dili hinungdanon sa kadasig, apan ang kasagaran nga konsumo. Adunay kini Q3 nga adunay "mekaniko" ug 1,4 turbocharger nga katumbas sa aberids nga 5,5 ka litro sa siklo sa European NEDC, ug ang mga gibuga sa CO2 127 g ra matag 1 kilometros. Ang pagdugtong sa usa ka pares nga silindro makatipig hangtod sa 20% nga gasolina. Nagsaad si Audi nga ang makina modagan nga hilabihan ka hapsay sa mode sa ekonomiya. Sa trapiko sa syudad, tinuud kini: nahibal-an ra nimo ang bahin sa pag-shutdown sa usa ka pares nga silindro pinaagi sa inskripsyon sa gipakita nga dashboard. Apan kung imong buhian ang gas pedal samtang nagdrayb paakyat, ingon sa mawala ang makina. Gikinahanglan nga mapadali ang talinis - usa ka babag.
Wala’y hinungdan nga magdali sa Switzerland. Ang labing kabag-o nga mga camera sa trapiko nagtala daghang mga kalapasan sa usa ka higayon, ug ang katulin sa pagpadali sa ilang mga kaugalingon labi ka higpit. Ang mga interseksyon sa syudad adunay oras nga maagi ang duha o tulo nga mga awto - ang berde nga suga sulud lang sa pipila ka mga segundo, ug daghang mga multa ang gipahamtang alang sa pagtabok sa signal sa pag-redirect. Alang sa ingon nga usa ka pagpahayahay nga paglihok, ang usa ka low-volume nga makina maayo, ug ang katunga sa mga silindro gipalong, ug ang sistema sa pagsugod.
Alang sa merkado sa Rusya, ang paghimo sa kinaiyahan dili kaayo hinungdanon. Ug ang gipamalit sa Rusya sa Q3 dili tingali gusto ang kamatuoran nga ang awto mahimo’g usa ka gamay nga awto, sa gilayon nga mapagawas ang gas pedal. Busa, dili gyud katingad-an nga ang 1,4 nga makina ihalad sa merkado sa Rusya nga wala ang sistema nga Audi silindro sa panginahanglan (COD).
Ang unom ka tulin nga "mekaniko" maayo sa ensakto nga pagbag-o, apan ang pagbiyahe sa clutch pedal taas ug malaput, ug ang tagal sa pagpahimutang wala kaayo mabati. Bisan pa, alang sa pagmaneho sa bug-at nga trapiko, ang usa ka robotic box nga labi ka gusto. Ug alang sa pagmaneho sa mga kalsada nga adunay dili kaayo estrikto nga utlanan sa tulin, labi ka maayo nga magpili usa ka labi ka kusgan nga motor. Sa mga haywey sa Switzerland, ang Q3, nga adunay labing kusug nga 2,0-litro nga makina (220 hp), kinahanglan kanunay nga magubot. Kauban sa kini nga yunit, gitanyag ang usa ka 7-speed robotic gearbox nga adunay basa nga mga gunit. Pagkahuman sa pag-configure pag-usab sa transmisyon, ang mga gearshift nahimo nga humok, ug sa gamay nga katulin wala na mag-jerk ang kotse. Ang napili nga Audi drive mahimo nga baybayon ang salakyanan sa berde nga mode.
Ang pagsulay nga duha ka litro nga Q3 nakagusto sa pagdumala labi pa sa awto nga adunay 1,4-litro nga makina. Ang labi ka kusgan nga Audi gisangkapan sa S-Line sports package, nga, dugang sa pang-gawas nga istilo, gipasabut ang pagbutang usa ka mas gahi nga suspensyon nga adunay 20 mm nga mas ubos nga clearance sa yuta. Ang ingon nga pag-agi sa usa ka awto mas tukma nga moliko.
Sa merkado sa Rusya, ang Q3 masaligon nga nanguna sa bahin niini. Ang gi-update nga crossover wala’y oras aron magpakita sa Russia, tungod kay ningtaas na ang presyo: ang mga tag sa presyo nagsugod sa $ 20. Bisan pa sa pagtaas sa presyo, kini usa pa ka barato nga premium pass. Alang sa kini nga salapi, mahimo ka makaorder usa ka awto nga awto nga pang-ligid nga adunay usa ka manwal nga kahon nga kahon. Ang mga bersyon nga adunay mga diesel ug gasolina nga makina nga adunay gidaghanon nga 840 ka litro magbira hapit $ 2,0. Apan dili gihapon kini mahal kung ikumpara sa mga kakompetensya. Mao nga, ang sukaranan nga presyo sa Mercedes-Benz GLA mao ang $ 26, ug ang BMW X051 nagkantidad og dili moubos sa $ 23. Tungod sa bentaha sa presyo, klaro nga nagpusta ang Audi sa mga dili mahal nga bersyon sa Q836.
