Sa sledge sa gubat - Toyota RAV4

Kasagaran magdala kami og mga sakyanan alang sa pagsulay sa usa ka gamay nga random - adunay bag-ong sakyanan, kini kinahanglan nga susihon. Niining higayona gipili nako ang usa ka karaan nga awto, apan tinuyo. Nag-ski ug nagkinahanglan ko og makina nga makasarang sa pagsaka sa niyebe ug mga dalan nga dili kanunay tin-aw sa niyebe.

Ang Toyota RAV4 usa sa labing inila nga mga salakyanan sa gamay nga bahin sa SUV. Bisan pa sa uso sa paghimo sa mga sakyanan sa niini nga matang nga tan-awon sama sa mga hatchback o mga van, ang RAV4 sa gihapon adunay dagway sa usa ka gamay nga SUV, bisan pa uban sa medyo humok nga mga linya. Sa bag-o nga pag-upgrade, ang sakyanan nakadawat og mas lig-on nga grille ug mga headlight nga nagpahinumdom sa Avensis o Toyota Verso. Ang sakyanan adunay usa ka medyo compact silhouette. Ang gitas-on niini mao lamang ang 439,5 cm, gilapdon 181,5 cm, gitas-on 172 cm, ug wheelbase 256 cm. Bisan pa sa iyang compact gidak-on, kini adunay usa ka medyo lapad nga sulod. Duha ka lalaki nga mas taas kay sa 180 cm ang makalingkod sa sunodsunod. Dugang pa, kami adunay usa ka kompartamento sa bagahe nga adunay kapasidad nga 586 ka litro.

Ang labing kinaiya nga elemento sa sulod sa sakyanan mao ang dashboard, nga gibahin sa usa ka pinahigda nga groove. Sa istilo, kini tingali ang labing kontrobersyal nga elemento sa awto. Ganahan ko niini sa usa ka bahin - kini nagtugot kanamo sa paghimo og duha ka compartment sa atubangan sa pasahero. Ang ibabaw kay patag, apan lapad, ug moabli ug mosira sa usa ka pagpindot sa dako, sayon nga buton. Ganahan ko. Mas grabe pa sa center console. Didto, ang groove nga nagbahin sa board nalangkit usab sa functional division. Adunay audio system sa taas, ug ang awto nga among gisulayan adunay satellite navigation usab. Ang ubos nga usa adunay tulo ka lingin nga kontrol alang sa dual-zone nga awtomatikong air conditioning. Functionally ang tanan maayo, apan ang disenyo sa usa ka paagi wala makapakombinsir kanako. Ang likod nga lingkoranan mao ang tulo-ka-lingkoranan, apan ang dibisyon sa mga lingkoranan, ug ang labing importante nga dili kaayo kombenyente nga fastening sa sentro nga tulo ka-puntos nga seat belt, nagsugyot nga ang kamalaumon nga gidaghanon sa mga tawo nga naglingkod sa luyo mao ang nag-una sa duha. Ang pag-andar sa likod nga lingkuranan gipauswag pinaagi sa abilidad sa paglihok niini, ug kahupayan pinaagi sa pag-adjust sa anggulo sa backrest. Ang sofa mahimong mapilo aron maporma ang usa ka patag nga salog sa kompartamento sa bagahe. Kini dali ug sayon, ilabi na tungod kay ang mga sungkod sa bungbong sa punoan nagtugot kanimo sa pagbuhat niini gikan sa kilid sa punoan.

Ang mga ski labing maayo nga dad-on sa usa ka kahon sa atop, apan ang pagpalit og usa alang sa usa ka sakyanan nga naa nako sulod sa pipila ka mga adlaw kay mausik. Maayo na lang, ang likod nga lingkuranan sa awto adunay usa ka folding armrest, nga nagtugot kanimo sa pagtipig sa imong ski sa sulod. Usahay migamit usab ako ug magnetic holder, nga makagunit pag-ayo bisan pa sa gamay nga kapay sa atop. Ang pultahan sa kompartamento sa bagahe moabli sa kilid, mao nga walay risgo nga ang lift-up nga hatch madakpan sa mga ski nga giduso pag-ayo sa likod ug magkamot. Ang mga ski o snowboards hangtod sa 150 cm ang gitas-on dali nga mohaum sa punoan, nga adunay kapasidad nga 586 ka litro ingon sukaranan. Ang gagmay nga mga butang nga gusto namon panalipdan gikan sa kini nga kaumog makapangita usa ka lugar sa medyo lapad nga kompartimento sa ilawom sa salog sa punoan. Adunay usab kami gamay nga pukot sa pultahan ug mga kaw-it alang sa pagbitay sa mga bag sa mga dingding sa kabin. Nakaplagan usab nako nga ang lapad nga threshold sa likod nga bumper mapuslanon kaayo - komportable ako nga makalingkod niini ug mag-ilis sa akong sapatos. Bisan pa sa awtomatik nga transmission, ang pagdrayb sa ski boots dili tingali.

Ang Toyota nga among gisulayan gisangkapan sa usa ka Multidrive S automatic transmission. Kini adunay unom ka mga gears ug duha ka clutches, nga naghimo sa shift network nga halos dili makita. Kini makita human sa pagbag-o sa katulin sa rotation, apan ang punto anaa sa mga pagbasa sa tachometer, ug dili sa pagbati sa usa ka jerk o sa pagdugang sa kasaba sa cabin. Bisan pa, kinahanglan nako nga dawaton nga pagkahuman sa paghiusa sa 158-horsepower nga makina (maximum torque 198Nm) ug ang dual clutch gearbox, gipaabut nako ang daghang mga dinamika. Sa kasamtangan, sa mga setting sa stock, ang sakyanan paspas kaayo konserbatibo. Para sa mas dinamikong pagdrayb, mahimo nimong gamiton ang Sport button aron mapataas ang katulin sa makina ug mag-ilis sa mga gear sa mas taas nga rpm. Ang laing kapilian mao ang manual shifting sa sequential mode. Ang pagbalhin sa gearbox gikan sa awtomatiko ngadto sa manwal hinungdan sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa katulin sa makina ug downshift, pananglitan, kung atong usbon ang mode sa operasyon sa gearbox samtang nagmaneho sa ikapitong gear, ang gearbox mobalhin ngadto sa ikalima nga gear. Ang sport mode nagtugot alang sa makapatagbaw nga pagpatulin, apan moabut sa kantidad nga labi ka taas nga konsumo sa gasolina. Sumala sa teknikal nga data, ang sakyanan accelerates sa 100 km / h sa 11 segundos, ug ang maximum speed mao ang 185 km / h. Pipila ka mga adlaw sa pagdrayb sa kabukiran, diin ako naningkamot nga mahimong ingon sa ekonomikanhon kutob sa mahimo, miresulta sa usa ka average fuel konsumo sa 9 ka litro (aberids gikan sa teknikal nga data 7,5 l / 100 km). Nianang panahona, ang sakyanan kinahanglan nga makasagubang sa medyo taas nga titip nga pagsaka sa niyebe. Ang awtomatik nga kontrolado nga all-wheel drive nagtrabaho nga walay kapuslanan (gamit ang buton sa dashboard, mahimo nimong i-on ang kanunay nga pag-apod-apod sa pagdrayb tali sa duha ka mga ehe, nga mapuslanon sa pagdrayb sa mas lawom nga lapok, balas o niyebe). Sa hiktin nga mga eskina, ang sakyanan misandig og gamay sa panahon sa pagsaka. Maayo ang panahon kanako, mao nga dili nako kinahanglan nga modangop sa suporta sa electronic hill-descent control system, nga, pinaagi sa pagpadayon sa usa ka mubu nga tulin ug pagpreno sa indibidwal nga mga ligid, kinahanglan nga mapugngan ang awto gikan sa pagliko sa kilid niini ug pagtipas. . Ang bentaha sa awtomatik nga transmission mao usab ang kasayon nga ang sakyanan mobalhin ngadto sa bungtod, nga importante kaayo sa danlog nga mga ibabaw.

pros

Mga sukod sa siksik

Lapad ug functional interior

Hapsay nga operasyon sa gearbox

kasaypanan

Dili komportable sa likod nga mga seat belt

Dili kaayo dinamiko kaysa akong gilauman