Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Ang labi ka taas ug labi ka kusug sa crossover sa syudad, labi pa nga modagan alang sa Land Cruiser Prado.

"Samtang ang imong mga SUV naglingkod dinhi sa miaging tingpamulak, milupad ako dinhi sa Grant." Pamilyar? Aron sa katapusan mawagtang ang tumotumo nga ang mga crossover sa kasyudaran sama sa Nissan Qashqai ug Mazda CX-5 dili makahimo sa bisan unsa, among gituslob kini sa lapok hangtod sa mga salamin. Ang usa ka nahugasan nga suburban nga dalan sa nasud sa katapusan sa Oktubre, lawom nga mga agianan, mahait nga mga pagbag-o sa elevation ug yutang kolonon - usa ka lisud nga babag nga agianan, diin bisan ang Toyota Land Cruiser Prado, nga among gikuha isip usa ka teknikal nga sakyanan, matag karon ug unya giputol ang tanan nga mga kandado.

Ang puti nga niyebe nga Nissan Qashqai nagyelo sa atubangan sa usa ka daghang puddle, sama sa usa ka parachutist sa wala pa ang una nga pag-ambak. Usa pa ka lakang - ug wala’y pagbalik. Apan dili kinahanglan nga itulod ang crossover sa kahiladman - siya sa iyang kaugalingon hinayhinay nga nahulog sa tubig: ang tigpanalipod sa dalan sa sinugdanan pa lang sa ruta wala’y paglaum nga nabara sa lapok. Ug kini, ingon nga nahimo sa ulahi, nahimong panguna nga problema sa awto.

Aron makaagi sa off-road pinaagi sa bagyo, gipili namon ang labing mahal nga Qashqai - nga adunay 2,0-litro nga makina (144 hp ug 200 Nm), CVT ug all-wheel drive. Ang mga nag-una nga bersyon sa Nissan, dili sama sa kadaghanan sa mga crossovers sa merkado, adunay sistema sa pagpugong sa transmission - Tanan nga Mode 4 × 4-i. Adunay tulo nga mga mode sa total: 2WD, Auto ug Lock. Sa una nga kaso, ang Qashqai, dili igsapayan ang mga kondisyon sa dalan, kanunay nagpabilin nga front-wheel drive, sa ikaduha, awtomatiko kini nga nagkonektar sa likuran nga ehe kung ang mga ligid sa atubang madalin-as. Ug sa katapusan, sa kaso sa Lock, pilit nga gipanghatag sa electronics ang torque nga parehas taliwala sa atubang ug likud nga mga ligid sa gikusgon hangtod 80 km / h, pagkahuman gipalihok ang "awtomatikong" mode.

Gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw, ang pagdala sa all-wheel drive sa Mazda CX-5 ingon yano nga mas simple. Pananglitan, pananglitan, imposible nga pugson nga babagan ang electromagnetic clutch: ang sistema mismo ang magbuut kanus-a ug kung unsaon makonektar ang likud nga mga ligid. Ang usa pa nga butang mao ang top-end CX-5 nga adunay usa ka 2,5-litro nga "upat" nga adunay kapasidad nga 192 hp, labi ka kusgan kaysa sa Qashqai. ug 256 Nm nga torque.

Sa sinugdan, ang Mazda dali nga migawas gikan sa lawom nga mga lim-aw: usa ka gamay nga "gas" - ug ang mga ligid sa karsada dili usa ka tunob, mao nga ang katulin nagkupot sa danlog nga yuta. Kay nakatulon ug daghang marsh slurry nga adunay radiator grill ug nagtaod sa mga kilo sa basa nga sagbot sa likod nga suspension arms, ang CX-5 sa pipila ka rason milingi paingon sa usa ka biniyaan nga kamalig ug nahulog sa underworld.

"Ang mga awto kasagarang gikuha gikan dinhi pinaagi sa helicopter," bisan ang lokal nga "jeeper" nga "gigisi ang labaw sa usa ka nagguyod nga mata dinhi" nagbiaybiay o naluoy. Sa laing bahin, ang Nissan Qashqai nahagba sa likod sa Mazda sa pipila ka napulo ka metros: ang crossover dili makabuntog sa rut nga napuno sa danlog nga sagbot. Ang sistema sa pagmaneho sa tanan nga ligid halos wala’y mga kasaypanan, gibalhin ang higayon sa tuo nga ligid, ug ingon nga si Qashqai hapit na mobiya sa yuta, apan ang mga bukton sa suspensyon gikuha sa yuta.

Ang clearance sa Nissan nga natigum sa Russia kung itandi sa bersyon sa English nga nadugangan sa eksaktong usa ka sentimetros - kini nakab-ot tungod sa dili kaayo mabaskog nga mga tubod ug mga shock absorber. Ingon usa ka sangputanan, ang clearance sa yuta sa Qashqai nahimo nga labing disente alang sa klase niini - 200 millimeter. Mao nga, dili mahimo magreklamo ang us aka geometric nga cross-country nga katakus sa crossover sa Hapon - kung ang Nissan prangka nga dili mag-export sa bisan diin, siguradong dili kini problema sa mga low bumper.

Gibutang sa peligro ang Mazda CX-5 nga nahabilin sa lamakan nga slurry hangtod sa hangtod - ang lawas hinayhinay nga nalunod, nga kinahanglan pa gyud mapalong ang makina. Ang Land Cruiser Prado ingon usa ka sigurado nga manluluwas, apan ang kasamok nagsugod sa nagguyod nga eyelet sa crossover nga natapot sa lapok. Pagkahuman sa "Mazda" bisan unsaon nga nakabit sa dinamikong linya, nagsugod na ang mga problema sa Prado.

Sa usa ka labi ka lapot nga nawong, bisan ang Land Cruiser Prado, nga giandam alang sa mga kalisud, wala’y mahimo - wala ra kini mode nga "kamalig". Ang Japanese SUV adunay kahimanan nga usa ka intelihente nga Multi-terrain Select nga sistema nga ang fine-tunes engine, transmission ug suspensyon nga mga mode aron mohaum sa karon nga kondisyon sa dalan. Alang sa kadaghanan nga mga kondisyon sa dalan, igo ang kini nga mga pakete, diin ang electronics mismo ang magbuut kung pila ang madawat, kung kinahanglan ba nga mag-preno ang tagsatagsa nga mga ligid ug unsa nga kinutuban ang kinahanglan nga masiguro aron mabuntog ang usa ka tungason nga bungtod. Dugang pa, ang Land Cruiser Prado adunay mga "klasiko" nga kandado alang sa pagkalainlain sa interaxle ug likod nga interwheel. Mahimo nimo, siyempre, usab ang pag-abli sa nagpaubus nga laray ug ipataas ang ulin salamat sa likod nga mga strut sa hangin.

Ang Prado, dili sama sa mga kakompetensya niini, wala mahulog sa bung-aw - sa bisan unsang punto nagbitay ra kini sa lugar, nga gilubong pa gyud ang iyang kaugalingon. Kung unsa ang naa sa ilawom sa mga ligid sa SUV lisud tawgon ang kalibutan. Bisan pa, kung dili makalihok ang Land Cruiser, laing Land Cruiser ang mitabang - sa among kaso kini usa ka turbodiesel nga bersyon sa miaging henerasyon. Ang Towbar, dinamikong tirador, pag-ali - ug ang giandam nga SUV nagbira duha ka awto.

Ang mga lebel sa yutang-kulonon, wala’y tono nga tunog sa makina ug usa ka makalilisang nga pagbagulbol dili mga aksyon sa militar, apan usa ra ka Nissan Qashqai, kansang pagtapak sa dalan hingpit nga nabara. Siya, sa ngilit sa usa ka foul, nakadaog sa lain nga lisud nga seksyon ug nangandam na nga moliso, sa diha nga siya nagdumili sa pag-adto sa kinahanglan nga tractor ug naipit sa labing lawom nga puddle sa ruta. Apan wala damha nga gibalibaran ni Qashqai ang mga serbisyo sa Land Cruiser Prado: pila ka minuto nga lumba - ug ang crossover nga independente nga ninggawas sa aspalto nga wala’y bisan usa nga pagpainit sa variator.

Ang Mazda CX-5 miagi sa dalan sa Qashqai nga nindot, halos walay mga sayop. Diin prangka nga walay igo nga pagkupot sa usa ka danlog nga nawong, usa ka 192-horsepower nga makina ang nakaluwas. Dili kinahanglan nga magreklamo bahin sa geometric patency: ang ground clearance gikan sa labing ubos nga punto sa ilawom hangtod sa yuta mao ang 215 milimetro. Medyo off-road na kini nga performance, apan ang kinatibuk-ang potensyal sa off-road gamay nga nadaot sa dagkong mga overhang. Ang Clack-clack-boom mao ang CX-5 nga nagbuy-od ibabaw sa mga bumps, matag higayon nga motapot sa yuta gamit ang bumper sa likod niini. Mas maayo nga mag-amping sa katulin kaysa mangita alang sa mga bumper clip sa yutang kulonon. Apan ang crossover dili mopasaylo sa mga kasaypanan: sa higayon nga kita makasaranganon sa "gas" - kita modagan human sa Land Cruiser.

Maayong mapanalipdan ang lawas sa CX-5 gikan sa hugaw: ang daghang mga pultahan hingpit nga nagtabon sa mga sill, aron ang pagbukas kanunay nga magpabilin nga limpyo. Sa ilawom sa atubangan nga bumper adunay usa ka lapad nga itom nga gipalig-on nga plastik nga bahin. Ang likud nga bumper hapit hapit mapanalipdan gikan sa hugaw ug mga epekto nga adunay usa ka matte pad. Ang Qashqai usab adunay usa ka off-road body kit, apan nagsilbi kini ingon usa ka pangadekorasyon nga gimbuhaton: ang hugaw gikan sa ilawom sa atubang nga mga ligid molupad sa mga kilid nga bintana ug salamin, ug ang atubang nga apron nagpanalipod sa bumper kasagaran gikan sa taas nga curb.

Pagkahuman sa off-road, ang mga crosebovers magsugod usa ka bag-ong kinabuhi. Dili kini molihok sama niana ug usbon ang imahe gikan sa usa ka banikanhon ngadto sa usa ka syudad: kinahanglan nimo ang usa ka mahal nga panghugas sa awto, labi nga adunay uga nga pagpanglimpyo ug panghinlo sa ilawom. Ang mga rim kinahanglan nga dugang nga hugasan sa usa ka hose nga taas og presyon: ang preno sa Qashqai ug CX-5 dili protektado sa bisan unsa.

Tungod sa pipila ka mga hinungdan, kadaghanan sa mga konsumedor nagtuo nga tungod kay ang crossover gitukod sa sagad nga mga yunit nga adunay sedan o usa ka C-class hatchback, labi nga maayo nga dili kini iduso sa gawas sa Moscow Ring Road. Apan sa ulahi, ang mga modelo gikan sa segment nga B mitungha, ug ang panan-aw sa "mas daan" nga mga SUV mahinuklugong nagbag-o. Ang mga crossovers mismo nahamtong: karon ang mga modelo sama sa Mazda CX-5 ug Nissan Qashqai mahimo ug, labi ka hinungdan, gihigugma nga magmaneho sa lisud nga magub-an nga yuta. Ang mga una nga SUV sa kalibutan gihimo alang sa kabanikanhan sa Amerika, apan ang sukwahi tinuod alang sa mga modernong awto. Mahimo nimo mapahawa ang usa ka crossover gikan sa usa ka lungsod, apan dili gyud us aka lungsod gikan sa usa ka crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Matang sa lawas	Wagon	Wagon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Wheelbase, mm	2646	2700
Ground clearance, mm	200	210
Kusog sa punoan, l	430	403
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1475	1495
Grabe nga timbang	1950	2075
klase sa makina	Ang gasolina, natural nga gihangyo, upat ka silindro	Ang gasolina, natural nga gihangyo, upat ka silindro
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.	1997	2488
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	144/6000	192/5700
Max. cool higayon, nm (sa rpm)	200/4400	256/4000
Pag-drive type, transmission	Tibuuk, nagbag-o	Puno, 6KP
Max. tulin, km / h	182	194
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	10,5	7,9
Pag-konsumo sa gasolina, kasagaran, l / 100 km	7,3	7,3
Presyo gikan sa, $.	19 527	22 950