Mga deposito sa carbon sa makina. Sa unsa nga paagi nga maminusan ang pagbutang niini?

Ang pagporma sa carbon usa ka partikular nga dili gusto nga panghitabo gikan sa punto sa panglantaw sa operasyon sa makina, apan ang hingpit nga pagwagtang niini halos imposible. Kini tungod sa komposisyon sa modernong sugnod, ang kinaiya sa mga proseso sa physico-kemikal nga nahitabo sa proseso sa pagkasunog, apan dili kana ang tanan. Ang cylinder-piston system usa ka lugar nga labi ka dali sa mga deposito sa carbon. Unsa ang mga hinungdan sa pagporma sa mga deposito ug mahimo bang maminusan kini nga panghitabo?

Ang problema sa soot makaapekto, sa usa ka dako o gamay nga gidak-on, sa tanan nga mga matang sa mga makina, ug ang pagkaporma niini mao ang resulta sa dili hingpit nga pagkasunog sa fuel-air mixture. Ang gilayon nga hinungdan mao nga ang lana sa makina nagsagol sa gasolina. Ang mga deposito sa carbon gideposito sa combustion chamber, nga usa ka produkto sa sintering ug "coking" sa lana sa makina ug semi-solids nga nakuha gikan sa gasolina. Sa kaso sa mga makina sa spark ignition, ang mga kemikal nga compound nga naa sa sugnod nakatampo usab sa pagporma sa mga deposito sa carbon, nga gidisenyo aron makunhuran ang panghitabo sa pagtuktok.

"Ang istilo sa pagmaneho sa drayber hinungdanon sa konteksto sa pagporma sa soot sa makina. Dili ang sobra nga maayo: ang pagdrayb sa ubos o taas lamang nga tulin ug ang pagdrayb lamang sa mubo nga mga distansya nagdugang sa risgo sa mga deposito sa makina. Ang ulahi makaapekto usab sa mga spark plugs, nga dili makaabot sa temperatura sa paglimpyo sa kaugalingon (mga 450 degrees C) sa dugay nga panahon. Ang mga turbocharger, sa laing bahin, nagdasig sa ubos nga rpm nga pagdrayb, nga nagtugot sa episyente nga pagdrayb sa 1200-1500 rpm range, nga sa walay palad nakatampo sa mga deposito sa carbon. Kini nga epekto mahimong maminusan pinaagi sa pagbag-o sa imong istilo sa pagmaneho ug paggamit sa labing taas nga kalidad nga mga lana. Usa ka pananglitan niini mao ang Total nga mga lana nga adunay teknolohiya sa ART, nga, sumala sa ACEA (European Automobile Manufacturers Association), nagdugang sa proteksyon sa makina hangtod sa 74%, ”miingon si Andrzej Husiatynski, Ulo sa Teknikal nga Departamento sa Total Polska.

Ang laing teknikal nga rason mao ang kakulang sa pag-update sa software sa nag-unang kompyuter nga responsable sa pagtino sa husto nga fuel/air ratio. Niini nga konteksto, angay usab nga hisgutan ang dili propesyonal nga tuning, i.e. pagbag-o sa "mapa sa gasolina", nga mahimong mosangpot sa usa ka paglapas sa mga proporsyon, ug busa sa usa ka sobra ka dato nga sagol nga gasolina-hangin. Ang lambda probe usab adunay importante nga papel tungod kay kini nagsukod sa gidaghanon sa oxygen sa mga gas nga tambutso. Ang sensor direktang nakigsulti sa ECU (electronic control unit), nga nag-regulate sa gidaghanon sa gasolina nga gi-inject depende sa agos sa hangin. Ang depekto niini mahimong makatuis sa pagsukod sa mga parameter sa gisukod nga mga gas sa tambutso.

Ang mga sayup nga elemento sa sistema sa ignition (coils, spark plugs) ug, pananglitan, ang timing chain mao usab ang hinungdan sa mga deposito sa carbon. Kung kini gituy-od, ang mga yugto sa oras mahimong mabalhin, ug, ingon usa ka sangputanan, ang proseso sa pagkasunog mabalda. Busa, mahimong adunay daghang teknikal nga mga rason, mao nga ang makina kinahanglan nga kanunay nga pag-alagad. Bisan sa kaso sa bag-ong mga sakyanan, ang usa kinahanglan dili limitado sa pag-ilis sa lana ug mga filter. Ang usa ka komprehensibo ug regular nga pag-inspeksyon lamang ang makapamenos sa risgo sa mga deposito sa carbon ug sa sunod nga mga malfunction.

Tan-awa usab: Kanus-a ko maka-order og dugang nga plaka sa lisensya?

Ang mga lugar nga labi ka dali sa mga deposito sa carbon mao ang: mga balbula sa makina, mga intake ug exhaust manifold, variable geometry nga turbocharger system (gitawag nga "mga manibela"), swirl flaps sa mga makina sa diesel, piston bottoms, cylinder liners sa makina, catalyst, particulate filter. , EGR balbula ug piston singsing. Ang mga makina sa gasolina nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina labi ka huyang. Pinaagi sa paghatud sa sugnod direkta ngadto sa combustion chamber, ang sugnod dili mahugasan sa mga balbula sa pag-inom, nga nagdugang sa risgo sa mga deposito sa carbon. Sa katapusan, kini mahimong mosangpot sa usa ka paglapas sa ratio sa sugnod-hangin sagol, tungod kay ang gikinahanglan nga gidaghanon sa hangin dili ihatag ngadto sa combustion chamber. Siyempre mahimo kini nga tagdon sa kompyuter pinaagi sa pag-adjust sa ratio sa gasolina / hangin aron masiguro ang husto nga pagkasunog, apan sa usa ka sukod.

Ang kalidad sa gasolina nga gigamit usa ka elemento nga adunay dako nga epekto sa pagporma sa soot sa makina. Dugang pa sa pag-usab sa estilo sa pagdrayb ngadto sa labing maayo, i.e. kanunay nga paggamit sa taas nga katulin sa makina, regular nga pagbag-o sa lana ug pag-atiman sa teknikal nga kahimtang sa makina sa usa ka halapad nga kahulugan, aron maminusan ang peligro sa mga deposito sa carbon, kinahanglan nga gamiton lamang ang taas nga kalidad nga gasolina gikan sa kasaligan nga mga tiggama. Busa, ang mga estasyon diin ang sugnod mahimong kontaminado o diin ang mga parameter niini mahimong lahi sa natukod nga mga lagda kinahanglan likayan.

"Ang maayo nga kalidad nga gasolina nagtugot kanimo sa paglimpyo sa sistema sa pag-intake, mga injector ug cylinder-piston system gikan sa mga deposito. Ingon usa ka sangputanan, kini mahimong mas maayo nga atomized ug isagol sa hangin, ”dugang ni Andrzej Gusiatinsky.

Tan-awa usab: Porsche Macan sa among pagsulay