Pagsulay sa pagsulay nga BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
Nagreklamo ang mga tagahanga nga ang bag-ong "tulo" nga BMW layo sa tradisyon, ug bahin sa parehas nga mga hunahuna - ang mga pumapalit sa Mercedes C-Class. Wala'y usa nga nakiglalis lamang sa katinuud nga ang parehas nga mga modelo nahimong labi ka hingpit.
Daghang mga kopya ang nabuak sa debate bahin sa labing bag-ong BMW troika nga adunay index nga G20. Giingon nila nga kini nahimo’g sobra kadako, bug-at ug hingpit nga digital, sukwahi sa klasiko nga "three-ruble note" kaniadto, nga gihimo alang sa usa ka tinuud nga pag-agda. Adunay mga pag-angkon nga lainlain nga lahi sa Mercedes-Benz C-Class: giingon nila, sa matag henerasyon, ang awto mobalhin pa ug layo gikan sa tinuud nga komportable nga mga sedan. Tingali kana ang hinungdan nga ang ika-upat nga henerasyon nga modelo nga adunay indeks nga W205 nga una nga gitanyag hapit sa tunga sa dosena nga mga kapilian nga chassis alang sa matag lami, lakip ang mga strut suspensyon sa hangin? Ang awto debuted kaniadtong 2014, ug karon adunay usa ka gi-update nga bersyon sa merkado nga adunay mga panggawas nga kosmetiko, bag-ong electronics ug usa ka hugpong nga compact turbo engine.
Ang Mercedes-Benz vs BMW usa ka klasiko sa sulud ug gawas, lakip ang layout ug drive. Apan ayaw pagdahum nga ang "unom" sa ilalum sa mga hood bisan sa mga bersyon sa pagsulay nga 330i ug C300 nga adunay duha ka litro nga turbo engine nga adunay kapasidad nga 258 ug 249 horsepower, matag usa. Ug kung, sa kaso sa BMW, sa kasagaran kini ra ang bersyon sa gasolina sa Russia, diin ang cash register, nga katingad-an nga igo, gihimo sa usa ka diesel nga BMW 320d, nan ang Mercedes-Benz wala gyud mga diesel, apan adunay mga awto nga adunay nameplates C180 ug C200. Ug ang gisulayan nga C300 nahimo’g karaan na panahon sa pagsulay - ang mga paghatud sa mao nga makina gipamub-an bisan hangtod sa katapusan sa tuig, apan ang mga negosyante adunay gihapon stock.
Ang bag-ong "treshka" nga adunay kaila nga klasiko nga sukat wala’y sayup nga pagtino, bisan kung ang awto wala nay round head optics, wala’y kurba sa pamilya ni Hofmeister sa likud nga haligi, wala’y mga lakang sa likud nga suga. Ang ebolusyon nagdala kaniya usa ka kaayo nga hitsura sa tabang sa kompyuter, diin siya tan-awon labing moderno. Kung ang "tulo" tan-awon nga katingad-an, nan sa mga batakang bersyon lamang nga adunay mga hugis nga T-cutout sa atubang nga bumper. Sa Russia, ang tanan nga mga awto gibaligya sa M-package pinaagi sa default ug ingon daotan gyud.
Ang "ika-205" C-Class nagsul-ob usab og mga bumper sa AMG-Line, apan dili gyud makita nga daotan, bisan kung giisip ang likud nga pseudo-diffuser ug duha nga mga tambutso nga tubo. Ang talagsaon nga matahum nga grille sa radiator, nga adunay tuldok nga chrome, usa ra ka bahin sa disenyo. Sa kinatibuk-an, ang lawas sa WXNUMX adunay humok kaayo, kalma nga mga porma, ug kini nga piho nga awto mabunyagan sa matahum nga termino nga "baby-Benz". Oo, ang brand adunay daghan nga mga compact model, apan wala kini nagpakaaron-ingnon nga gitawag nga mga classics sa lahi. Ug ang Mercedes C-Class, nga adunay layout sa likod nga ligid ug ang gawas nga pagkatawo nga adunay punoan.
Bahin sa paghan-ay ug kinatibuk-ang istilo sa kabin, ang karon nga C-Class labi ka duul sa mga tigulang nga mga modelo - gawas sa MBUX media system wala magpakita dinhi bisan pagkahuman sa pag-update. Dili kini hinungdan, tungod kay ang console karon adunay usa ka matahum nga pagpakita nga 10,5 pulgada nga adunay maayong graphics ug usa ka hingpit nga masabtan nga interface - ang labing bag-o ug labing kadaghan nga sistema sa Comand. Ug sa baylo nga mga sagad nga mga instrumento, adunay labi ka matahum nga mga timbangan nga hinulma sa kamut, labi ka daghang kasayuran ug mabasa kaayo.
Ang sulud sa panit nga beige ug light brown nga kahoy morag premium kaayo ug humot (salamat sa kahumot nga gilakip sa gwantes nga kahon), ug ang mga sensilyong malaktok nagpanghimatuud ra sa taas nga klase sa pagtapos, apan ang pipila ka mga butones wala’y kapuslan, ug ang mga steering nga pingga sa haligi plastik kaayo. Ang usa ka mabangis nga lingkuranan nanginahanglan og batasan, ug ang usa ka hugpong nga mga pag-ayos sa kuryente ordinaryo dinhi.
Sa katapusan, wala’y pagbati sa kalapad. Kini ingon nga maayo ug komportable sa sulud, apan ang awto mobati nga siksik kaayo, ug ang usa ka taas nga drayber kinahanglan nga mopili sa posisyon sa lingkuranan ug manibela sa dugay nga panahon. Dili kini giingon nga ang likud sa Mercedes-Benz pig-ot, apan ang mga tuhod sa usa ka taas nga pasahero magpahulay batok sa gahi nga likod sa lingkoranan sa atubangan, ug ang kisame sa kaso sa usa ka panoramic nga atop dili maabiabihon nga suportahan ang korona sa ulo. Ang punoan mas gamay kaysa sa Hyundai Solaris, apan kini labing menos desente nga nahuman ug adunay gamay nga wanang sa ilawom sa yuta nga ibutang ang kit sa bomba ug motorista.
Pagkahuman sa ascetic interiors sa miaging mga henerasyon sa mga 3-Series nga awto, ang bag-ong sedan pagatawgon nga usa ka malampuson sa tanan nga mga atubangan. Ang labing moderno nga istilo sa karon nga BMW X5, hugut nga mga hinabol nga ibabaw, hamtong nga pagkontrol - ug wala na. Usa ka minimum nga mga buton, usa ka buton sa preno sa parking imbis nga usa ka pingga, usa ka hapsay nga awtomatikong transmission joystick ug usa ka dako nga screen sa system sa media. Ang mga graphic maayo, ingon man ang mga camera, ug ang input mahimo’g pinaagi sa pagguhit og mga letra sa iDrive washer. Ang nagpatabang sa boses, sama sa kaso sa Mercedes, medyo maluya.
Ang mga instrumento usa usab ka screen, apan adunay daghang mga pangutana bahin sa gipakita nga Live Cockpit. Oo, matahum kini, apan, una, adunay mga anggulo nga tunga nga gulong, dili kasagaran alang sa mga tag-iya sa BMW, imbis nga mga klasikong pagdayal, ug ikaduha, lisud mabasa ang mga graphic sa paglakaw. Ug ang pagpugong sa pindutan sa butnga sa gawas nga suga nakauulaw usab - ingon dili komportable sa usa ka tawo ang nagtuyok nga washer? Apan ang pag-landing usa ka gatus ka porsyento nga pamilyar: kinahanglan ka nga maglingkod nga ubos nga adunay mga gituy-od nga mga bitiis ug ang manibela nga gibira padulong kanimo. Apan bisan tungod sa manibela, ang 3-Series ingon usa ka labi ka lapad nga makina.
Paghukum sa datos sa pabrika, ang likod nga mga pasahero gidugang nga 11 mm lamang, apan kini gibati nga labi ka lapad dinhi, bisan kung adunay pamatud nga mahimo nimong ibutang ang imong mga tiil sa ilalum sa atubang nga lingkuranan kung ang naulahi medyo naitaas. Ang paglingkod sa likud kinahanglan usab nga mubu, apan ang porma sa pag-abli nagpasayon sa pagsalom sa kabin - dili maminusan tungod sa pagbag-o sa bantog nga liko sa C-haligi. Ang punoan nahimo’g gamay nga gamay, ang pagtapos labi ka simple, apan sa C-Class ingon usa ka tibuuk, parehas kini. Uban sa opsyonal nga stroller, ang gidaghanon gipamubo sa usa ka kasarangan nga 360 ka litro, apan dili kinahanglan alang niini, tungod kay ang "troika" gisangkapan sa mga gulong sa RunFlat.
Ang mga ligid lisud nga basulon sa kabangis sa BMW 330i. Una, ang awto sa karon nga henerasyon sa una adunay mas grabe nga mga shock absorber, ug ikaduha, pinaagi sa default, dili ra ang M-styling ang gi-install sa "troikas" alang sa Russia, apan ang M-suspensyon kauban ang steering sa sports, ug ang sukaranan nga chassis usa ka kapilian.
Ang steering rack nga adunay variable pitch ingon sa artipisyal nga sobra nga gibug-aton, apan kini usa ka pamilya, apan dili nimo kinahanglan nga ibalik ang manibela pag-usab. Hapit wala’y swinging, ingon man wala’y kahupayan, tungod kay ang “troika” grabe kaayo nga reaksyon sa dili pantay ug mga lutahan sa aspalto. Apan ang surfing waves dili na usa ka problema salamat sa mga bag-ong shock absorber nga adunay dugang nga mga piston ug buffer. Tungod sa ila, ang BMW 330i, bisan adunay usa ka M-suspensyon, komportable nga modagan sa usa ka disente nga dalan. Apan ang punoan nga butang mao nga sa bisan unsang rehimen nga sibilyan nabati nimo ang kini nga awto gamit ang imong mga tudlo sa kamot, ug ang mga utlanan ingon og kalayo kaayo.
Pinauyon sa paghingalan, ang BMW mao ang simbolikong nagdaog sa pagpadali ngadto sa "gatusan" (5,8 segundo kontra 5,9 segundo), apan ang kalainan sa mga sensasyon nga labi ka mahal. Ang Mercedes-Benz sa normal nga mga mode nag-react sa phlegmatically sa gas, naghatag disente, apan dili explosive nga pagpadali ug pagpabuhi lang kung ang mga sports algorithm sa mga yunit giablihan. Ug bisan pa sa kini nga kaso, ang C300 drive, bisan kung kusog, apan wala’y hysterics, nga nagpadayon nga medyo mubu ang lebel sa kasaba sa payag.
Ang BMW lahi, ug ang kalainan sa mga setting nabati dayon. Ang sumbanan nga mode sama sa usa nga labing isport sa C300 nga adunay mga mahait nga reaksyon sa gas ug nagyelo sa "awtomatiko" sa usa ka gamay nga gamit. Sports - mas hait ug labi ka mahait. Mahimo ka nga magmaneho sa syudad nga wala’y kahasol, apan kinahanglan nga maanad ka sa pipila nga kawala’y mahimo’g "awtomatiko" sa pipila nga mga paagi ug naanad ang imong kaugalingon sa ideya nga ang makatas nga tunog sa tambutso - mga synthetics gikan sa mga nagsulti sa audio system - normal ra .
Ang usa pa nga panan-aw mao ang likud nga pagkalain nga kandado, nga kinahanglan himuon nga labi ka lig-on ang pag-slide. Sa hingpit nga uga nga aspalto nga napalong sa ESP, ang "troika" dali nga mobangon sa kilid, tungod kay adunay igo nga pagduso sa makina, apan mahimo ra nimo nga mapadayon ang bisan usa ka wala’y kig-ang nga anggulo nga adunay kahibalo sa butang. Sa pagsugod, ang awto misulay sa pag-slide sa atubang, pagkahuman kalit nga mipaingon sa usa ka skid ug nagpasingot kanimo kung ang drayber gusto nga magdala niini sa parehas nga paagi.
Mas katingad-an nga ang parehas nga limbong sa C-Class mas dali buhaton. Bisan pa, masabtan ang tanan: Ang Mercedes-Benz adunay labi ka hinay nga mga reaksyon ug mas dali kini makontrol sa pag-slide. Ang nag-una nga butang mao ang pagpangita sa menu sa aytem alang sa pag-disable sa stabilization system, nga dili makuha uban ang sukaranan nga hugpong sa mga yawe. Ug sa gihapon adunay usa ka pagbati nga ang electronics nagtan-aw gamay sa drayber. Kung dili nimo kinahanglan nga maanod, kung ingon maayo nga dili gyud hilabtan ang ESP, tungod kay sa C-Class kini molihok nga labi ka delikado ug wala’y gamay nga kabastos, nga usahay mahisalaag sa "troika".
Sa mga mode nga sibilyan, ang Mercedes-Benz sa kadaghanan labi ka neyutral ug gisulayan gyud nga magpadayon nga komportable sa kadaghanan nga mga sitwasyon. Ang makina hapit dili madungog, ang manibela masabtan sa normal nga kadako sa tulin, ug ang Air Body Control air suspend dili gusto ang prangka nga iregularidad. Sa normal nga mga dalan, ang pagdrayb niini usa ra ka kahimut-an.
Ang labi ka dali nga tubag nga Mercedes-Benz sport mode dili mas maayo o labi ka grabe: sa usa ka bahin, adunay gamay nga dili kaayo pag-indayog, sa pikas, ang awto mahimong labi ka mapangayo sa kalidad sa sapaw. Sa Sport + mode, ang sedan mosulay nga mahimong usa ka sports car, apan dili na kana ang istilo niini. Ug klaro nga dili nimo kinahanglan i-on ang kini nga mode sa dili maayo nga dalan - ang pagsalig sa awto dili madugangan, ug labi nga maglisud kini pugngan. Adunay usa ka pagbati nga ang Mercedes-Benz C300 mahimong magdala dali ug ensakto, apan ingon dili kini gusto buhaton. Sa katapusan, ang tanan ingon sa naandan - Ang Mercedes labi ka komportable, ang BMW maningkamot nga mahimong mahait ug isports.
Ang pagpili sa mga pagbag-o sa BMW 3-Series sa Russia gikutuban sa tulo ra nga mga kapilian. Ang sukaranan nga modelo usa ka 190-horsepower diesel BMW 320d sa presyo nga $ 33, ug ang bersyon sa all-wheel drive nga $ 796. labi ka mahal. Ang BMW 1i gitanyag sa likud-ligid nga pagmaneho alang sa labing gamay nga $ 833, ug wala’y uban pang kapilian.
Mapalit ang gi-update nga C-Class sa kantidad nga $ 31, apan hisgutan namon ang una nga bersyon sa C176 nga adunay 180 litro nga makina ug 1,6 horsepower. Usa ug tunga ka litro nga C150 nga adunay kapasidad nga 200 ka litro. gikan sa nagkantidad na og $ 184, apan upat ra kini nga drive. Apan ang bersyon sa C35, sama sa kakompetensya sa Bavarian, wala’y all-wheel drive, bisan kung ang presyo sa una mas taas - $ 368. Sa stock adunay usab usa ka 300-horsepower C39 AMG sa kantidad nga $ 953, ug naa na kini all-wheel drive. O - likod-gulong nga drive C390 AMG nga adunay kapasidad nga 43 ka litro. gikan sa nga adunay daghang presyo nga $ 53.
Sa website sa Russia nga Mercedes-Benz, wala na magamit ang bersyon nga C300, ug ang mga awto nga nagpabilin sa mga salon mahimo’g ma-retrofit sa usa o duha. Ang C-Class sa sinugdanan labi ka mahal kaysa sa "tulo" sa mga ikatanding bersyon, apan mahimo’g kini mapuslanon sa mga pakete nga pag-configure sa "Espesyal nga Serye", gawas pa, ang kliyente sa premium nga bahin kinahanglan kanunay nga ibutang sa hunahuna ang higayon nga makigsabot sa usa ka negosyante. Ug adunay usa ka pagbati nga dili dali ang pagdani sa usa ka hinigugma sa tatak sa atbang nga kampo nga adunay usa ra nga pagkalainlain sa presyo: ang parehas nga mga awto sa kinatibuk-an nagpabilin sa naandan nga ideolohiya, nga nagpasabut nga wala’y klaro nga magdaog sa komprontasyon tali sa BMW Mercedes-Benz na usab.
| Matang sa lawas | Sedan | Sedan |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4686/1810/1442 | 4709/1827/1442 |
| Wheelbase, mm | 2840 | 2851 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1540 | 1470 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1991 | 1998 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 249 sa 5800-6100 | 258 sa 5000-6500 |
| Max. torque, Nm sa rpm | 370 sa 1800-4000 | 400 sa 1550-4400 |
| Pagbalhin, drive | 9-st. Awtomatik nga pagbalhin, likud | 8-st. Awtomatik nga pagbalhin, likud |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 250 | 250 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 5,9 | 5,8 |
| Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l | 9,3/5,5/6,9 | 7,7/5,2/6,1 |
| Kusog sa punoan, l | 455 | 480 |
| Presyo gikan sa, $. | 39 953 | 37 595 |
Mapasalamaton ang mga editor sa pagdumala sa Yakhroma Park ski resort sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
