Unsa ka berde ang mga electric vehicle?

Ang mga de-koryenteng salakyanan kanunay nga gitan-aw nga mga salakyanan nga mahigalaon sa kalikopan. Apan tinuod ba kini o adunay daghang mga babag?

Sa pagkatinuod, adunay usa lamang ka rason nga ang electric car mitubo nga dako ug importante: ang palibot. Sama sa imong nahibal-an, ang mga sakyanan nga gasolina ug diesel nagpagawas sa makahilo nga mga butang. Kini nga mga substansiya makadaot dili lamang sa mga tawo, kondili usab sa planeta nga atong gipuy-an. Human sa tanan, sumala sa daghang mga siyentipiko, mga gobyerno ug mga organisasyon, ang klima sa atong planeta nag-usab-usab, sa bahin tungod sa makahilo nga mga butang gikan sa gasolina ug diesel nga mga sakyanan.

Gikan sa moral nga panglantaw, kinahanglan natong wagtangon kini nga mga emisyon. Unsa ang nakita sa kadaghanan niini nga istorya nga usa ka solusyon? Elektrisidad nga sakyanan. Tuod man, kini nga sakyanan walay tambutso nga aso, labi na sa tambutso. Busa sila giisip nga usa ka environmentally friendly nga sakyanan. Apan husto ba kini nga hulagway o lain pa ba? Atong hisgotan kini niining artikuloha. Atong bahinon kini sa duha ka bahin, nga mao ang paghimo ug pagmaneho sa usa ka electric vehicle.

Production

Sa panguna, ang usa ka de-koryenteng awto naglangkob sa labi ka gamay nga mga bahin sa mga termino sa motorisasyon kaysa usa ka awto nga gasolina. Busa, tingali maghunahuna ka nga ang usa ka de-koryenteng salakyanan mahimong tipunon sa usa ka paagi nga labi ka mahigalaon sa kalikopan. Apan, sukwahi ang tinuod. Kining tanan nalambigit sa usa sa kinadak-an ug pinakabug-at nga bahin sa usa ka de-koryenteng sakyanan: ang baterya.

Kini nga mga baterya sa lithium-ion, nga ikatandi sa naa sa imong smartphone ug laptop, pananglitan, gilangkuban sa lainlaing mga talagsaon nga metal. Ang Lithium, nickel ug cobalt gilakip sa ingon nga baterya sa lithium ion. Kini nga mga materyales kasagarang gimina gikan sa mga minahan, nga miresulta sa daghang dili maayo nga epekto sa kinaiyahan. Ang pinakagrabe nga matang sa metal tingali mao ang cobalt. Kini nga metal kasagarang gimina sa Congo, diin kinahanglan kini ipadala ngadto sa mga nasod nga naghimog baterya. Pinaagi sa dalan, ang child labor gigamit sa pagkuha niini nga metal.

Apan unsa ka makadaot ang paghimo sa mga baterya alang sa kalikopan? Sumala sa taho sa International Council for Clean Transport (ICCT), nagkantidad kinig 56 hangtod 494 ka kilo nga CO2 aron makagama ug usa ka kWh nga baterya. Ang Tesla Model 3 sa pagkakaron adunay maximum nga kapasidad sa baterya nga 75 kWh. Busa, sumala sa ICCT, ang paghimo sa usa ka Tesla Model 3 nga baterya nagkantidad tali sa 4.200 ug 37.050 2kg COXNUMX.

Tuhod

Kini dako range... Kini tungod kay mga katunga sa mga emisyon sa CO2 gikan sa proseso sa produksiyon ang karon nalangkit sa pagkonsumo sa enerhiya. Sa mga nasud diin, pananglitan, ang karbon gigamit nga medyo kanunay (China), ang gikinahanglan nga emisyon sa CO2 mas taas kaysa sa usa ka nasud nga adunay daghang berde nga enerhiya, sama sa France. Busa, ang pagkamahigalaon sa kinaiyahan sa usa ka sakyanan nagdepende sa gigikanan niini.

Ang hingpit nga mga numero makalingaw, apan kini mahimong mas makalingaw kon itandi. O, sa niini nga kaso, itandi ang produksyon sa usa ka all-electric nga sakyanan ngadto sa produksyon sa usa ka gasolina nga sakyanan. Adunay usa ka graph sa taho sa ICCT, apan ang eksaktong mga numero wala mahibal-an. Ang UK Low Carbon Vehicle Partnership naghimo og usa ka taho sa 2015 diin mahimo natong itandi ang pipila ka mga butang.

Unang katin-awan: Ang LowCVP naggamit sa termino nga CO2e. Mubo kini sa katumbas sa carbon dioxide. Atol sa paghimo sa usa ka de-koryenteng awto, daghang mga tambutso nga gas ang gipagawas sa kalibutan, nga ang matag usa nakatampo sa pagbag-o sa klima sa kaugalingon nga paagi. Sa kaso sa CO2e, kini nga mga gas gihugpong ug ang ilang kontribusyon sa global warming makita sa CO2 emissions. Busa, kini dili aktuwal nga CO2 emissions, apan usa lamang ka numero nga nagpasayon ​​sa pagtandi sa mga emisyon. Gitugotan kami niini nga ipakita kung unsang salakyanan ang gihimo sa usa ka paagi nga labi ka mahigalaon sa kalikopan.

Aw, magpadayon kita sa mga numero. Sumala sa LowCVP, ang usa ka standard nga salakyanan sa gasolina nagkantidad ug 5,6 tonelada nga CO2-eq. Ang usa ka diesel nga sakyanan dili kaayo lahi niini. Sumala niini nga datos, ang usa ka all-electric nga sakyanan nagpagawas ug 8,8 ka tonelada nga CO2-eq. Busa, ang produksyon sa mga BEV 57 porsyento nga mas grabe alang sa kalikupan kay sa produksyon sa usa ka ICE nga sakyanan. Maayong balita alang sa mga mahiligon sa gasolina: ang bag-ong sakyanan sa gasolina mas mahigalaon sa kinaiyahan kaysa sa bag-ong electric vehicle. Hangtud nga mahimo nimo ang unang mga kilometro.

Pagmaneho

Sa produksiyon, dili tanan gisulti. Ang panguna nga kaayohan sa kalikopan sa usa ka de-koryenteng awto mao, siyempre, ang pagmaneho nga wala’y emisyon. Human sa tanan, ang pag-convert sa gitipigan nga elektrikal nga enerhiya ngadto sa paglihok (pinaagi sa usa ka electric motor) dili moresulta sa CO2 o nitrogen emissions. Bisan pa, ang paghimo niini nga enerhiya makadaot sa kalikopan. Uban ang pagpasiugda sa lata.

Ingnon ta nga naa kay wind farm ug solar roof sa imong balay. Kung imong i-hook ang imong Tesla niini, mahimo ka nga makamaneho nga medyo neutral sa klima. Ikasubo, kini dili hingpit nga tinuod. Ang pagsul-ob sa ligid ug brake magpadayon nga adunay negatibo nga epekto sa kalikopan. Bisan kung kini sigurado nga mas maayo kaysa usa ka awto nga adunay internal nga pagkasunog nga makina.

Bisan pa, kung imong ibutang kini nga awto sa grid sa kuryente, ang pagpadayon sa baylo magdepende sa imong tighatag sa enerhiya. Kung kini nga enerhiya gikan sa gas-fired power plant, o mas grabe pa, gikan sa coal-fired power plant, nan klaro nga dili kaayo maayo ang imong nahimo sa kinaiyahan. Mahimo nimong isulti nga ikaw "lang" nagbalhin sa mga emisyon sa tambutso ngadto sa planta sa kuryente.

Kap-atan ka porsyento

Aron makakuha og mas klaro nga hulagway sa (dili direkta) nga mga emisyon sa usa ka de-koryenteng sakyanan, kinahanglan natong tan-awon ang panukiduki gikan sa BloombergNEF, ang plataporma sa panukiduki sa Bloomberg. Giangkon nila nga ang mga pagbuga sa mga de-koryenteng salakyanan sa pagkakaron XNUMX porsyento nga mas ubos kaysa sa gasolina.

Sumala sa plataporma, bisan sa China, usa ka nasud nga medyo nagsalig sa mga planta sa kuryente nga gipabuthan sa karbon, ang mga emisyon sa mga de-koryenteng salakyanan mas ubos kaysa sa gasolina. Sumala sa US Energy Information Administration, sa 2015, 72% sa enerhiya sa China gikan sa coal-fired power plants. Ang taho sa BloombergNEF nagtanyag usab usa ka maayong panan-aw sa umaabot. Pagkahuman, ang mga nasud labi nga naningkamot nga makakuha og enerhiya gikan sa nabag-o nga gigikanan sa enerhiya. Busa, sa umaabot, ang mga emisyon gikan sa mga de-koryenteng sakyanan mokunhod lamang.

konklusyon

Ang mga de-koryenteng awto mas maayo alang sa kalikopan kaysa sa mga awto nga adunay makina nga pagkasunog, klaro. Apan hangtod sa unsang gilapdon? Kanus-a mas maayo ang Tesla alang sa kalikopan kaysa sa Volkswagen? Lisod isulti. Nagdepende kini sa daghang lainlaing mga hinungdan. Hunahunaa ang istilo sa pagmaneho, pagkonsumo sa enerhiya, mga awto nga itandi ...

Dad-a ang Mazda MX-30. Kini usa ka electric crossover nga adunay gamay nga 35,5 kWh nga baterya. Nagkinahanglan kini og labi ka gamay nga hilaw nga materyales kaysa, pananglitan, usa ka Tesla Model X nga adunay 100 kWh nga baterya. Tungod niini, ang likoanan sa Mazda mahimong mubu tungod kay gamay ra ang kusog ug materyales nga gikinahanglan aron mahimo ang awto. Sa laing bahin, mahimo nimong mamaneho ang usa ka Tesla nga mas dugay sa usa ka bayad sa baterya, nga nagpasabut nga kini mobiyahe og daghang mga kilometro kaysa usa ka Mazda. Ingon usa ka sangputanan, ang labing kadaghan nga benepisyo sa kalikopan sa Tesla labi ka daghan tungod kay nakabiyahe kini daghang mga kilometro.

Unsa pa ang kinahanglan isulti: ang electric nga awto mahimong labi ka maayo alang sa kalikopan sa umaabot. Sa produksyon sa baterya ug produksyon sa enerhiya, ang kalibutan nagpadayon sa pag-uswag. Ikonsiderar ang pag-recycle sa mga baterya ug metal, o paggamit og mas daghang renewable energy sources. Ang usa ka de-koryenteng sakyanan anaa na sa halos tanan nga mga kaso nga mas maayo alang sa kalikopan kay sa usa ka sakyanan nga adunay internal nga pagkasunog nga makina, apan sa umaabot kini mas lig-on.

Bisan pa, kini nagpabilin nga usa ka makapaikag apan mahagiton nga hilisgutan. Maayo na lang, kini usa usab ka hilisgutan nga daghan ang gisulat ug nahimo. Gusto nga mahibal-an ang dugang bahin niini? Pananglitan, tan-awa ang video sa YouTube sa ubos nga nagtandi sa tibuok kinabuhi nga CO2 emissions sa usa ka average nga electric vehicle ngadto sa tibuok kinabuhi nga CO2 emissions sa gasoline car.