Pagsulay sa pagsulay Lexus NX vs RR Evoque

Kini nga panagsama nga pagsulay tingali wala mahitabo - ang tanan gidesisyunan sa usa ka segundo nga gibahin. Ang preno naa sa salog, ang ABS wala’y paglaum nga nagbagting, ang mga ligid nagsulay sa ilang katapusang kusog aron makuha ang uga nga aspalto, apan hingpit nako nga nasabtan: usa pa ka tunga sa segundo, ug ang hybrid crossover mahimong usa ka mahal nga sandwich. ...

Kini nga panagsama nga pagsulay tingali wala mahitabo - ang tanan gidesisyunan sa usa ka segundo nga gibahin. Ang preno naa sa salog, ang ABS wala’y paglaum nga nagbagting, ang mga ligid naglisud pagkuha sa uga nga aspalto, apan nahibal-an nako pag-ayo: sa usa pa ka tunga sa segundo, ug ang hybrid crossover mahimong usa ka mahal nga sandwich. Sa tuo usa ka karwahe, ug diretso sa unahan usa ka puti nga niyebe nga E-Class. Sa higayon nga magsugod ako sa pag-ihap sa mga airbag, ang batang babaye nga nakalimot sa mga salamin mibalik sa iyang laray. Ang adrenaline rush diha-diha dayon naghatag kanako sakit sa ulo, ug ang sulud sa Lexus NX nanimaho sa nasunog nga plastik.

Ang usa ka sukod nga hybrid, siyempre, nakasagubang sa ingon nga mga sitwasyon sa dalan, apan dili kini ang iyang lumad nga elemento. Uban sa hapsay nga pagpadali, linear braking ug kanunay nga pag-monitor sa baterya, ang NX 300h nagtudlo kanimo unsaon sa pagdrayb. Kalma ug mabinantayon. Ang nag-una nga Range Rover Evoque lahi kaayo og pamatasan. Adunay kini 240bhp, usa ka 9 nga tulin nga awtomatikong pagbalhin ug usa nga dili makahaladlok nga chassis, nga, inubanan sa 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, naghimo sa crossover flinch sa bisan unsang mga bugon. Ang labing mahal nga NX nakadani sa ekonomiya ug teknolohiya niini, ang top-end nga Evoque adunay dinamika ug kahinam. Ang duha nga kaatbang natago sa usa ka parehas nga pambalot - estilo, sinaw ug katingad-an nga madanihon.

Usa ka dili katingad-an nga bilding diin 30 ka tuig na ang nakalabay gibaligya ang pamantalaan sa Pravda, mga lapis ug usahay mga lobo, nahimo’g us aka fashionable nga lugar alang sa mga tin-edyer. Karon nagbaligya sila mga donut nga adunay mga pagsablig og tsokolate, cola sa gagmay nga botelya nga baso, ug sa katapusan sa semana nagtanyag sila og lab-as nga waffle nga adunay vanilla jam. Ug sa gabii, pila ka oras sa wala pa magsira ang cafe, giandam didto ang labing kaayo nga mga keso nga adunay mga pasas. Ang Evoque, nagdan-ag pagkahuman sa pagsalop sa adlaw, kinahanglan nga iparking diha mismo sa entrada sa pagtukod - wala’y libre nga mga lugar sa paradahan sa agianan. Salamat niini, mga kapin baynte minuto pa, ang chewing cheesecakes, pinaagi sa bintana akong gitan-aw ang 20-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, usa ka naghulog nga atop ug mga salamin sa tracery nga gipintalan og pula. Ang laraw sa Evoque hapit upat ka tuig ang edad, apan nakakuha gihapon kini og atensyon. Moambak ako sa crossover ug magmaneho padulong sa opisina alang sa hybrid nga Lexus NX. Apan sa pagpaingon ko, naamgohan nako nga didto, sa panaderya, nakalimtan ko ang mga yawi sa Lexus. Didto ra sa lamesa.

Gibutang nako ang "puck" sa sports mode ug, sa tanan nakong kusog, gipugos nako ang accelerator pedal - 20 minuto na lang ang nahabilin hangtod sa pagsira sa institusyon. Ang Range Rover Evoque sa bugtong bersyon sa petrolyo nasangkapan sa usa ka 2,0-litro nga supercharged nga yunit nga adunay 240 horsepower. Uban niini, ang crossover mas paspas kay sa DeLorean: Nabuntog ni Evoque ang unang "gatos" sa 7,6 segundos lang. Apan unya ang makina dili na makadayeg sa dynamics - ang taas nga sentro sa grabidad makaapekto gihapon. Gidawat sa modernong mga sumbanan, ang pagpatulin gikan sa usa ka paghunong naghatag usa ka 9-speed nga "awtomatikong" XF. Ang kahon nagbag-o sa mga gear sa kusog nga kilat, nga nagtipig sa ekonomiya sa gasolina sa elektronik nga hunahuna. Apan dili ko gusto nga magmaneho nga dinamiko sa lungsod sa Evoque. Ug mao na.

Una, ang nag-una nga crossover adunay 20-pulgada nga mga ligid nga adunay 245/45 nga mga ligid. Maayo sila tan-awon, nagdugang kaanyag sa usa na ka charismatic crossover. Apan ang bisan unsang dili patas, mahimo’g mga lungag sa aspalto o bisan mga embossed marka, mahikap dayon sa manobela. Tungod niini, hapit kinahanglan nga dad-on ang crossover sa kamut pinaagi sa "speed bumps", tiptoe pinaagi sa mga seksyon nga adunay pag-ayo sa dalan ug pag-ayo nga pag-park sa mga curb. Ikaduha, ang 9-tulin nga pagdala nanginahanglan usa ka piho nga "pagdila". Ang mga operating algorithm sa kahon radikal nga magkalainlain, kinahanglan mo lang nga itulod ang tigpadali nga labi ka lisud. Ang ZF mahimong ihulog tulo nga mga gears sa makausa o maghupot sa usa ka piho nga lakang nga medyo mas taas kaysa sa naandan - tanan alang sa ekonomiya sa gasolina o ang labing episyente nga pagsugod. Alang sa mga nakaagi sa likod sa ligid sa Evoque sa unang higayon, ang pamatasan sa awto ingon og sobra ka nerbiyos ug dili lig-on, nga sa tinuud halayo sa kaso. Kinahanglan nga maanad ka.

Kinahanglan nako kuhaon ang mga yawi sa Lexus gikan sa pagpanglimpyo nga babaye - dili ako makaabut sa tamang oras. NX 300h nahingangha sa pagkakalma niini gikan sa unang mga segundo. Ang mga inhenyero nga Hapon nag-atubang sa usa ka malisud nga buluhaton: kinahanglan nga maghimo usa ka compact crossover sa paagiha nga dili kini labing ubos sa mga namuno sa bahin, lakip ang Evoque, bisan sa mga termino sa kagamitan o dinamika, apan mas maayo nga malabwan sila sa tanan nga mga parameter. Hapit kini molihok.

Ang nag-unang butang nga nakurat sa hybrid NX dili 150 nga dugang nga libra sa punoan, apan hitsura. Ang pormag-boomerang nga mga suga sa nabigasyon, pig-ot nga mga optika sa ulo, walay katapusan nga mga stamping sa lawas ug usa ka openwork nga ikalima nga pultahan - ang kalibutan sa Lexus nabahin sa usa ka panahon sa wala pa ug pagkahuman sa NX. Ug murag dili lang para nako.

Ang among pagsulay nga Lexus adunay pipila ka lawom nga mga garas. “Hatagi kog 20 minutos ug kini mahimong sama sa bag-o,” usa ka tawo nga nagsul-ob og hayag nga tracksuit madasigong mitanyag nga ayohon ang tanang garas diha mismo sa lababo. "Dili, maayo, ang likod nga scuff kinahanglan nga pintalan - dili ako modesisyon didto."

Ang NX labi ka maayo sa asul nga asul. Ang puti nga Evoque nga adunay mga accent nga purpura wala’y hitsura nga labi ka grabe, apan ang gawas niini nga gihimo sa istilo sa usa ka dako nga Range Rover, nahimo’g pamilyar. Sa sulud, ang crossover sa Ingles naningkamot usab nga mahisama sa magulang niini, ug ang sulud sa Lexus, sa sukwahi, napuno sa gagmay nga mga detalye - molingkod ka sama sa usa ka sabungan.

Ang NX adunay daghang mga bag-ong solusyon sama sa usa ka multimedia tablet screen, analog nga orasan ug digital instrument cluster. Ug bisan kung ang tanan natipon nga labing episyente ug adunay dyutay nga mga kal-ang, ang sulud tan-awon nga dili sa $ 40. Ang Evoque wala’y problema sa interior finish: ang tanan sa palibot niini delikado nga panit, humok nga plastik ug mga de-kalidad nga panapton. Mahibal-an ra nimo nga sayup ang us aka us aka multimedia nga adunay usa ka grainy screen ug daghang mga timbangan sa dashboard. Apan kini nga problema nasulbad sa una nga pag-ayo - ang mga gi-update nga crossovers makita sa among merkado sa katapusan sa tuig.

Ang Range Rover nagtakda usa ka hataas kaayo nga sukaranan sa bahin nga adunay pagtagad sa detalye: dili kini igo aron mahimong hataas kaayo ang kalidad - kinahanglan nimo nga ihalad ang uban pa. Mahimo kini usa ka halandumon nga panagway, bag-ong kapilian o teknolohiya. Sa ulahi, naigo sa Lexus ang marka: wala pa mga hybrid nga modelo sa kini nga klase. Ug samtang ang teknolohiya nga kini sobra sa 10 ka tuig ang panuigon, nagpadayon kini sa pagdasig sa kahinam, gihimo nga mga kontrol sa NX nga usa ka dula sa PC. Ang crossover gipalihok sa usa ka planta sa kuryente nga naglangkob sa usa ka 2,5-litro nga gasolina nga "upat" ug duha nga motor nga de kuryente. Ang output sa makina sa sulud nga pagkasunog mao ang 155 hp. ug 210 Nm nga torque. Ang usa ka de motor nga de kuryente sa kinatumyan niini naghimo og 143 hp. ug 270 Nm, ug ang uban pa - 68 hp. ug 139 newton metro. Ang petrol unit ug ang 143-horsepower electric motor eksklusibo nga nagtrabaho sa atubangan nga ehe, ug ang 68-horsepower - sa likud. Ang kinatibuk-ang maximum nga output sa NX 300h nga planta sa kuryente mao ang 197 horsepower.

Ang Range Rover maayo sa mga pig-ot nga kanto nga adunay dyutay nga rolyo ug maayong pagkahan-ay nga mga damper. Ganahan usab ang NX nga mosalom puli, apan dili kini masaligon. Labing menos usa ka hybrid nga bersyon nga adunay sobra ka mabug-at nga ulin. Sa ilawom sa likud nga sopa sa crossover, adunay 100-kilo nga nickel-metal hydride nga baterya. Ang mga baterya gisingil gamit ang sulud nga combustion engine o pinaagi sa regenerative braking. Sa tinuud nga pagsulti, gipaabut ko ang labi gikan sa mga timailhan sa kahusayan. Sa Greece, diin gisulayan namon ang NX sa unang higayon, nakontrol namon ang sulud sa 7-8 ka litro matag "gatusan" sa hiniusa nga siklo. Sa trapiko sa Moscow, ang mga gana sa hybrid una nga misaka ngadto sa 11 ka litro, pagkahuman mihulog sa 8, ug sa katapusan nagpahimutang 9,4 ka litro. Kini usa ka maayo kaayo nga timailhan sa klase, apan dili tingali malabwan ang mga numero sa parehas nga diesel Evoque.

Ganahan ang NX nga magpakaaron-ingnon nga hilum: dili kini magsiga sa sulud nga combustion engine hangtod sa katapusan, bisan kung ang temperatura sa gawas mga zero degree, ug ang sulud dili pa hingpit nga nainit. Gibalhin ko ang nagpili sa posisyon sa Pag-parking ug gipadayon ang pedal sa gas - sa ingon niini mahimo nimo mapugos nga pagpaandar ang makina nga gasolina. Pagkahuman sa pagtrabaho sa pipila ka segundo, hinayhinay kini nga mogawas, sama sa akong Alfa Romeo nga adunay sayup nga sensor sa agos sa hangin nga masa. Ug kung gamay ra ang bayad sa baterya, ang internal nga pagkasunog nga makina nagsugod ug wala na mapahunong. Ang Lexus Hybrid adunay tanan nga elektrikal nga EVmode. Mas maayo nga i-aktibo kini sa mga jam sa trapiko - sa kini nga kaso, ang makina nga gasolina magpabilin sa landong hangtod sa katapusan, nga naghatag prayoridad sa motor nga de-kuryente. Bisan kung adunay usa ka bug-os nga pag-charge sa mga baterya sa mode nga EVmode, ang NX hapit dili mobiyahe labaw pa sa napulo ka kilometro - ang pag-charge sa baterya nga gipuno gikan sa sulud nga combustion engine ug ang pag-ayo dili paigo alang sa daghan pa.

Ang parehas nga masilaw nga Cadillac SRX sa representante sa komunidad sa cottage nga mitabang kanamo nga hingpit nga masulud ang pagpasalida sa parkinganan taliwala sa Lexus NX ug sa Range Rover Evoque. Adunay kini labing kabag-o nga kapilian, ug kusug nga makina, ug biswal nga pag-apelar, apan ang SRX dili matawag nga pinuno sa bahin, ug dili kini mahimo’g usa sa mahunahunaon nga umaabot: ang Range Rover Evoque labi ka maidlas ug mas gipasabut, ug ang Lexus NX labi ka barato ug moderno. Ug diin ang mga klasmeyt nga Aleman didto?

Gipahayag namon ang among pasalamat sa family sports ug cluster sa edukasyon nga "Olympic Village Novogorsk" alang sa tabang sa pagsalida.