Ayaw kalimot sa pagdugang og lana sa makina
Gisultihan kami sa mga modernong awto kung kanus-a pun-on, pahinumdumi kami sa panginahanglan alang sa usa ka periodic inspeksyon o ubos kaayo nga lebel sa lana sa makina. Kining kataposang impormasyon hinungdanon kaayo tungod kay ang dili pagtagad niini sagad moresulta sa taas kaayong gasto sa pag-ayo.
Ang problema nahibal-an sukad pa sa sinugdanan sa industriya sa automotive, hangtod sa 1919, si Eng. Naghimo si Tadeusz Tanski og sistema base sa Ford T nga sakyanan 
pagpalong sa ignition sa makina sa kaso sa ubos kaayo nga presyur sa lana sa lubrication system, nga gigamit dayon sa FT-B nga sakyanan. Kini nga mga matang sa mga sistema mapuslanon, apan dili usab makadaot nga susihon ang lebel sa lana sa imong kaugalingon. Sumala sa estadistika, mga 30% sa mga salakyanan nanginahanglan og dugang nga lana sa makina.
Samtang, kung ang lebel sa lana ubos kaayo, kinahanglan nga dugangan ang lana. Alang sa pag-topping, labing maayo nga gamiton ang parehas nga lana sa makina. Ang pag-refueling madugangan usab og mga additives sa pagpino nga mahurot sa paglabay sa panahon. Apan unsa kaha kon ang estasyon nga atong gigamit kay walay lana? Maayo na lang, ang modernong mga lana sa motor kasagarang luwas nga isagol, apan hinumdomi nga bisan ang pag-top up sa usa ka produkto nga adunay lain-laing mga parameter mas luwas alang sa makina kay sa pagdrayb nga ubos kaayo ang lebel sa lana.
Ang gitawag nga miscibility nagpasabut nga wala’y negatibo nga mga sangputanan sa paggamit sa mga pagpuno, sama sa gelling sa lana, pag-ulan sa mga additives o uban pang mga kemikal nga reaksyon nga mahimong hinungdan sa mga problema sa sistema sa lubrication. Sumala sa mga kinahanglanon sa American API Institute, ang mga lana sa SG nga klase o mas taas kinahanglan nga isagol sa ubang mga lana nga parehas o mas taas nga kalidad. Kinahanglang hunahunaon kanunay nga kung gisagol ang duha ka lainlaing lana, ang resulta nga timpla adunay mga parameter sa labing grabe nga gisagol nga lana. Kung magdugang og lana, kinahanglan usab nga sundon nimo ang parehas nga mga lagda sama sa pagpili niini alang sa usa ka kapuli, i.e. gamita ang lana nga nakab-ot sa gikinahanglang kalidad nga sukdanan ug mas maayo sa samang viscosity.
Sa ingon, ang panguna nga mga kinahanglanon nga kinahanglan matuman sa napuno nga lana mao ang kalidad ug viscosity nga mga sumbanan nga gitakda sa tiggama. Sa manual sa pag-operate sa sakyanan makit-an nimo ang piho nga mga parameter sa lana sa porma sa: viscosity - pananglitan, SAE 5W-30, SAE 10W-40 ug kalidad - pananglitan, ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife 01. Kinahanglan ka nga mopili og lana nga adunay viscosity nga gitakda sa manwal ug makatagbo o molapas sa gikinahanglan nga kalidad nga sumbanan. Unya makaseguro ta nga gipili nato ang hustong lana. Kon ang tiggama sa atong sakyanan nagtugot sa daghang lain-laing mga lubricants, kini mao ang kanunay nga bili sa pagpili sa labing maayo, tungod kay ang kalidad sa makina sa lana dili deteriorate, ug ang ingon nga pagpuno adunay usa ka positibo nga epekto sa makina.
(M.D.)
Pavel Mastalerek, pangulo sa teknikal nga departamento sa Castrol:
Siyempre, ang bisan unsang lana sa motor mas maayo kaysa walay lana sa motor. Kini sa walay duhaduha mapadapat sa labing karaan nga mga bilding. Sa mga bag-o, mas luwas ang paggamit sa lana nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa tiggama alang sa pag-topping, mao nga kinahanglan nimo nga susihon ang viscosity, pananglitan, 5W-30 ug kalidad, pananglitan, API SM. Kon kita adunay usa ka sakyanan gikan sa usa ka tiggama nga nagpaila sa iyang kaugalingon nga kalidad nga mga sumbanan, kini mao ang bili sa pagpili sa usa ka lana uban sa usa ka tukma nga sumbanan, nga makita diha sa operating manwal sa sakyanan - alang sa panig-ingnan, MB 229.51 o VW 504 00. Sa pagdugang sa lana, Ang mga kinahanglanon sa pagpaangay magamit - ang mga lana labaw sa kasagaran nga kalidad (standard sa API SG o mas taas) hingpit nga magkasagol sa usag usa. Angayan nga hinumdoman nga ang pag-refuel luwas.
