Ang baterya wala mag-charge

kon ang baterya wala mag-charge, nga labaw pa sa 5-7 ka tuig ang edad, dayon ang tubag sa pangutana: - "ngano?” mga bakak lagmit sa ibabaw sa nawong. Pagkahuman, ang bisan unsang baterya adunay kaugalingon nga kinabuhi sa serbisyo ug sa paglabay sa panahon nawala ang pipila sa mga sukaranan nga mga kinaiya sa pasundayag. Apan komosta kon ang baterya nagsilbi nga dili molapas sa 2 o 3 ka tuig, o mas ubos pa? Asa unya mangita rason Ngano nga dili ma-charge ang baterya? Dugang pa, kini nga kahimtang makita dili lamang kung nag-recharge gikan sa usa ka generator sa usa ka awto, apan bisan kung gipuno sa usa ka charger. Ang mga tubag kinahanglan pangitaon depende sa sitwasyon pinaagi sa pagbuhat sunodsunod nga mga tseke gisundan sa mga pamaagi aron matul-id ang problema.

Kasagaran, mahimo nimong mapaabut ang 5 nga sukaranan nga mga hinungdan nga nagpakita sa ilang kaugalingon sa walo ka lainlaing mga sitwasyon:

Ang kahimtang	Unsa ang iprodyus
Mga oxidized nga terminal	Limpyo ug lubricate sa espesyal nga grease
Nabuak/wala ang alternator belt	Pag-inat o pagbag-o
Naguba nga diode bridge	Usba ang usa o tanan nga mga diode
Dili maayo nga regulator sa boltahe	Ilisan ang graphite brush ug regulator mismo
lawom nga pag-agas	Dugangi ang boltahe sa pag-charge o paghimo og polarity reversal
Sayop nga electrolyte density	Susiha ug dad-a ngadto sa gitinguha nga bili
Sulfation sa mga plato	Paghimo usa ka polarity reversal, ug dayon daghang mga siklo nga puno sa bayad / pag-discharge nga adunay gamay nga sulog
Sirado ang usa sa mga lata	Ang mga aksyon aron mapasig-uli ang usa ka baterya nga adunay ingon nga depekto dili epektibo

Ang mga nag-unang hinungdan ngano nga ang baterya dili ma-charge

aron sa pag-atubang sa detalye sa tanan nga posible nga mga malfunctions tungod kay ang baterya sa sakyanan wala nag-charge, una sa tanan, tin-aw nga ipasabut ang sitwasyon:

ang baterya mohubas ug dali nga mahurot

o он

walay bayad (dili modawat ug bayad)

Sa kinatibuk-an nga kaso, kung ang baterya nagdumili sa pag-charge, gitugotan ang mga mosunud nga kapilian:

• plato sulfation;
• pagkaguba sa mga palid;
• oksihenasyon sa mga terminal;
• pagkunhod sa electrolyte density;
• pagsira.

Apan dili ka kinahanglan nga mabalaka pag-ayo, ang tanan dili kanunay daotan, labi na kung ang ingon nga problema mitungha samtang nagmaneho (ang pula nga mga signal sa suga sa baterya). Kinahanglan nga tagdon ang mga espesyal nga kaso diin ang baterya sa makina wala mag-charge lamang gikan sa generator o gikan sa charger usab.

Palihug timan-i nga usahay ang baterya, bisan kung kini bug-os nga gi-charge, dali nga molingkod. Unya ang rason mahimong natago dili lamang sa iyang kapakyasan, apan nag-una tungod sa kasamtangan nga leakage! Mahimo kini nga mahitabo pinaagi sa: mga sukat nga wala gipalong, suga sa interior o uban pang mga konsumedor ug dili maayo nga kontak sa mga terminal.

Adunay ubay-ubay nga mga eksternal nga himan sa sistema sa pag-charge sa baterya sa sakyanan, diin ang performance sa baterya mismo ug ang proseso sa pag-charge mahimo usab nga magdepende pag-ayo. aron masusi ang tanan nga mga eksternal nga aparato, kinahanglan nimo ang usa ka multimeter (tester), magtugot kini kanimo sa pagsukod sa boltahe sa mga terminal sa baterya sa ilawom sa lainlaing mga mode sa operasyon sa internal nga pagkasunog nga makina. Ug kinahanglan nimo usab nga susihon ang generator. Apan kini tinuod lamang kung ang baterya dili gusto nga ma-charge gikan sa generator. Kung ang baterya dili mokuha og bayad gikan sa charger, nan maayo nga adunay usa ka hydrometer aron masusi ang densidad sa electrolyte.

Giunsa nimo pagkahibalo nga ang baterya wala nag-charge?

Ang baterya wala mag-charge gikan sa alternator. Ang una nga signal nga ang baterya wala gi-charge mao ang nagdilaab nga pula nga suga sa baterya! Ug aron masiguro kini, mahimo nimong susihon ang boltahe sa baterya. Ang mga terminal sa baterya kinahanglan nga adunay 12,5 ... 12,7 V. Sa diha nga ang internal combustion engine gisugdan, ang boltahe mosaka ngadto sa 13,5 ... 14,5 V. Sa dihang ang mga konsumedor naka-on ug ang internal combustion engine nagdagan, ang mga pagbasa sa voltmeter kasagarang molukso gikan sa 13,8 ngadto sa 14,3V. Ang pagkawala sa mga pagbag-o sa display sa voltmeter o kung ang timailhan molapas sa 14,6V nagpaila sa pagkaguba sa generator.

Sa diha nga ang alternator nagdagan apan wala nag-charge sa baterya, ang hinungdan mahimong anaa sa baterya mismo. Dayag nga kini hingpit nga gipagawas, nga gitawag nga "sa zero", unya ang boltahe dili mubu sa 11V. Ang zero charge mahimong mahitabo tungod sa sulfation sa mga palid. Kung ang sulfation dili kaayo hinungdanon, mahimo nimong sulayan nga wagtangon kini. Ug sulayi pag-charge kini gamit ang charger.

Unsaon pagsabot kung unsa ang baterya wala mag-charge gikan sa charger? Kung ang baterya konektado sa charger, ang ebidensya nga kini hingpit nga na-charge mao ang kanunay nga pagbag-o sa boltahe sa mga terminal ug paglukso sa boltahe o kasamtangan nga mga timailhan sa dial sa aparato. Kung ang bayad dili moadto, nan wala’y pagbag-o. Kung walay bayad sa baterya gikan sa Orion type charger (adunay mga indicators lamang), kasagaran posible nga maobserbahan ang usa ka buzz ug usa ka talagsaon nga pagkidlap sa "kasamtangan" nga bombilya.

Ang baterya sa sakyanan wala gi-charge sa alternator. Ngano man?

Ang kasagarang mga hinungdan kung ang baterya wala mag-charge gikan sa generator mao ang:

1. Oxidation sa mga terminal sa baterya;
2. Pag-inat o pagkaguba sa alternator belt;
3. Oxidation sa mga alambre sa generator o sakyanan yuta;
4. Pagkapakyas sa mga diode, regulator sa boltahe o mga brush;
5. Sulfation sa mga plato.

Tungod sa unsa ang baterya mahimong dili ma-charge gikan sa charger

Ang sukaranan nga mga hinungdan nga tungod niini ang baterya sa awto dili gusto nga ma-charge dili lamang gikan sa generator apan usab gikan sa charger mahimo usab nga 5:

1. Lawom nga pagpagawas sa baterya;
2. Ang pagsira sa usa sa mga lata;
3. Baterya nga hypothermia;
4. Kusog nga taas o ubos nga electrolyte density;
5. Mga langyaw nga hugaw sa electrolyte.

Unsa ang imong mahimo kung ang baterya sa imong awto wala mag-charge?

Ang una nga lakang mao ang pagpangita sa hinungdan, ug pagkahuman molihok aron mapapas kini. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga sukdon ang boltahe sa mga terminal sa baterya, susihon ang lebel, density sa electrolyte ug kolor niini. kinahanglan usab nga biswal nga susihon ang nawong sa baterya, mga kable sa awto, ug aron mahibal-an usab ang kasamtangan nga pagtulo nga wala’y pakyas.

Atong tagdon sa detalye ang posible nga mga sangputanan sa matag usa sa mga hinungdan sa dili maayo nga performance sa baterya, ug usab pagtino sa mga aksyon nga kinahanglan nga ipahigayon sa usa ka sitwasyon:

Oxidation sa kontak terminal pareho nga nagpugong sa maayong kontak ug nagpasiugda sa kasamtangan nga pagtulo. Ingon usa ka sangputanan, nakakuha kami usa ka paspas nga pag-discharge o dili lig-on / nawala nga pag-charge gikan sa generator. Adunay usa lamang ka paagi sa paggawas - aron masusi dili lamang ang kahimtang sa mga terminal sa baterya, kondili usab sa generator ug sa masa sa sakyanan. Ang kusog nga oxidized nga mga terminal mahimong mawagtang pinaagi sa paglimpyo ug pag-lubricate gikan sa mga oxide.

pagkaguba sa generator (belt, regulator, diodes).

Nabuak nga bakus tingali makamatikod ka, apan ang kamatuoran mao nga bisan ang usa ka gamay nga loosening sa tension makatampo sa pagkadait sa pulley (ingon man sa lana). Busa, kung ang kusgan nga mga konsumedor gibuksan, ang suga sa panel mahimo’g mosiga ug ang baterya ma-discharge, ug sa usa ka bugnaw nga internal nga pagkasunog nga makina, kanunay nga madungog ang usa ka squeak gikan sa ilawom sa hood. Mahimo nimong ayuhon kini nga problema pinaagi sa pag-inat o pinaagi sa pag-ilis.

Diodes sa normal nga kahimtang, sila kinahanglan nga moagi sa kasamtangan lamang sa usa ka direksyon, ang pagsusi gamit ang usa ka multimeter magpaposible sa pag-ila sa usa nga sayup, bisan kung kanunay nila nga gibag-o ang tibuuk nga tulay sa diode. Ang dili husto nga pagtrabaho sa mga diode mahimong hinungdan sa undercharging ug overcharging sa baterya.

Kung ang mga diode normal, apan sa panahon sa operasyon sila init kaayo, unya ang baterya gi-recharge. Responsable sa stress regulator. Mas maayo nga usbon dayon. Sa usa ka sitwasyon diin ang baterya dili bug-os nga gi-charge, kinahanglan nimo nga hatagan ug pagtagad ang mga generator brush (pagkahuman, kini mahurot sa paglabay sa panahon).

Uban sa lawom nga pagpagawas, ingon man usab sa usa ka gamay nga pag-ula sa aktibo nga masa, kung ang baterya dili gusto nga ma-charge dili lamang sa awto gikan sa generator, apan bisan ang charger wala makakita niini, mahimo nimong balihon ang polarity o hatagan daghang boltahe aron makuha niini ang bayad.

Kini nga pamaagi kanunay nga gihimo gamit ang mga baterya sa AVG kung adunay ubos sa 10 volts sa mga terminal niini. Ang pagbag-o sa polarity nagtugot kanimo sa pagsugod sa usa ka hingpit nga na-discharged nga baterya. Apan kini makatabang lamang kung ang mga poste sa baterya nausab na, kung dili, makadaot ka.

Pagbalik sa polarity sa baterya (parehong lead-acid ug calcium) mahitabo sa kaso sa usa ka bug-os nga discharge, sa diha nga ang boltahe sa pipila ka mga lata sa baterya nga adunay mas ubos nga kapasidad kay sa uban, konektado sa sunod-sunod nga, mikunhod sa mas paspas kay sa uban. Ug sa pagkab-ot sa zero, samtang ang pag-discharge nagpadayon, ang kasamtangan alang sa mga lagging nga mga elemento nahimong pag-charge, apan kini nag-charge kanila sa atbang nga direksyon ug unya ang positibo nga poste nahimong minus, ug ang negatibo nahimong positibo. Busa, pinaagi sa pagbag-o, sa mubo nga panahon, ang mga terminal sa charger, ang ingon nga baterya mahimong mabuhi pag-usab.

Apan hinumdomi nga kung ang pagbag-o sa mga poste sa baterya wala mahitabo, kung wala’y proteksyon batok sa ingon nga kahimtang sa charger, ang baterya mahimong permanenteng ma-disable.

Ang pagbag-o sa polarity kinahanglan nga himuon lamang sa mga kaso sa pagporma sa puti nga plake sa ibabaw sa mga plato.

Kini nga proseso mapakyas kung:

• ang mga palid nahugno ug ang electrolyte nahimong dag-um;
• ang usa sa mga lata sirado;
• walay gikinahanglan nga densidad sa electrolyte sa baterya.

Ang desulfation maayo nga nahimo pinaagi sa polarity reversal nga pamaagi, apan dili mosobra sa 80-90% sa kapasidad ang mahimong ibalik. Ang kalampusan sa ingon nga pamaagi naa sa baga nga mga plato, ang mga nipis hingpit nga nalaglag.

Ang densidad sa electrolyte gisukod sa g/cm³. Gisusi kini sa usa ka densimeter (hydrometer) sa temperatura nga +25 ° C, kini kinahanglan nga 1,27 g / cm³. Kini mao ang proporsyonal sa konsentrasyon sa solusyon ug inversely nagsalig sa ambient temperatura.

Kung mogamit ka usa ka baterya nga na-discharge sa 50% o mas ubos sa sub-zero nga temperatura, kini mosangpot sa pagyelo sa electrolyte ug pagkaguba sa mga lead plate!

Timan-i nga ang densidad sa electrolyte sa baterya kinahanglan nga parehas sa tanan nga mga sektor. Ug kung sa pipila ka mga selula kini mikunhod pag-ayo, nan kini nagpakita sa presensya sa mga depekto niini (nga mao, usa ka mubo nga sirkito tali sa mga palid) o usa ka lawom nga pag-agas. Apan kung ang ingon nga kahimtang naobserbahan sa tanan nga mga selyula, nan kini usa ka lawom nga pag-agas, sulfation, o yano nga pagkadaan. Ang usa ka taas kaayo nga densidad dili usab maayo - kini nagpasabut nga ang baterya nagbukal tungod sa sobrang pag-charge tungod sa pagkapakyas sa generator. Nga makadaot usab sa baterya. Aron mawagtang ang mga problema nga gipahinabo sa dili patas nga densidad, gikinahanglan ang pag-alagad sa baterya.

Mga bahin sa pagmentinar sa mga baterya sa makina

Usa ka hugpong sa mga panudlo alang sa husto nga pagmentinar sa lainlaing mga lahi sa mga baterya sa makina. Mga bahin sa pag-alagad sa gel, alkaline ug acid nga mga baterya Basaha ang dugang pa

 

Uban sa sulfation adunay pagkadaot o kakulang sa kontak sa electrolyte sa mga plato. Tungod kay gibabagan sa plake ang pag-access sa nagtrabaho nga likido, nan ang kapasidad sa baterya mikunhod pag-ayo, ug ang pag-recharge niini wala maghatag ug bisan unsang resulta. Ang boltahe mahimong hinay nga motaas o dili gyud mausab. Ang ingon ang proseso dili na mabalik.

Apan ang sulfation sa inisyal nga yugto mahimong mabuntog pinaagi sa usa ka serye sa mga siklo sa usa ka bug-os nga bayad nga adunay gamay nga kasamtangan ug usa ka bug-os nga pag-discharge nga adunay usa ka minimum nga kusog sa kasamtangan (pananglitan, pinaagi sa pagkonektar sa usa ka 12V 5W nga bombilya). O, ang labing kadali nga paagi sa pagpasig-uli mao ang pagbubo sa usa ka solusyon sa soda, nga makahimo usab sa pagtangtang sa mga sulfate gikan sa mga plato.

Ang pagsira sa usa sa mga lata usa ka sangputanan sa nahugno nga mga plato ug ang dagway sa sludge sa ilawom sa baterya. Kung gisulayan ang pag-charge sa ingon nga baterya, ang usa ka kusog nga pagbuga sa electrolyte maobserbahan, sama sa usa ka bug-os nga bayad. Ang depekto nga seksyon mobukal apan dili mag-recharge. Wala’y makatabang dinhi.

Ang kasagaran nga kinabuhi sa serbisyo sa modernong mga baterya mao ang 4 ngadto sa 6 ka tuig.

Mga hinungdan sa pagkaguba sa mga baterya sa starter machine

Ang kinabuhi sa usa ka baterya nga na-discharge sa 25% labi nga pagkunhod kung:

• pagkaguba sa generator ug boltahe regulator;
• starter kapakyasan, nga mosangpot ngadto sa usa ka pagtaas sa kasamtangan nga kalig-on o sa pagdugang sa gidaghanon sa mga pagsulay sa pagsugod sa internal combustion engine;
• oksihenasyon sa mga power wire terminal;
• kanunay nga paggamit sa gamhanan nga mga konsumidor nga adunay taas nga downtime sa trapiko;
• balik-balik nga cranking sa crankshaft uban sa usa ka starter apan mubo nga mga biyahe.

Ang ubos nga lebel sa electrolyte sa panahon sa kinabuhi sa baterya usa usab ka hinungdan nga hinungdan sa paspas nga pagkapakyas sa baterya. Busa, ang hinungdan sa pagkaguba mahimong:

• Kanunay nga pag-monitor sa lebel sa electrolyte. Sa ting-init, ang pagsusi kinahanglan nga buhaton nga mas kanunay tungod kay ang taas nga temperatura makatampo sa paspas nga pag-alisngaw sa tubig;
• Intensive nga operasyon sa sakyanan (sa diha nga ang milyahe labaw pa sa 60 ka libo ka mga kilometro kada tuig). Nagkinahanglan og pagsusi sa lebel sa electrolyte labing menos matag 3-4 ka libo ka kilometro.

Ang graphical nga representasyon sa sitwasyon kung ang baterya wala nag-charge. infographics

Aron mapadako ang imahe, pag-klik lang sa litrato.

Author: Ivan Matiesin