Wala mailhi nga mga tatak sa awto

Kadaghanan sa modernong mga automaker nagpunting sa halos eksklusibo sa mga awto nga gihimo sa masa nga adunay usa ka katuyoan - aron madala ang labing kadako nga ganansya. Maayo na lang, adunay mga tatak usab sa kalibutan sa automotiko nga ang industriya sa automotibo gihapon ang hilig.

Ang sinugdanan sa modernong motorisasyon nagsugod sa 1885, sa dihang si Gottlieb Daimler ug Wilhelm Maybach nakahukom sa pagbutang ang internal nga pagkasunog nga makina sa karomata, nga nagpatunghag upat ka ligid nga mga sakyanan, nga karon gitawag ug mga awto. Ingon nga kini nahimo, bisan pa sa milabay nga panahon, kini nga matang sa "sakyanan" gihimo karon.

Ang ilang tiggama mao ang Aaglander, diin ang panahon daw mihunong. Naghimo kini og mga salakyanan nga nagpahinumdom sa mga karwahe nga giguyod sa kabayo sa ika-XNUMX nga siglo. Imbis sa modernong mga ligid, sila adunay himan nga puthaw nga mga rim, diin ang mga goma nga mga banda gilakip, ug ang pagkontrol gihimo gamit ang duha ka espesyal nga mga gunitanan, nga gimodelo human sa mga coil. Alang sa kasayon ​​​​sa drayber, usa ka power steering ang gibutang sa sakyanan. Ang nagpalahi usab sa Aaglander gikan sa mga awto sa ika-XNUMX nga siglo mao ang mga disc brake sa atubangan nga ehe.

Ang Aaglander nagtanyag lamang og duha ka mga modelo - ang duha ka lingkuranan nga Duc ug ang upat ka lingkuranan nga Mylord. Parehong drive ang gigamit sa duha ka sakyanan. Kini usa ka gamay nga 0.7 litro nga diesel nga makina nga adunay kapasidad nga 20 hp. Ang gahum gibalhin sa likod nga ehe pinaagi sa usa ka kadena. Ang mga kinaiya ug dagway niini nga sakyanan susama usab sa unang mga sakyanan sa panahon sa Daimler ug Maybach. Ang Duc ug Milord mahimong makaabot sa labing taas nga tulin nga 20 km / h, apan girekomenda sa tiggama nga dili molapas sa katulin nga 10 km / h.

Aprobado na ang duha ka sakyanan para dali ra nato marehistro. Ikasubo, ang ilang presyo mahimong makapugong kanato sa pagbuhat niini. Ang pagpalit sa dobleng Duc nalangkit sa kantidad nga 70 ka libo. euro (mga PLN 290 ka libo).

Ang kompanya nga Pranses nga Four Stroke tinuod usab sa mga klasiko nga porma niini. Sa 2006, ang Rumen coupe nakamugna og daghang interes sa Paris Motor Show. Ang dagway niini nga sakyanan tin-aw nga nagtumong sa elegante nga mga coupe sa 20s ug 30s.

Bisan og 3.5 metros ang gitas-on sa Rumen ug may gibug-aton lang nga 550 ka kilo, apan aduna kini mga butang sama sa ABS, ESP, air conditioning ug leather upholstery. Ang ubos nga gibug-aton nagtugot sa paggamit sa usa ka ekonomikanhon nga drive unit. Dili sama sa lawas, wala kini gibase sa mga teknolohiya gikan sa sinugdanan sa miaging siglo, apan adunay fuel injection ug usa ka variable valve timing system. Ang tulo-silindro nga 1-litro nga makina makahimo og 68 hp.

Nagtanyag usab ang Four Stroke og usa ka gipadako nga bersyon sa kini nga yunit. Salamat sa usa ka turbocharger, kini makahimo sa pagkab-ot sa 100 hp, ug ang 6-speed sequential gearbox nagpadala sa gahum sa likod nga mga ligid.

Ang motorisasyon sa Russia kanunay nga nalangkit sa naandan nga Ladas. Sa samang higayon, talagsaon niche nga mga sakyanan nga gihimo sa pag-order. Ang St. Petersburg nga negosyo nga Avtokad naghimo og usa ka armored limousine nga naghiusa sa mga bahin sa usa ka off-road nga sakyanan - ang Combat T-98 nga modelo.

Ang angular nga porma sa lawas dili aksidente. Ang combat T-98 makahimo sa pagpanalipod sa mga pasahero gikan sa kalayo gikan sa AK47 assault rifles. Depende sa pitaka, ang mga kustomer mahimong mag-order sa usa ka awto nga adunay labing kataas nga lebel sa armor - B7. Bisan pa, kini nga passive safety "equipment" moabut sa usa ka presyo. Sa kini nga kaso, usa ka trifle sa usa ka quarter sa usa ka milyon nga dolyares.

Bisan pa, ang pagpili dili limitado sa gibag-on sa armor. Ang combat T-98 anaa sa duha isip four-seater limousine ug isip patrol car para sa law enforcement agencies, nga maka-accommodate og 9 ka pasahero ug pickup truck. Ang gibug-aton niini nga sakyanan labaw pa sa 5 ka tonelada, nga nagpugos sa paggamit sa igo nga kusog nga mga yunit sa kuryente. Sa kini nga kaso, kini mao ang mga mosunod nga mga makina: usa ka General Motors gasolina engine uban sa usa ka gidaghanon sa 8 ka litro (400 hp), ingon man usab sa usa ka 6.6-litro diesel engine uban sa 325 hp.

Ang Carver One usa ka pananglitan sa hybrid nga awto/motorsiklo. Sa sayong bahin sa 90s, si Chris Van den Brink ug Harry Kroonen, duha ka Dutch nga mga inhenyero, nagtrabaho sa DVC (Dynamic Vehicle Control) traction control system. Kini nga solusyon nagsiguro sa kalig-on sa sakyanan sa halos bisan unsa nga mga kondisyon, samtang naghatag sa drayber og mas dakong kagawasan sa pagdrayb.

Ang pagtrabaho sa unang prototype nahuman sa 1996, ug human sa 12 ka bulan ang nahuman nga produkto gisulayan sa ... Dutch nga pulis. Sa misunod nga duha ka tuig, ang mga pundo natigom ug ang Carvera One milambo hangtod nga kini sa kataposan mihimo sa iyang debut sa Frankfurt Motor Show niadtong 2002.

Kining tulo ka ligid nagpabati sa angkas nga nagmaneho og motorsiklo. Ang duha ka lingkoranan nga Carver One nga taksi mokiling sa dihang moliko, ug ang independyenteng likod nga ehe (gisangkapan sa duha ka ligid) makahatag ug kalig-on ug makapugong sa rollover. Kini mao ang Carver One nga gitawag ni Jeremy Clarkson nga "usa ka sakyanan nga usa ka kalipay sa pagmaneho." Makaiikag, ang awto magamit usab sa Poland. Ang presyo sa Usa nga modelo, nga adunay 68 hp nga gasolina nga makina, dili mubu sa 170. zloty.

Ang Lotus Super Seven usa sa labing gikopya nga mga awto sa kalibutan. Ang iyang mga replika kay gihimo usab sa among mga silingan sa habagatan. Sa sayong bahin sa 90s, ang Czech nga kompanya nga Kaipan naglansad sa produksiyon. Sa sinugdan, gilimitahan niya ang iyang kaugalingon eksklusibo alang sa paghimo sa mga self-assembly kit nga dili lahi sa porma gikan sa orihinal.

Ingon niana ang pagkapopular sa mga replika nga karon ang Kaipan usa ka independente nga tiggama nga naghimo og gagmay nga mga sports car. Bisan pa, ang sukaranan nga kinahanglanon nagpabilin nga wala mausab - usa ka gaan, duha ka lingkuranan nga lawas ug rear-wheel drive. Sa termino sa teknolohiya, ang Kaipany gibase sa teknolohiya sa Volkswagen Group. Ang 57 nga mga modelo nasangkapan sa 1.8-litro nga makina sa Audi.

Kaniadtong 2007, gibuak sa Kaipan ang tradisyon. Gipaila niini ang usa ka mas barato nga alternatibo sa 57, usa ka two-seater front-wheel drive coupe nga gitawag og 14. Sa kini nga kaso, usa ka 1.4-litro nga Volkswagen nga makina ang gipadagan sa mga ligid. Kadtong gusto nga mopalit niini nga sakyanan kinahanglan nga mangandam alang sa gasto sa 15 ka libo. Euro.

Sa katapusan, angay usab nga hisgutan ang tiggama sa Poland - ang kompanya sa Leopard. Sa tinuud, ang punoan nga punoan niini nga brand nahimutang sa Sweden, apan ang mga pasilidad sa produksiyon nahimutang sa Mielec. Sa pagkakaron kini ang bugtong tiggama sa mga sports car sa atong nasud.

Ang prototype sa modernong "Leopard" - ang modelo nga "Gepard" - gimugna sa unang bahin sa 90s sa engineer nga si Zbislav Shvay. Ang sakyanan nagsilbi nga basehan alang sa dugang nga panukiduki ug mao ang basehan sa paghimo sa usa ka sakyanan nga gitawag og 6 Liter Roadster. Ang resipe sa Leopard alang sa kalampusan medyo yano - usa ka klasiko nga porma sa coupe, usa ka kusgan nga makina, rear-wheel drive ug usa ka maluho nga interior. Sa kaso sa Polish nga pagtukod, usa ka 6-litro nga V8 nga yunit nga gihimo sa General Motors ang gigamit ingon nga drive. Naghimo kini og 405 hp. ug 542 Nm, nga nagtugot sa Leopard nga may gibug-aton lamang nga 1150 g sa pagpadali gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h sa 4 segundos. Alang sa kaluwasan, ang pinakataas nga tulin kay limitado sa 250 km/h.

Mga 20 ka kopya sa Leopard 6 Liter Roadster ang ginagama kada tuig, ang matag usa niini nagkantidad ug PLN 100. Euro. Ang kantidad dili gamay, apan bisan pa niini nga mga sakyanan ilabi na nga gipabilhan sa gawas sa nasud. Ang iyang pumapalit, ilabina, ang Prinsipe sa Sweden.