Test drive sa usa ka wala mailhi nga Fiat

60 ka tuig sa Centro Stile Fiat usa ka maayo nga pasangil aron makatan-aw sa usa ka talagsaon nga kaagi

Ang indibidwal nga pag-uswag usa ka mubo nga pagbalik-balik sa kasaysayan nga pag-uswag - ang kamatuoran niini nga pahayag ni Ernst Haeckel dugay nang giila sa teorya sa ebolusyon. Bisan pa, mahimo naton kini bug-os nga magamit sa pag-uswag sa automotive.

Ang pagpamaligya sa BMW dili mapakyas sa paghisgot nga ang mga makina sa ayroplano naa sa DNA sa kompanya ug bisan ang imahe sa brand nagpakita niini, samtang ang Mercedes mapasigarbuhon nga makahimo og mga trak ug bus. Apan komosta ang grupo nga nagkahiusa ubos sa ngalan sa Fiat - bisan tuod karon pormal nga gibahin ngadto sa usa ka automotive division, lakip ang Chrysler ingon man usa ka linya sa mga light truck ug usa ka industriyal nga grupo nga naglakip sa Iveco trucks, Case ug New Holland farm equipment, ug marine engine. Sa unang kasaysayan sa brand, nga nagsugod sa mga suburb sa Turin niadtong 1899, makit-an nato ang mga artifact sama sa mga makina sa ayroplano ug bisan mga eroplano. Sa tinuud, ang dibisyon sa aviation sa kompanya (Fiat Aviazione) nagpatunghag ayroplano tali sa duha nga mga gubat, kaniadtong 1955 ang Fiat G91 gipili ingon usa ka taktikal nga manlalaban sa NATO, ug ang Fiat 7002 nagtago sa usa ka helicopter. Nahibal-an ba nimo nga adunay mga lokomotibo nga ginganlag Fiat?

Sa tinuud, ang kompanya sa awto sa Fiat, nga karon nanag-iya sa hapit tanan nga mga tatak sa awto sa Italya - gikan sa Alfa Romeo hangtod sa Copje, Maserati ug Ferrari, ug bag-o pa ang American Chrysler, nakagamot pag-ayo dili lamang sa kinabuhi sa industriya sa Italya, apan bahin usab. sa usa ka bililhon nga kabilin sa kasaysayan. Ang Fiat natanum sa genotype sa Italyano uban ang iyang piho nga mentalidad. Sa usa ka nasud nga adunay kaagi sa Roman Empire ug mga personalidad sama nila Leonardo ug Michelangelo sa miaging 119 ka tuig, ang payunir nga Fiat naa ingon usa ka dili mausab nga sulud sa laraw. Ug dili lamang sa kontribusyon niini sa gross domestic nga produkto sa Italya. Tungod kay ang brand parehas nga usa ka bahandi alang sa Italya ug usa ka kompanya nga nakahatag dako nga kontribusyon sa pag-uswag sa awto ingon usa ka tibuuk, nga adunay dili malalis nga mga obra sa disenyo ug teknolohiya. Swerte ako nga nakigsulti sa mga Italyano nga inhenyero sa daghang mga higayon ug makaingon ako nga kini usa ka tinuud nga talagsaon nga kasinatian. Ang usa ka taga-Italyano nga taglaraw ang makasulti bahin sa iyang mga gilalang nga adunay kasangkaran, kusog ug kadasig sa usa ka konduktor, nga adunay usa ka sinultian sa inhenyeriya nga nagpukpok gikan sa kailadman sa iyang kailhanan ug sama sa tunog sa usa ka opera nga Italyano. 1958, sa diha nga gihimo ang ilang Centro Stile, mga numero sa mga kasaysayan sa kasaysayan sa Fiat, nga gihimo kini hapit ang una nga awto nga ingon niini sa Europa. Nahimutang sa sentro sa espiritu nga mamugnaon, ang kompanya kanunay nga nakigtambayayong sa mga bureaus sa disenyo sama sa Froy, Pininfarina ug Giugiaro sa lugar nga Turin. Ug karon utang namon ang pipila sa labing bililhon nga mga nahimo sa natad sa teknolohiya sa automotiko sa sentro sa teknikal nga Centro Ricerce Fiat (CRF), nga mao ang mga inhenyero sa Fiat, kansang sentro sa pag-uswag gitawag karon nga Fiat Powertrain Technologies o FTP, ang kalibutan utang sa Ang Common Rail system alang sa mga makina sa diesel ug sunod nga Multijet. ang ilang trabaho mao ang unang turbocharged direct injection nga diesel engine, nga gimugna niadtong 1986. Ang mga mugna sa FTP o ang gisundan niini nga FCR naglakip sa talagsaon nga MultiAir hydraulic drive ug intake valve control system, T-JET turbo petrol engines, ang unang modernong twin-cylinder TwinAir engine, ang unang Selespeed automated manual transmission sa ulahing bahin sa otsenta, ang unang sistema. sa mga makina sa gasolina sa 1980 ug sa mga transmission nga adunay duha ka TCT clutches. Sikat kaayo sa bag-ohay nga katuigan, ang teknolohiya sa paggamit sa usa ka komon nga plataporma alang sa daghang mga modelo unang gipaila sa mga inhenyero sa Fiat nga adunay 127 ug 128 nga mga modelo sa ulahing bahin sa 60s ug sayo sa 70s! Ug alang lamang sa mga estadistika - ang Fiat naghupot gihapon sa rekord alang sa sakyanan nga adunay kinadak-ang makina - ang pagbalhin sa upat ka silindro (!) Fiat S76 nga makina sa 1910, nga gitawag nga "Beast of Turin", dili labaw ug dili moubos sa 28,3 . , 300 ka litro, adunay kusog nga eksaktong XNUMX hp. kaniadtong 1900 rpm ug gilaraw aron molabaw ang kaniadtong Blitzen Benz sa tanan nga gasto. Nakab-ot ang gikusgon nga rekord nga 1912 km / h kaniadtong 290 ug usa ka katingad-an nga pagbalanse sa dyutay nga pag-andar sa daghang mga binuhat ni Fiat nga naghimo niini nga talagsaon. Oo, ang kompaniya nga Italyano kanunay nga nagpunting sa mga luho nga bahin sa merkado sa awto sa tibuuk nga kasaysayan niini, apan sa katapusan ang tinuud nga pagkatawo niini anam-anam nga gitukod ug gitukod ingon taghimo sa mga makabag-o apan barato nga mga produkto. Ang naa sa ibabaw mao ra ang labing impresibo nga mga binuhat sa mga inhenyero nga Italyano - bisan sa labing lisud nga mga yugto sa kasaysayan niini, sama sa dekada nga nagsugod kaniadtong 1970, kung ang Italy ug Fiat labi na nga gikuniskunis sa mga welga, ang mga inhenyero ug tigdesinyo nagpadayon sa paghimo og mga awto nga adunay usa ka dili mapugngan nga espiritu. Bisan sa wala pa ang Gubat sa Kalibutan II, nga naghimo sa iyang ngalan usa ka hinungdan nga hinungdan sa kalibutanon nga industriya sa awto, ang Fiat adunay plano alang sa usa ka nasyonal nga awto. Ang Topolino 500 mao ang nakapahimutang sa sukaranan, apan sa tinuud nga pagmotor sa Europa kaniadtong 1936s ug 50s, ang Fiat adunay hinungdanon nga papel sa dili kapani-paniwala nga 60s ug 600s, nga hinimo sa banggiitan nga estilista ug inhenyero nga si Dante Giacosa, nga 500 ka tuig nga nagnegosyo. iyang karera sa Fiat. Ingon sa kadato sa populasyon, ang Fiat magpadayon sa paghimo sa labi ka moderno 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 ug 127, diin kadaghanan niini himuon sa mga ikatulong nasud sama sa India, Soviet Union ug bisan Bulgaria, ug motabang ... alang sa motorization sa tibuuk nga mga nasud.

Nag-una sa laraw, teknolohiya ug paggama

Balik sa 20s, ang mga ehekutibo sa Fiat nagpunting sa pagpaila sa dinagkong mga pamaagi sa produksiyon sa usa ka bag-o, modernong tanum sa Lignoto, ug kaniadtong 1946 gibisita nila ang Chrysler aron makat-on gikan sa kasinatian niini sa modernong industriya sa awto. Ang kasaysayan usahay nagpresentar kanato sa mga katingad-an nga mga paradox - 70 ka tuig ang milabay, ang Chrysler karon gipanag-iya sa Fiat. Ang pagtuon sa kasaysayan sa Fiat mahimong moresulta sa daghang mga disertasyon, nga makadani sa pagpahayag sa paghiusa sa Italyano nga inhenyeriya ug sa Italyano nga estilo sa estilo, ingon man sa walay duhaduha nga kontribusyon niini sa pagpalambo sa kultura sa sakyanan. Bisan pa, kining tanan dili lamang resulta sa mga konklusyon ug usa ka pormal nga listahan sa mga kamatuoran, apan usa ka butang nga mas lawom, tungod kay ang disenyo direktang may kalabutan dili lamang sa mga tigdesinyo, kondili usab sa mga kapabilidad sa mga proseso sa produksyon, ang siyensiya sa aerodynamics, ug mao ang resulta sa usa ka komplikado nga organisasyon. Kini nga estilista nga espiritu mahimong masubay sa tibuok kasaysayan sa Fiat - gikan sa nagaagay nga mga linya nga kinaiya sa panahon sa Art Nouveau o ang limpyo nga mga linya sa rasyonalismo sa unang bahin sa 20s, ngadto sa mga functional nga porma nga adunay dagway sa unang mga elemento sa aerodynamics sa 30s, sa mga minimalist nga porma sa 50s, patag nga mga nawong sa 60s -s ug 70s, usa ka modernong ebolusyon sa functionality nga nagsugod sa 80s.

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev