Katingad-an nga mga aksesorya sa awto nga dili nimo makita karon

Ang mga salakyanan naabot sa taas nga paagi sa kabag-ohan ug disenyo sa miaging 70 ka tuig. Ang mga sakyanan karon nasangkapan sa mga bahin nga dili nato mahunahuna sa 1960s ug 70s. Nianang panahona, ang mga automaker nagsugod sa paghimo og mga konsepto alang sa mga aksesorya sa awto nga makapadani sa mga konsumedor. Dili tanan praktikal nga kahulugan, sama sa mini-table nga gipilo sa atubangan nga lingkuranan. Apan kinahanglan nimo nga hatagan ang General Motors ug uban pang mga automaker nga kredito alang sa paghunahuna nga wala sa kahon nga adunay kini nga mga aksesorya sa vintage nga awto nga dili nimo makita sa mga awto karon.

Convertible nga Vinyl Car Cover

Kini nga vinyl trunk lid nagpakita isip usa ka kapilian sa General Motors convertibles sulod sa pipila ka tuig sa 1960s. Gidisenyo kini aron mapanalipdan ang sulod sa sakyanan gikan sa abog ug kahayag sa adlaw samtang ang drayber anaa sa luyo sa ligid.

Ang tabon gihuptan sa lugar pinaagi sa mga trangka nga nagkonektar sa taklob sa lainlaing mga suok sa convertible. Ang kilid sa drayber mahimong mabahin pinaagi sa pag-unzip. Dili lisud nga makita kung ngano nga kini nga kapilian sa accessory sa awto wala magpadayon.

Ang mga turntable sa mga awto usa ka butang

Dugang pa sa radyo, ang mga tighimog awto sa dekada 1950 naghunahuna nga ang mga drayber tingali gustong mamati sa ilang paboritong mga rekord samtang nagdrayb. Kini nga konsepto wala pa mahunahuna sa hingpit.

Ang mga magdudula sa awto limitado sa 45 rpm nga mga single ug kinahanglan nga i-turn over matag tulo ka minuto aron makapadayon sa pagpaminaw. Kini nga uso sa mga aksesorya sa awto wala magdugay sa US apan nagpadayon sa Europe hangtod sa 1960s.

Kung wala kay garahe, pagkuha og folding garahe

Sa dekada 50 ug 60, ang pipila ka mga motorista nakahukom nga mopalit og folding garahe aron matabonan ug mapanalipdan ang ilang sakyanan duol sa balay. Niadtong panahona, dili daghan ang adunay mga garahe, ug kini usa ka paagi sa pagpabilin sa ilang bililhong mga sakyanan sa maayong kondisyon.

Ang FT Keable & Sons nakahimo og "waterproof, lightweight and easy to carry" portable garahe, sumala sa ilang vintage ad. Gidisenyo kini sa pito ka lain-laing mga gidak-on ug yano kaayo nga "bisan ang usa ka bata makahimo niini!"

Ang radiator shutter makapainit sa makina nga mas paspas

Dili katuohan kung unsa ka layo ang among naabut sa disenyo sa awto sukad sa 50s! Sa wala pa ang pag-injection sa gasolina ug mga thermostatic fan, ang mga awto dugay nga nagpainit sa mas bugnaw nga mga bulan.

Gidisenyo sa aircon kining radiator shutter aron makatabang nga mapainit ug mas paspas ang makina sa sakyanan. Gibutang sa mga tiggamit ang bahin sa grille sa awto ug gitangtang kini sa ting-init. Wala ka ba malipay nga wala na nato sila kinahanglana?

Ang mga panggawas nga sun visor kasagarang gigamit sa 50s ug 60s

Halos tanang sakyanan karon dunay mga interior nga sun visor nga mahimong ibira sa drayber ug sa atubangang pasahero aron dili masilaw sa adlaw. Apan sa sayo pa sa 1939, ang mga tiggamag awto naghimog mga sun visor alang sa mga awto ug trak. Gitawag usab sila sa ubang mga drayber nga "mga canopy".

Ang mga visor usa ka opsyonal nga ekstra alang sa daghang mga tatak sa awto lakip ang Ford ug Vauxhall. Karon, daghang mga klasiko nga tag-iya sa awto ang nagsul-ob niini nga accessory alang sa istilo.

Nindot nga tissue box

Ang General Motors nagsugod sa pagtan-aw sa ubang mga accessories nga mahimo nilang ilakip sa ilang mga sakyanan aron mas komportable ang mga drayber. Sa tunga-tunga sa 1970s, pipila ka mga sakyanan sa Pontiac ug Chevrolet adunay tissue dispenser isip accessory.

Apan dili lang kini usa ka kahon sa mga tisyu. Gidisenyo sa daghang mga istilo, kini nga mga kahon sa tisyu gihimo gikan sa aluminyo nga adunay simbolo sa automaker aron mapadayon ang integridad sa interior nga disenyo sa awto.

8-track player nga gitaod sa likod nga lingkuranan

Hunahunaa nga kinahanglan ka nga moadto sa likod nga lingkuranan aron usbon ang volume o istasyon sa radyo sa imong awto. Hapit imposible nga buhaton kini samtang nagdrayb. Kinahanglan nimong tangtangon ang usa ka kamot gikan sa manibela, ituy-od ang imong bukton nga diretso sa likod ug bulag nga pagsulay sa pag-navigate sa mga dayal. Gilaktawan sa General Motors kini nga kapilian sa accessory sa awto, nga gitanyag gikan sa 1969–72.

Ang ubang mga Pontiacs gidisenyo nga adunay 8-track player nga nahimutang sa transmission tunnel sa likod nga lingkuranan sa sakyanan. Ang dashboard sa sakyanan gidisenyo nga walay radyo sa hunahuna, ug sa pipila ka rason nga mao ang desisyon sa GM.

Ang GM hatchback nga tolda gipaila samtang daghang mga Amerikano ang nagkamping

Sa tunga-tunga sa 1970s, gimugna sa GM ang hatchback tent design concept ug gipaila kini sa Oldsmobile, Pontiac, ug Chevrolet marques. Ang automaker nagpalambo sa hatchback nga tolda samtang daghang mga Amerikano ang nagkamping sa dekada 70.

Ang ideya mao nga adunay usa ka ekonomikanhon nga kapilian sa kamping alang sa mga magtiayon ug mga pamilya nga nagtinguha nga makalayo alang sa katapusan sa semana nga dili mogasto og daghang salapi. Ang "Hatchback Hutch" gitanyag kauban sa Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, ug Buick Apollo.

Kung gibati nimo ang panginahanglan nga mag-ahit sa awto, ipadayon ang pagbasa!

Popular ang mga piknik

Sa dekada 1960, ang pagdrayb og sakyanan makalingaw ug makapahayahay sa mga hinapos sa semana. Ang mga magtiayon, mga higala o mga pamilya mahimong mag-empake ug mag-agi sa dalan. Human sa pagbisita sa mga dapit, kasagarang mangitag parke o lawn aron magpiknik.

Sa pipila ka mga modelo sa awto, ang usa ka basket nga piknik nga gihimo sa tighimo sa awto mahimong idugang. Kini adunay tanan nga imong gikinahanglan alang sa usa ka relaks nga adlaw sa gawas.

Ang Pontiac Ventura adunay vinyl folding sunroof.

Sa dihang ang pagkapopular sa sunroofs misugod sa 1970s, ang Pontiac nahimong mamugnaon sa konsepto. Gidisenyo sa automaker ang Ventura II nga adunay vinyl sunroof nga nagbalikbalik aron ipadayag ang 25" x 32" nga atop. Gitawag kini nga "Sky Roof" sa Ventura Nova ug "Sun Coupe" sa Skylark.

Gidisenyo usab ang sunroof gamit ang weather-resistant adjustable wind deflector. Dili nimo sila makita sa mga dalan.

Ang mga vacuum cleaner sa sakyanan gibaligya uban sa imong sakyanan

Laing vintage car accessory nga dili na nimo makit-an nga kapilian sa dealer mao ang vacuum cleaner nga espesyal nga gihimo alang sa imong awto sa tiggama sa awto. Human sa tanan, dili ka gusto nga maguba ang sulod sa imong bag-ong sakyanan, di ba?

Gipasigarbo pag-ayo sa mga tag-iya sa sakyanan ang kamatuoran nga ang ilang mga sakyanan nagpabilin nga walay kasaypanan sa 50s ug 60s. Unsa man ang hunahunaon sa imong uyab kanimo kung imong kuhaon siya sa usa ka abogon nga awto?

Ang ubang mga modelo sa Pontiac gikan sa 50s gihimo gamit ang Remington electric razor

Mahimo nimong makit-an kining Remington electric razor isip usa ka accessory alang sa mga modelo sa Pontiac sa tunga-tunga sa 1950s. Gitanyag sa General Motors ang labaha uban ang awto, naghunahuna nga kini mapuslanon alang sa mga tindera.

Ang shaver isaksak sa sigarilyo nga gaan sa awto alang sa gahum, nga usa ka dali ug dali nga kapilian. Nagdugang usab kini og gamay nga talento sa awto alang sa mga pumapalit nga naa sa kini nga klase nga butang.

Sa wala pa ang pag-abut sa pagkupot ug pagpainit, ang mga gwantis sa pagmaneho sagad.

Hangtod sa dekada 1970, naandan na sa mga motorista nga magsul-ob ug gwantes sa pagmaneho samtang nagdrayb. Karong adlawa katingad-an kaayo kung ang imong higala magsul-ob og gwantes sa pagmaneho sa wala pa magsugod ang awto, apan kaniadto kini!

Ang kaluwasan ug kainit mao ang nag-unang rason nga ang mga drayber nagsul-ob og gwantes. Apan sa ulahing bahin sa 60s, nagkadaghang mga sakyanan ang gipalambo nga adunay episyente nga mga sistema sa pagpainit ug mga manibela nga adunay hustong pagkupot, nga naghimo niini nga uso nga dili na magamit ug wala kinahanglana.

Mahimong mopalit ang mga motorista og dugang nga mga dayal aron makabangga sa ilang dashboard

Sa dekada 50 ug 60, ang mga sakyanan mas kanunay nga maguba. Ang mga instrumento dili kanunay mabasa sa husto ug ang ubang mga sakyanan adunay mga problema sa kuryente. Kasagaran ang mga dayal dugay nang naguba sa wala pa ang ubang mga bahin sa awto.

Mao nga ang pipila ka mga awto adunay kapilian sa pagpalit ug dugang nga mga dial. Imbis nga dad-on ang ilang awto sa usa ka mekaniko, ang mga tag-iya sa awto mahimong mopuli sa usa ka sayup nga dial sa usa ka bag-o sa ilang garahe sa balay.

Sports transistor AM radyo

Ang laing kapilian sa accessory sa sakyanan nga wala pa namo makita nga nahimong popular mao ang radyo, nga mahimong makuha gikan sa dashboard sa sakyanan. Gihatagan sa Pontiac ang mga kostumer niini nga oportunidad kaniadtong 1958 sa pagpaila sa Sportable transistorized AM radio.

Ang radyo mohaom sa dashboard sa sakyanan, diin kini nagpatugtog pinaagi sa mga speaker ug electrical system sa sakyanan. Kung gikuha ug gidala, ang radyo nagdagan sa kaugalingon nga mga baterya. Adunay pa pipila ka mga piraso nga gibaligya sa eBay karon.

Ang Instant Air Pump sa Pontiac Makapuno sa Imong Mga Gulong sa Bisikleta

Niadtong 1969, gimugna sa Pontiac ang konsepto sa usa ka instant air pump. Ubos sa hood sa sakyanan, ang bomba konektado sa usa ka port sa makina. Mahimo kining gamiton sa pagpaburot sa mga ligid sa bisikleta, air mattress, o bisan unsa nga imong gikinahanglan sa usa ka adlaw sa parke o baybayon.

Kining talagsaon nga accessory sa sakyanan wala magamit sa tanang modelo sa Pontiac ug dili klaro kung pila ka tawo ang migamit sa bomba.

Mini nga lamesa alang sa imong atubangan nga lingkuranan

Nakalingkod ka na ba sa usa ka awto ug naghunahuna, "Maayo unta nga adunay usa ka lamesa dinhi"? Naghunahuna si Braxton nga kinahanglan kini sa mga motorista ug nakahukom nga maghimo usa ka accessory sa desktop alang sa mga salakyanan. Gi-lock kini sa dash ug gipilo aron mahimo nimo… buhaton kung unsa ang gusto nimo.

Kini kinahanglan nga usa sa labing kabuang ug labing gawas nga mga aksesorya sa vintage nga awto sa kini nga lista. Apan uy, sa usa ka punto gipalit kini sa mga tawo!

Una adunay usa ka radyo sa awto

Sa wala pa adunay mga mobile phone, posible nga magbutang ug radiotelephone sa pipila ka mga awto. Ang una nga nagpakita sa London kaniadtong 1959.

Ang uso nagpadayon sa tibuok 60s. Ang mga telepono naglihok gamit ang publikong network sa telepono, ug ang matag motorista adunay kaugalingong numero sa telepono. Ang mga telepono gibutang sa dashboard sa sakyanan, ug ang radiotelephone transceiver anaa sa trunk.

Inflatable seat cushions para sa taas nga biyahe ug pagkatulog

Ang kompanya nga nakabase sa Manchester nga si Mosely naghimo niining inflatable car seat cushions nga mapalit sa mga motorista isip mga accessories sa sakyanan. Kining inflatable nga mga lingkoranan makadugang ug dugang kaharuhay sa taas nga biyahe o, sama sa gipaandar nga labaha, mahimong mapuslanon alang sa usa ka tindero nga nagkinahanglan ug kapahulayan sa dili pa mohunong.

Dili kadto usa ka dili maayo nga ideya, tungod kay ang mga unlan mohaum sa gidak-on sa lingkuranan.

Ang mga lingkoranan sa sakyanan wala makasuporta mao nga adunay kini

Ang laing komportable nga accessory sa usa ka vintage nga sakyanan mao ang Sit-Rite Back Rest nga gidisenyo ni KL. Misaad kini nga makatabang sa pagpakunhod sa kakapoy ug kahasol sa panahon sa taas nga biyahe sa dalan alang sa drayber ug pasahero.

Ang backrest gitaod sa lingkuranan para sa kasayon ​​sa paggamit o pagtangtang. Makatarunganon nga gibaligya kini sa kompanya sa 50s ug 60s, tungod kay ang mga lingkuranan sa awto wala gidisenyo nga adunay suporta sa lumbar ug cushioning nga magamit karon.

Sunod: Kasaysayan sa Ford Motor Company

1896 – Quadricycle

Si Henry Ford, ang nagtukod sa Ford Motor Company, nagtukod sa iyang unang sakyanan niadtong Hunyo 1896. Gitawag niya kini nga "quad" tungod kay gigamit ang upat ka ligid sa bisikleta. Gipaandar sa upat ka horsepower nga twin-cylinder nga makina ug nagmaneho sa likod nga mga ligid, ang Quadricycle maayo alang sa breakneck speeds nga 20 mph salamat sa two-speed gearbox.

Ang labing una nga quad gibaligya sa $200. Gibaligya sa Ford ang duha pa ka mga sakyanan sa wala pa matukod ang Ford Motor Company. Gipalit ni Henry Ford ang orihinal nga quad sa kantidad nga $60 ug karon gitipigan kini sa Henry Ford Museum sa Dearborn, Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Ang Detroit Automobile Company (DAC) gitukod niadtong Agosto 5, 1899 sa Detroit, Michigan ni Henry Ford. Ang una nga awto, nga gitukod kaniadtong 1900, usa ka trak nga gipaandar sa gas. Bisan pa sa positibo nga mga pagsusi, ang trak hinay, bug-at ug dili kasaligan.

Ang DAC gisirado niadtong 1900 ug gi-organisar pag-usab ngadto sa Henry Ford Company niadtong Nobyembre 1901. Sa 1902, si Henry Ford gipalit gikan sa kompanya sa iyang mga kauban, lakip si Henry Leland, kinsa dali nga nag-organisar pag-usab sa kompanya sa Cadillac. Kompaniya sa sakyanan.

Padayon sa pagbasa aron mahibal-an kung unsa ang gibuhat ni Ford aron mapataas ang iyang profile sa sayo pa sa iyang karera!

1901 - Duel

Pagkahuman sa pagsira sa Detroit Automobile Company, si Henry Ford nanginahanglan mga tigpamuhunan aron ipadayon ang iyang mga ambisyon sa awto. Aron mapataas ang iyang profile, madugangan ang pondo ug pamatud-an nga ang iyang mga awto mahimong malampuson sa komersyo, nakahukom siya nga moapil sa usa ka lumba nga giorganisar sa Detroit Automobile Club.

Ang lumba gihimo sa usa ka dirt oval racetrack nga usa ka milya ang gitas-on. Pagkahuman sa mga problema sa mekanikal nga gihampak sa mga awto, nagsugod ang lumba nga si Henry Ford ug Alexander Winston ra ang nagsugod. Si Henry Ford maoy modaog sa lumba, ang bugtong niyang nasulod ug nakadawat ug $1000 nga premyo.

1902 - "Monster"

Ang 999 maoy usa sa duha ka managsama nga racing cars nga gitukod ni Henry Ford ug Tom Cooper. Ang mga sakyanan walay suspension, walay differential, ug walay rough, pivoting metal steering beam inubanan sa 100-horsepower, 18.9-litro nga inline-four nga makina.

Ang sakyanan nakadaog sa Manufacturers' Challenge Cup nga gimaneho ni Barney Oldfield, nagbutang ug track record sa samang track nga nadaog ni Henry Ford sa miaging tuig. Ang awto nakadaog daghang mga kadaugan sa karera niini ug, kauban si Henry Ford sa ligid, nagbutang usa ka bag-ong rekord sa tulin sa yuta nga 91.37 mph sa usa ka yelo nga lanaw kaniadtong Enero 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Sa 1903, human sa malampuson nga pagdani sa igo nga investment, ang Ford Motor Company gitukod. Ang orihinal nga mga shareholders ug tigpamuhunan naglakip nila John ug Horace Dodge, kinsa nagtukod sa Dodge Brothers Motor Company niadtong 1913.

Atol sa mga tuig sa pagporma sa Ford Motor Company, ang mga igsoon sa Dodge naghatag usa ka kompleto nga chassis alang sa 1903 Ford Model A. Gibaligya sa Ford Motor Company ang unang Model A niadtong Hulyo 15, 1903. Sa wala pa ang debut sa iconic nga Model T sa 1908, ang Ford naghimo sa A, B, C, F, K, N, R, ug S nga mga modelo.

Sa unahan, ipakita namo kanimo kung pila gyud ang edad sa sikat nga logo sa Ford!

1904 Gibuksan ang Ford Canada

Ang unang internasyonal nga planta sa Ford gitukod niadtong 1904 sa Windsor, Ontario, Canada. Ang planta diretso sa tabok sa Detroit River gikan sa orihinal nga Ford assembly plant. Ang Ford Canada gitukod isip usa ka hingpit nga bulag nga entidad, ug dili usa ka subsidiary sa Ford Motor Company, aron ibaligya ang mga awto sa Canada ingon man sa tibuuk nga Imperyo sa Britanya.

Gigamit sa kompanya ang mga katungod sa patente aron makagama og mga salakyanan sa Ford. Niadtong Septembre 1904, ang Ford Model C nahimong unang sakyanan nga milupad sa linya sa pabrika ug ang unang sakyanan nga gihimo sa Canada.

1907 - Ang bantog nga logo sa Ford

Ang Ford logo, nga adunay lahi nga typeface, una nga gibuhat ni Childe Harold Wills, ang una nga punoan nga inhenyero ug tigdesinyo sa kompanya. Gigamit ni Wills ang stencil sa iyang apohan alang sa tipo, nga gimodelo sa script nga gitudlo sa mga eskwelahan sa ulahing bahin sa 1800s.

Si Wills nagtrabaho ug mitabang sa 999 race car, apan nakaimpluwensya sa Model T. Gidisenyo niya ang transmission alang sa Model T ug ang removable engine cylinder head. Gibiyaan niya ang Ford kaniadtong 1919 aron makit-an ang iyang kaugalingon nga kompanya sa awto, si Wills Sainte Claire.

1908 - Popular nga Modelo T

Ang Ford Model T, nga gihimo gikan sa 1908 hangtod 1926, nagbag-o sa transportasyon. Sa sayong bahin sa 1900, ang mga sakyanan talagsaon gihapon, mahal, ug dili kaayo kasaligan. Gibag-o sa Model T ang tanan nga adunay usa ka yano, kasaligan nga disenyo nga dali mapadayon ug barato alang sa kasagaran nga Amerikano. Gibaligya sa Ford ang 15,000 ka Model T nga mga sakyanan sa unang tuig niini.

Ang Model T gipadagan sa usa ka 20 horsepower nga upat ka silindro nga makina nga adunay duha ka tulin nga transmission nga adunay reverse ug reverse. Ang kinatas-ang tulin anaa sa taliwala sa 40 - 45 mph, nga paspas alang sa usa ka sakyanan nga walay preno sa mga ligid, usa lang ka preno sa transmission.

Nahibal-an ba nimo kung kanus-a mibalhin si Ford sa UK? Padayon sa pagbasa aron mahibal-an!

1909 – Pagkatukod sa Ford sa Britanya.

Dili sama sa Ford sa Canada, ang Ford sa Britanya usa ka subsidiary sa Ford Motor Company. Ang Ford namaligya og mga sakyanan sa UK sukad sa 1903, apan nanginahanglan og lehitimong mga pasilidad sa paggama aron mapalapad sa UK. Ford Motor Company Limited gitukod sa 1909 ug ang unang Ford dealership gibuksan sa 1910.

Sa 1911, giablihan sa Ford ang usa ka planta sa asembliya sa Trafford Park aron magtukod og Model Ts alang sa merkado sa gawas sa nasud. Sa 1913, unom ka libo ka sakyanan ang natukod, ug ang Model T nahimong best-selling nga sakyanan sa Britanya. Pagkasunod tuig ang nagalihok nga linya sa asembliya gisagol sa planta ug ang Ford sa Britanya makagama ug 21 ka sakyanan kada oras.

1913 - Naglihok nga linya sa asembliya

Ang linya sa asembliya naa sa industriya sa awto sukad sa 1901, sa dihang gigamit kini sa Ransome Olds sa paghimo sa una nga gihimo sa kadaghanan nga Oldsmobile Curved-Dash. Ang dako nga kabag-ohan sa Ford mao ang naglihok nga linya sa asembliya, nga nagtugot sa usa ka trabahante sa pagbuhat sa parehas nga trabaho nga balik-balik nga wala’y pagbag-o sa iyang trabaho.

Sa wala pa ang paglihok nga linya sa asembliya, ang Model T mikuha ug 12.5 ka oras aron mag-assemble, pagkahuman ang paglihok sa linya sa asembliya gisagol sa pabrika, ang oras sa asembliya alang sa usa ka awto gipamubu sa 1.5 ka oras. Ang katulin diin ang Ford nakahimo sa paghimo og mga awto nagtugot kanila sa kanunay nga pagputol sa mga presyo, nga nagtugot sa daghang mga tawo nga makapalit ug awto.

1914 - $5 Adlaw sa Pagtrabaho

Sa dihang gipaila sa Ford ang "$5 sa usa ka adlaw" nga suholan, doble kini sa kinitaan sa kasagarang trabahante sa pabrika. Sa samang higayon, ang Ford mibalhin gikan sa siyam ka oras nga adlaw ngadto sa walo ka oras. Nagpasabot kini nga ang pabrika sa Ford makadagan ug tulo ka pagbalhin imbes duha.

Ang pag-usbaw sa suholan ug pagbag-o sa oras sa pagtrabaho nagpasabot nga ang mga empleyado mas lagmit nga magpabilin sa kompanya, adunay mas daghang libre nga oras ug makaarang sa pagpalit sa mga awto nga ilang gihimo. Usa ka adlaw pagkahuman gipahibalo sa Ford ang "Day $5", 10,000 ka mga tawo ang naglinya sa mga opisina sa kompanya nga naglaum nga makapangita trabaho.

1917 - River Rouge Complex

Sa 1917, ang Ford Motor Company nagsugod sa pagtukod sa Ford River Rouge complex. Sa dihang nahuman kini sa kataposan niadtong 1928, kini ang kinadak-ang tanom sa kalibotan. Ang complex mismo maoy 1.5 ka milya ang gilapdon ug 93 ka milya ang gitas-on, nga adunay 16 ka milyon nga mga bilding ug XNUMX ka milyon ka square feet nga luna sa pabrika.

Ang planta adunay kaugalingon nga mga pantalan alang sa mga barko, ug kapin sa 100 ka milya nga mga riles sa riles ang nagdagan sa sulod sa mga bilding. Aduna usab siyay kaugalingong power plant ug steel mill, nga nagpasabot nga makuha niya ang tanang hilaw nga materyales ug himoong mga sakyanan sa usa ka planta. Sa wala pa ang Dakong Depresyon, ang River Rouge complex mitrabaho ug 100,000 ka tawo.

Sayo nga nakasakay si Ford sa mga trak ug masulti namo kanimo kung unsang tuiga ang sunod!

1917 - Unang Ford trak

Ang Ford Model TT mao ang unang trak nga gihimo sa Ford Motor Company. Base sa Model T nga sakyanan, pareho ra ang makina niini apan gisul-ob og mas bug-at nga frame ug rear axle aron madumala ang trabaho nga angay buhaton sa TT.

Ang modelo sa TT napamatud-an nga lig-on kaayo, apan hinay bisan sa mga sumbanan sa 1917. Uban sa standard gear, ang trak makaabot sa gikusgon nga hangtod sa 15 mph, ug uban sa opsyonal nga espesyal nga gear, ang girekomendar nga kinatas-ang gikusgon mao ang 22 mph.

1918—Gubat sa Kalibotan I

Niadtong 1918, ang US, kauban ang mga kaalyado niini, nalambigit sa usa ka makalilisang nga gubat nga nahitabo sa tibuok Europe. Kaniadto gitawag kini nga "Great War", apan karon nahibal-an na naton kini nga Unang Gubat sa Kalibutan. Isip usa ka paagi sa pagsuporta sa paningkamot sa gubat, ang Ford River Rouge complex nagsugod sa produksyon sa Eagle-class nga patrol boat, usa ka 110-foot-long barko nga gidisenyo sa pagsamok sa mga submarino.

Usa ka kinatibuk-an nga 42 nga mga barko ang gitukod sa planta sa Ford, kauban ang 38,000 nga mga salakyanan sa militar, ambulansya ug Model T nga mga trak, 7,000 nga Fordson tractors, duha ka klase nga armored tank, ug 4,000 nga makina sa eroplano sa Liberty.

1922 - Gipalit sa Ford si Lincoln

Niadtong 1917, gitukod ni Henry Leland ug sa iyang anak nga si Wilfred ang Lincoln Motor Company. Nailhan usab si Leland sa pagtukod sa Cadillac ug sa paghimo sa personal nga luho nga bahin sa awto. Medyo ironically, ang duha ka labing inila nga luxury car brands sa Estados Unidos gitukod sa parehas nga tawo nga adunay parehas nga katuyoan sa paghimo ug luxury nga mga awto, apan nahimo nga direkta nga mga kakompetensya sa sobra sa 100 ka tuig.

Gipalit sa Ford Motor Company ang Lincoln Motor Company kaniadtong Pebrero 1922 sa kantidad nga $8 milyon. Ang pagpalit nagtugot sa Ford nga makigkompetensya direkta sa Cadillac, Duesenberg, Packard ug Pierce-Arrow alang sa bahin sa merkado sa mga luho nga mga awto.

1925 - Naghimo ang Ford og mga ayroplano

Ang Ford Trimotor, nga ginganlan tungod sa tulo ka makina niini, maoy usa ka transport aircraft nga gidisenyo alang sa general aviation market. Ang Ford Trimotor, nga susama kaayo sa disenyo sa Dutch Fokker F.VII ug ang buhat sa German nga tigdesinyo sa ayroplano nga si Hugo Junkers, nakit-an nga nakalapas sa mga patente sa Junkers ug gidid-an sa pagbaligya sa Europe.

Sa US, nagtukod ang Ford og 199 ka Trimotor nga eroplano, diin mga 18 ang nakalahutay hangtod karon. Ang una nga mga modelo gisangkapan sa 4 hp nga Wright J-200 nga makina, ug ang katapusan nga bersyon nasangkapan sa 300 hp nga makina.

Ang milestone nga Ford Bigs 1925 hapit na!

1925 - 15 milyon nga Model T

Sa 1927, ang Ford Motor Company nagsaulog sa usa ka talagsaon nga milestone pinaagi sa pagtukod sa kinse ka milyon nga Model T. Ang aktwal nga sakyanan gitukod isip usa ka modelo sa paglibot; upat ka pultahan nga adunay retractable nga ibabaw ug lingkoranan alang sa lima ka tawo. Ang disenyo ug konstruksyon niini susama kaayo sa pinakaunang Model T sa 1908 ug gipadagan sa samang upat ka silindro nga makina nga adunay duha ka forward ug usa ka reverse gear.

Niadtong Mayo 26, 1927, ang sakyanan miligid sa linya sa asembliya nga gimaneho ni Edsel Ford, anak ni Henry Ford, uban ni Henry sa shotgun. Ang sakyanan anaa karon sa Henry Ford Museum.

1927 - Ford Model A

Human matukod ang ika-1927 ka milyon nga Model T, ang Ford Motor Company nagsira sulod sa unom ka bulan aron sa hingpit nga pag-retool sa planta aron sa paghimo sa bag-ong Model A. Ang produksyon midagan gikan sa 1932 ngadto sa 5, nga adunay dul-an sa XNUMX ka milyon nga mga sakyanan nga gitukod.

Katingad-an, ang awto anaa sa 36 ka lainlaing mga variant ug trim nga lebel, gikan sa duha ka pultahan nga coupe hangtod sa usa ka convertible, mail truck, ug mga van nga adunay panel nga kahoy. Ang gahum naggikan sa usa ka 3.3-litro nga inline-four nga adunay 40 horsepower. Inubanan sa tulo ka tulin nga transmission, ang Model A nanguna sa 65 mph.

1928 Gitukod sa Ford ang Fordland.

Sa 1920s, ang Ford Motor Company nangitag paagi aron makalingkawas sa monopolyo sa goma sa Britanya. Ang mga produkto nga goma gigamit alang sa tanan gikan sa mga ligid hangtod sa mga selyo sa pultahan, suspension bushings ug daghang uban pang mga sangkap. Ang Ford nakigsabot sa gobyerno sa Brazil alang sa 2.5 ka milyon nga ektarya nga yuta alang sa pagpatubo, pag-ani ug pag-eksport sa goma sa estado sa Pará sa amihanang Brazil.

Ang Ford ma-exempt sa mga buhis sa Brazil baylo sa 9% sa kita. Ang proyekto gibiyaan ug gibalhin niadtong 1934 human sa sunodsunod nga mga problema ug mga pag-alsa. Sa 1945, ang sintetikong goma nagpamenos sa panginahanglan alang sa natural nga goma ug ang lugar gibaligya balik sa gobyerno sa Brazil.

1932 - Flat V8 nga makina

Bisan kung dili ang una nga makina sa produksiyon nga V8 nga magamit sa usa ka awto, ang Ford Flathead V8 tingali ang labing inila ug nakatabang sa paghimo sa komunidad nga "init nga sungkod" nga nagsugod sa gugma sa America alang sa makina.

Una nga naugmad kaniadtong 1932, ang 221-litro nga Type 8 V3.6 nagpatunghag 65 horsepower ug una nga na-install sa usa ka 1932 Model '18. Ang produksiyon gikan sa 1932 hangtod 1953 sa USA. Ang kataposang bersiyon, ang Type 337 V8, nakagama ug 154 ka horsepower sa dihang gihaom sa Lincoln nga mga sakyanan. Bisan karon, ang flathead V8 nagpabilin nga popular sa mga hot rodder tungod sa kalig-on niini ug abilidad sa paghimo og dugang nga gahum.

1938 - Gimugna sa Ford ang Mercury brand

Gitukod ni Edsel Ford ang Mercury Motor Company kaniadtong 1938 ingon usa ka entry-level nga premium nga brand nga naglingkod taliwala sa mga luho nga awto sa Lincoln ug mga base sa Ford. Ang brand sa Mercury ginganlan gikan sa Romanong diyos nga Mercury.

Ang unang sakyanan nga gihimo sa Mercury mao ang 1939 '8 Mercury sedan. Gipadagan sa usa ka Type 239 flathead V8 nga adunay 95 horsepower, ang bag-ong 8 kay $916. Ang bag-ong brand ug linya sa mga sakyanan napamatud-ang popular, ug ang Mercury nakabaligya ug kapin sa 65,000 ka mga sakyanan sa unang tuig niini. Ang Mercury brand gihunong sa 2011 tungod sa dili maayo nga pagbaligya ug usa ka krisis sa pagkilala sa tatak.

1941 - Naghimo ang Ford og mga dyip

Ang orihinal nga Jeep, nga ginganlan sunod sa "GP" o "kinatibuk-ang katuyoan", orihinal nga gimugna ni Bantam para sa US Army. Sa pagsugod sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang Bantam gituohan nga gamay ra kaayo aron makahimo og igo nga mga Jeep alang sa militar, nga nangayo og 350 ka mga sakyanan kada adlaw, ug ang disenyo gihatag ni Willys ug Ford.

Gidisenyo ni Bantam ang orihinal, giusab ug gipaayo ni Willys-Overland ang disenyo, ug gipili ang Ford isip dugang supplier/manufacturer. Ang Ford sa tinuud gipasidunggan sa pagpalambo sa pamilyar nga "Jeep Face". Sa pagtapos sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, ang Ford nakagama ug kapin sa 282,000 ka Jeep para gamiton sa militar.

1942 - Pag-ayo alang sa gubat

Panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, kadaghanan sa produksiyon sa Amerika gigahin alang sa paghimo sa mga kagamitan, mga bala, ug mga suplay alang sa paningkamot sa gubat. Niadtong Pebrero 1942, ang Ford mihunong sa paghimo og mga sibilyan nga mga sakyanan ug nagsugod sa pagprodyus og daghan kaayong kagamitan sa militar.

Ang Ford Motor Company nakagama ug kapin sa 86,000 ka kompletong ayroplano, 57,000 ka makina sa ayroplano, ug 4,000 ka military glider sa tanang dapit. Ang iyang mga pabrika naghimog mga dyip, bomba, granada, four-wheel drive nga mga trak, supercharger alang sa mga makina sa ayroplano, ug mga generator. Ang higanteng Willow Run nga planta sa Michigan nagtukod ug B-24 Liberator bomber sa 1 ka milya nga assembly line. Sa bug-os nga kapasidad, ang planta makahimo og usa ka eroplano kada oras.

1942 - Lindbergh ug Rosie

Niadtong 1940, gihangyo sa gobyerno sa US ang Ford Motors nga magtukod og B-24 nga mga bomber alang sa paningkamot sa gubat. Agig tubag, nagtukod ang Ford og usa ka dako nga pabrika nga kapin sa 2.5 milyon nga square feet. Niadtong panahona, ang inila nga aviator nga si Charles Lindbergh nagtrabaho isip consultant sa planta, nga nagtawag niini nga "Grand Canyon of the mechanized world."

Didto usab sa pasilidad sa Willow Run ang usa ka batan-ong riveter nga ginganlag Rose Will Monroe. Human madiskobrehan sa aktor nga si Walter Pidgeon si Mrs. Monroe sa Willow Run Plant, napili siya nga bida sa mga promotional films alang sa pagbaligya sa mga war bond. Kini nga tahas naghimo kaniya nga usa ka ngalan sa panimalay sa panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan.

1948 Ford F-series pickup

Ang Ford F-Series pickup truck mao ang unang trak nga gidisenyo alang sa mga trak sa Ford nga walay chassis sa ilang mga sakyanan. Ang unang henerasyon, nga gihimo gikan sa 1948 ngadto sa 1952, adunay walo ka lain-laing mga chassis gikan sa F-1 ngadto sa F-8. Ang F-1 nga trak usa ka gaan nga tunga sa toneladang pickup nga trak, samtang ang F-8 usa ka tulo ka tonelada nga "Big Job" nga komersyal nga trak.

Ang mga makina ug gahum nagdepende sa chassis, ug ang popular nga F-1 nga pickup truck anaa sa inline-six nga makina o Type 239 Flathead V8 nga makina. Ang tanan nga mga trak, bisan unsa pa ang mga chassis, nasangkapan sa tulo, upat o lima ka tulin nga manual transmission.

1954 – Ford Thunderbird

Una nga gipaila sa Detroit Auto Show kaniadtong Pebrero 1954, ang Ford Thunderbird orihinal nga gipanamkon ingon usa ka direktang kakompetensya sa Chevrolet Corvette, nga nagsugod sa 1953. .

Bisan pa sa pagtutok sa kaharuhay, ang Thunderbird milabaw sa Corvette sa unang tuig niini nga may halin nga kapin lang sa 16,000 kumpara sa 700 ka halin sa Corvette. Uban sa usa ka 198-horsepower nga V8 nga makina ug labing taas nga tulin nga sobra sa 100 ka milya matag oras, ang Thunderbird usa ka maayo nga performer ug labi ka maluho kaysa usa ka Corvette sa panahon.

1954 - Gisugdan sa Ford ang crash testing

Niadtong 1954, gisugdan sa Ford nga unahon ang kaluwasan sa mga sakyanan niini. Nabalaka kon giunsa pagdumala sa mga sakyanan ug mga pasahero ang aksidente, si Ford nagsugod sa pagpahigayon og mga pagsulay sa kaluwasan sa iyang mga sakyanan. Ang mga sakyanan sa Ford nagbangga sa usag usa aron analisahon ang ilang kaluwasan ug mahibal-an kung giunsa kini mahimo nga labi ka luwas.

Kini nga mga pagsulay, kauban ang dili maihap nga uban nga gihimo sa ubang mga tiggama sa salakyanan, magdala sa hinungdanon nga pag-uswag sa kaluwasan sa awto ug pagkaluwas sa mga aksidente sa awto. Ang three-point seat belts, crumple zones, airbags ug side impact protection mao ang tanan nga mga inobasyon nga mitumaw gikan sa car crash tests.

1956 - Ang Ford Motor Company nahimong publiko

Niadtong Enero 17, 1956, ang Ford Motor Company nahimong publiko. Niadtong panahona, kini ang pinakadako nga inisyal nga pagtanyag sa publiko (IPO) sa kasaysayan sa Amerika. Sa 1956 Ford Motor Company mao ang ikatulo nga kinadak-ang kompanya sa US human sa GM ug sa Standard Oil Company.

Ang IPO sa 22% Ford Motor Company kay dako kaayo nga labaw pa sa 200 ka mga bangko ug mga kompaniya ang miapil niini. Gitanyag sa Ford ang 10.2 milyon nga bahin sa Class A sa presyo sa IPO nga $63. Sa pagtapos sa unang adlaw sa pamatigayon, ang presyo sa bahin misaka ngadto sa $69.50, nga nagpasabot nga ang kompanya mahimong mobalor sa $3.2 bilyon.

1957 - Gipaila sa Ford ang tatak nga Edsel

Niadtong 1957 gipaila sa Ford Motor Company ang bag-ong tatak nga Edsel. Ang kompanya, nga gihinganlan sa Edsel B. Ford, anak sa magtutukod nga si Henry Ford, gilauman nga madugangan ang bahin sa merkado sa Ford aron makigkompetensya sa General Motors ug Chrysler.

Ikasubo, ang mga salakyanan wala gyud gibaligya nga labi ka maayo, ug ang publiko mibati nga ang mga salakyanan sobra nga gipalabi ug sobra ang presyo. Ang kontrobersyal nga disenyo, mga isyu sa pagkakasaligan, ug ang pagsugod sa usa ka pag-us-os sa ekonomiya sa 1957 nakatampo sa pagkahulog sa brand. Ang produksiyon mihunong sa 1960 ug ang kompanya nagsira usab. Adunay kinatibuk-an nga 116,000 nga mga salakyanan ang nahimo, nga wala’y katunga sa kung unsa ang kinahanglan sa kompanya aron mabuak.

1963 - Ang Ford misulay sa pagpalit og Ferrari

Niadtong Enero 1963, si Henry Ford II ug Lee Iacocca nagplano sa pagpalit og Ferrari. Gusto nila nga makigkompetensya sa internasyonal nga lumba sa GT ug nakahukom nga ang labing kaayo nga paagi aron mahimo kana mao ang pagpalit sa usa ka lig-on, eksperyensiyado nga kompanya.

Pagkahuman sa dugay nga negosasyon tali sa Ford ug Ferrari, usa ka kasabutan ang nakab-ot aron ibaligya ang kompanya. Bisan pa, ang Ferrari mibira gikan sa deal sa katapusang minuto. Daghan ang nasulat ug nangagpas mahitungod sa deal, negosasyon ug mga rason, apan ang resulta mao nga ang Ford Motors gibiyaan nga walay dala ug nag-umol sa Ford Advanced Vehicles sa England aron makahimo og GT nga sakyanan, ang GT40, nga makapildi sa Ferrari sa Le. Mance.

1964 - Iconic nga Ford Mustang

Gipaila niadtong Abril 17, 1964, ang Mustang mao tingali ang labing inila nga sakyanan sa Ford sukad sa Model T. Sa sinugdan gitukod sa samang plataporma sa compact Ford Falcon, ang Mustang usa ka hinanaling hit ug nagmugna sa "pony car" nga klase sa American muscle cars. .

Nailhan tungod sa affordability niini, sporty nga kinaiya ug kaylap nga pag-customize, ang Mustang nahimong usa ka game changer kon bahin sa American muscle cars. Gibaligya sa Ford ang 559,500 Mustang sa 1965, sa kinatibuk-an nga kapin sa napulo ka milyon kaniadtong 2019. Usa sa pinakadako nga mga punto sa pagbaligya sa Mustang mao ang kanunay nga pagpahiangay ug pag-upgrade nga makuha gikan sa pabrika.

1964 - Ford GT40 debut sa Le Mans

Usa ka tuig human mapakyas sa pagpalit og Ferrari, ang Ford Motor Company nagdala sa iyang "Ferrari Fighter" GT40 ngadto sa Le Mans. Ang ngalan sa sakyanan gikan sa Grand Touring (GT) ug 40 gikan sa gitas-on sa sakyanan sa 40 pulgada.

Gipaandar sa usa ka 289-cubic-inch V8 nga makina, ang sama nga gigamit sa Mustang, ang GT40 mahimong makaigo sa 200 km/h sa Le Mans. Ang mga problema sa bag-ong salakyanan, pagkawalay kalig-on ug kasaligan nga mga isyu mikuha sa ilang kadaot sa panahon sa 1964 Le Mans nga lumba ug walay usa sa tulo ka mga sakyanan nga gisulod nga nahuman, nga naghatag sa Ferrari og laing kinatibuk-ang kadaugan sa Le Mans.

1965 - "Ford ug ang Lumba sa Bulan"

Niadtong 1961, nakuha sa Ford Motor Company ang manufacturer sa electronics nga PHILCO, nga nagmugna sa PHILCO-Ford. Gisuplay sa kompanya ang Ford og mga radyo sa awto ug trak ug naggama sa mga sistema sa kompyuter, telebisyon, washing machine, ug daghang lainlain nga mga elektroniko sa konsumidor. Sa 1960s, ang NASA naghatag og kontrata sa PHILCO-Ford sa pagtukod og mga tracking system alang sa Project Mercury space missions.

Ang PHILCO-Ford usab ang responsable sa pagdesinyo, paghimo ug pag-instalar sa Mission Control sa NASA Space Center sa Houston, Texas. Ang mga control console gigamit alang sa Gemini, Apollo, Skylab ug Space Shuttle lunar nga mga misyon hangtod sa 1998. Karon sila gipreserbar sa NASA tungod sa ilang makasaysayanon nga kahulogan.

1966 - Midaog ang Ford sa Le Mans

Pagkahuman sa duha ka makapasubo nga mga tuig sa usa ka programa sa motorsports nga gidisenyo aron pildihon ang Ferrari sa 24 Oras sa Le Mans, sa katapusan gipagawas sa Ford ang MKII GT1966 kaniadtong 40. Gidugangan sa Ford ang gidaghanon sa mga partisipante sa lumba pinaagi sa pag-apil sa lumba nga adunay walo ka mga awto. Tulo gikan sa Shelby American, tulo gikan sa Holman Moody ug duha gikan sa British Alan Mann Racing, partner sa pagpalambo sa programa. Dugang pa, lima ka mga pribadong team ang naglumba sa MKI GT40, nga naghatag sa Ford og trese ka mga sakyanan sa lumba.

Ang MKII GT40 gipadagan sa usa ka dako nga 427 cubic inch V8 nga makina nga adunay 485 horsepower. Ang Ford midaog sa lumba, mitapos sa 1-2-3, samtang ang numero sa sakyanan 2 midaog sa kinatibuk-an. Kini maoy una sa upat ka sunodsunod nga kadaugan sa Le Mans.

1978 - "Ang Talagsaon nga Nagbuto nga Pinto"

Ang Ford Pinto, usa ka ngalan nga magpuyo sa pagkadaotan hangtod sa kahangturan, usa ka compact nga awto nga gidisenyo aron suklan ang nagkadako nga pagkapopular sa mga import nga compact nga awto gikan sa Volkswagen, Toyota ug Datsun. Nag-debut kini sa 1971 ug gihimo hangtod sa 1980.

Ang dili maayo nga disenyo sa sistema sa gasolina miresulta sa daghang mga insidente diin ang tangke sa gasolina mahimong mabuak sa usa ka epekto sa likod ug masunog o mobuto. Daghang mga high-profile nga insidente ang misangpot sa mga kaso, mga kriminal nga prosekusyon ug usa sa pinakadako nga pag-recall sa sakyanan sa kasaysayan. Ang publisidad ug gasto hapit makaguba sa reputasyon sa Ford isip usa ka tiggama sa sakyanan.

1985 - Gibag-o sa Ford Taurus ang industriya

Gipaila niadtong 1985 isip 1986 model year, ang Ford Taurus maoy usa ka game changer alang sa American-made sedans. Ang lingin nga porma niini mibarog gikan sa kompetisyon, nga nakaangkon niini nga angga nga "jelly bean" ug nagsugod sa usa ka panahon sa kalidad nga pagtutok sa Ford.

Ang aerodynamic nga disenyo naghimo sa Taurus nga mas episyente sa sugnod ug sa katapusan misangpot sa usa ka rebolusyon sa American automotive design. Ang mga General Motors ug Chrysler dali nga nakamugna og mga aerodynamic nga mga sakyanan aron mapahimuslan ang kalampusan sa Taurus. Sa una nga tuig sa produksiyon, gibaligya sa Ford ang kapin sa 200,000 nga Taurus nga mga salakyanan ug ang awto ginganlan nga 1986 Car of the Year sa Motor Trend.

1987 - Gipalit sa Ford ang Aston-Martin Lagonda

Niadtong Septembre 1987, gipahibalo sa Ford Motor Company ang pagpalit sa iladong British automaker nga Aston-Martin. Ang pagpalit sa kompanya lagmit nakaluwas sa Aston-Martin gikan sa pagkabangkaruta ug nagdugang usa ka luho nga kompanya sa sports car sa portfolio sa Ford. Gisugdan sa Ford ang pag-modernize sa paghimo sa mga awto nga Aston-Martin, nga nagbukas sa usa ka bag-ong tanum kaniadtong 1994.

Sa wala pa ang pagpanag-iya sa Ford, ang Aston-Martins kasagaran hinimo sa kamot, lakip ang bodywork. Kini nagdugang sa mga gasto ug nagpakunhod sa gidaghanon sa mga sakyanan nga mahimo. Gipanag-iya sa Ford ang Aston-Martin hangtod sa 2007, sa dihang gibaligya niini ang kompanya sa grupo nga Prodrive, nga gipangulohan sa usa ka British motorsports ug cutting-edge nga kompanya sa engineering.

1989 - Gipalit sa Ford ang Jaguar

Sa ulahing bahin sa 1989, ang Ford Motors nagsugod sa pagpalit sa Jaguar stock ug sa 1999 hingpit nga gisagol sa Ford nga negosyo. Ang pagpalit sa Ford Jaguar, kauban ang Aston Martin, gihiusa sa Premier Automotive Group, nga maghatag unta sa Ford og high-end nga kaluho. mga sakyanan, samtang ang mga tatak nakadawat og mga upgrade ug produksyon nga tabang gikan sa Ford.

Gimaneho sa Ford, ang Jaguar wala gyud makaganansya, tungod kay ang mga modelo nga gipaila sama sa S-Type ug X-Type mga drab ug dili maayo nga nagtakuban nga Jaguar-badged Ford sedans. Sa katapusan gibaligya sa Ford ang Jaguar sa Tata Motors kaniadtong 2008.

1990 - Ford Explorer

Ang Ford Explorer usa ka SUV nga gihimo aron makigkompetensya sa Chevrolet Blazer ug Jeep Cherokee. Gipaila sa 1990 isip 1991 nga modelo nga tuig, ang Explorer magamit isip duha o upat ka mga pultahan ug gipadagan sa usa ka makina nga hinimo sa Aleman. cologne V6. Katingad-an, ang Explorer mao ang una nga upat ka pultahan nga SUV sa Ford.

Ang Explorer tingali labing nailhan tungod sa kontrobersiya sa ligid sa Firestone sa ulahing bahin sa 1990s. Ang dili igo nga presyur sa ligid nga girekomenda sa Ford lagmit nga misangpot sa pagbulag sa tire tread ug daghang mga aksidente. Napugos si Firestone sa pag-recall sa 23 ka milyon nga mga ligid human sa 823 ka samad ug 271 ka kamatayon.

2003 - Gisaulog sa Ford ang 100 ka tuig

Sa 100, gisaulog sa Ford Motor Company ang 2003 nga anibersaryo niini. Bisan kung ang Ford naghimo ug mga awto sukad pa sa 1896, ang Ford Motor Company nga nahibal-an naton karon natukod kaniadtong 1903.

Sa taas nga kasaysayan niini, ang kompanya nakatampo sa pagbag-o sa pagpanag-iya sa awto, pag-modernize sa linya sa asembliya, pagpaayo sa kalidad sa kinabuhi sa mga trabahante sa pabrika, pagtabang sa duha sa mga gubat sa America, ug paghimo sa pipila nga labing impluwensyado ug iconic nga mga awto sa kasaysayan sa awto. Karon, ang Ford usa sa labing bantugan nga mga tiggama sa awto nga nakita sa kalibutan.