Independent suspension sa sakyanan: mga bahin, mga matang, mga benepisyo
Mga sulod
Ang pagkamaunat-unat nga himan nagpalig-on sa posisyon sa lawas sa tabang sa mga tubod o torsion bar. Ang disenyo kasagarang gigamit sa mga sakyanan nga adunay front-wheel drive. Ang nagsunod nga mga bukton gilakip sa lawas sa usa ka kilid, ug sa mga ligid sa awto sa pikas.
Sa sakyanan, ang undercarriage naghimo sa function sa pagsuhop sa mga shock gikan sa mga iregularidad sa dalan. Ang independente nga pagsuspinde sa awto naghatag maayong pagdumala sa taas nga tulin. Apan ang komplikado nga istruktura sa tingpamulak nanginahanglan mahal nga pagmentinar ug pag-ayo.
Independent nga suspensyon
Sa modernong mga tatak sa mga sakyanan, ang vibration damping device naglihok nga gilain sa matag ligid. Ang usa ka sakyanan nga naigo sa usa ka babag sa usa ka kilid, sa prinsipyo, walay dako nga epekto sa lawas. Ang independente nga suspension episyente nga naglihok, nga nagpasabut nga kompleto nga pagpahid sa vibration ug mga bumps gikan sa mga iregularidad sa dalan.
Ang komplikado nga laraw sa aparato naglangkob sa usa ka tibuuk nga lista sa mga elemento nga kanunay nga nalangkit sa pagpadayon sa usa ka lig-on nga posisyon sa lawas sa awto nga naglihok.
Kinahanglan ka nga mogasto og salapi sa pagmentinar ug pag-ayo sa usa ka independente nga pagsuspinde. Kini nga matang sa spring device gipili alang sa kahupayan ug maayo nga pagdumala sa usa ka trak o all-wheel drive nga sakyanan. Popular sa listahan sa mga independente alang sa daghang mga tatak sa mga pasahero nga mga sakyanan mao ang likod nga chassis sa MacPherson brand.
Independent nga suspensyon
Unsa ang mas maayo - dependent o multi-link suspension
Ang katuyoan sa bisan unsang aparato sa tingpamulak mao ang pagpanalipod sa lawas sa awto gikan sa mga epekto sa gawas sa mga bumps sa dalan sa atubangan ug likod nga mga ligid. Ang multi-link maayo kini nga trabaho - usa ka komplikado nga pagkamaunat-unat nga disenyo. Ang dependent suspension mas simple ug mas barato kay sa semi-independente. Apan sa modernong mga makina, kini nga himan halos wala gigamit.
Ang bentaha sa usa ka semi-independent nga suspension mao ang ubos nga gibug-aton, maayo nga pagdumala ug hilum nga operasyon. Kini nagpasabut nga hugot nga pagkupot bisan sa taas nga tulin.
Ang mga bentaha sa nagsalig nga atubangan o likod nga suspensyon sa usa ka trak o pasahero nga awto naa sa usa ka yano, lig-on nga disenyo ug kasaligan.
Mga tipo sa independente nga mga pagsuspinde
Ang lokasyon ug koneksyon sa sistema sa usa ka tibuuk nga lista sa mga bahin sa damping device nagdepende sa klase sa chassis. Ang panguna nga katuyoan mao ang pagpahumok sa mga pagkurog, pagkurog sa lawas ug pagpadayon sa kalig-on sa direksyon.
Listahan sa mga matang sa independenteng atubangan ug likod nga suspension:
- oscillating axle;
- longhitudinal, oblique ug double wishbones;
- multi-link.
Sumala sa rating, ang bentaha namatikdan sa MacPherson chassis, nga kasagaran nagbarug sa likod nga mga ehe sa daghang mga tatak sa mga sakyanan sa pasahero tungod sa maayo nga ratio sa kalidad sa presyo. Ang tanan nga mga independente nga mga suspensyon lahi tungod kay gitugotan nila ang matag ligid nga mag-react sa usa ka babag nga gilain.
Pagsuspinde nga adunay mga swing axle
Sa mga daan nga domestic nga tatak sa mga awto, ang undercarriage nagsiguro sa bertikal nga axis sa mga ligid nga may kalabotan sa dalan. Ang ehe mismo makita nga gibahin sa duha ka bahin. Ang matag bahin hugot nga konektado sa mga hub sa ligid. Ang buhat sa damper sa device gihimo sa shock absorbers ug spring blocks.
Ang mga semiax gikan sa sulod gihiusa sa usa ka asembliya sa bisagra. Sa bagis nga mga dalan, ang track ug camber sa atubangan ug likod nga mga disc adunay dako nga amplitude, nga makapamenos sa kaluwasan.
Suspension sa bukton sa luyo
Ang pagkamaunat-unat nga himan nagpalig-on sa posisyon sa lawas sa tabang sa mga tubod o torsion bar. Ang disenyo kasagarang gigamit sa mga sakyanan nga adunay front-wheel drive. Ang nagsunod nga mga bukton gilakip sa lawas sa usa ka kilid, ug sa mga ligid sa awto sa pikas.
Ang suspension dali nga mamentinar ug ayohon, apan adunay usa ka disbentaha: dili kini maayo nga pagsagubang sa rolyo sa lawas kung mag-corner. Ang chassis wala magtugot kanimo sa pagpadayon sa usa ka kanunay nga wheelbase sa paglihok.
Pagsuspinde sa Wishbone
Niini nga damping device, ang mga parte daw naa sa anggulo sa ligid. Nga nagpasabot nga ang disenyo epektibo nga nagmintinar sa kalig-on sa lawas sa sakyanan sa panahon sa bisan unsa nga maniobra. Ug nagmintinar sa usa ka kanunay nga anggulo sa hilig sa mga ligid sa turno. Apan kung maigo ang mga bumps ug pit, ang kalig-on sa awto mokunhod.
Aron ma-neutralize ang negatibo nga mga kabtangan sa suspensyon sa oblique levers, gigamit ang mga torsion bar ug mga tubod. Kini nga pagkamaunat-unat nga mga himan nagdugang sa kalig-on sa makina sa bagis nga mga dalan.
Doble nga wishbone suspension
Ang disenyo adunay usa ka estrikto nga pagkadugtong sa lawas sa awto ug nagtrabaho isip usa ka independenteng yunit. Naghatag kana sa pagpugong ug maayong kalig-on sa awto sa dalan.
Ang mga lever sa independenteng atubangan o likod nga suspensyon nahimutang nga transversely ug konektado sa mga suporta sa haligi. Sa atubangan nga mga ligid, ang mga shock absorbers mahimong magtuyok palibot sa usa ka bertikal nga axis. Elastic nga mga bahin sa undercarriage - mga tubod, pneumatic ug hydraulic nga mga himan.
Multi-link nga suspension
Kini nga disenyo mas kasagarang gigamit sa mga high-end nga mga sakyanan sa likod nga ehe. Daghang mga bahin sa aparato ang nagpahinay sa daghang mga pagkurog nga labi ka maayo, sa ingon nagdugang ang kalig-on sa direksyon sa makina.
Multi-link nga suspension
Ang prinsipyo sa multi-link nga suspensyon sa awto mao ang transverse nga kahikayan sa mga independente nga nagtrabaho nga mga bahin. Ang usa ka bahin sa disenyo sa tingpamulak mao ang maayo nga pagdagan nga hapsay ug pagkontrol, nga nagpasabut usab nga hilom nga operasyon kung nagmaneho.
Mga disbentaha ug bentaha sa independente nga mga pagsuspinde
Ang positibo nga bahin sa disenyo sa tingpamulak mao ang abilidad sa pag-adjust sa chassis sa usa ka awto aron mapadayon ang komportable nga kahimtang sa pagmaneho. Ug kini nagpasabot nga ang pagkamaunat-unat nga mga elemento makahimo og maayong kontak sa bisan unsang nawong sa dalan.
Listahan sa mga nag-unang bentaha sa independente nga suspension:
- pagkontrolar sa paglihok;
- hapsay nga pagpadagan sa makina;
- pagkunhod sa rolyo sa dihang moliko;
- independente nga regulasyon sa posisyon sa atubangan ug likod nga mga ligid.
Busa ang lista sa mga disbentaha sa mga independente nga pagsuspinde:
- komplikado nga pagtukod;
- mahal nga paghimo ug pagmentinar sa device;
- ubos nga maintainability tungod sa daghang mga detalye.
Busa, ang komplikado nga mga istruktura sa tingpamulak kasagarang gigamit sa mahal nga mga tatak sa mga sakyanan sa pasahero.
Paggamit
Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang disenyo sa usa ka independente nga suspensyon komplikado. Ang usa ka node gilangkuban sa daghang mga bahin. Tungod sa pagdugang sa lugar sa pagkontak sa mga nagsalig nga naglihok nga mga bahin, ang pagkakasaligan sa tibuuk nga istruktura mikunhod. Niini nga bahin, ang multi-link panagsa ra nga gigamit sa mga sakyanan sa ekonomiya. Ang independente nga suspensyon kanunay nga gi-install sa likod nga axle sa mga crossover ug all-wheel drive SUV.
Ang bili sa device mao ang pagsiguro sa maayo nga traksyon sa ibabaw sa dalan ug ang kalig-on sa makina nga adunay atubangan o all-wheel drive. Sa samang higayon, ang multi-link suspension sa duha ka axle makita lamang sa listahan sa modernong high-end nga mga tatak sa sakyanan.
