Test drive Nissan 370Z: sulab

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Ang dagum sa speedometer nagpakita sa 100 km / h, ang sakyanan paspas nga nagkaduol sa sunod nga turno. Ang drayber nagpadayon sa bug-os nga konsentrasyon, gaan kaayo nga gipugos ang pedal sa preno, mibalik sa ikatulo nga gear nga adunay tukma nga gisukod nga dosis sa intermediate nga gas, gipatuyok ang manibela, gipunting ang awto sa labing kaayo nga agianan, ug sa diha nga gikuha niya kini, gipadali pag-usab. Sa pagkakaron, ang tanan nindot tan-awon, apan sa gihapon - sa unsa nga paagi nga ang intermediate gas sa pangutana nagpakita? Dinhi gipataas sa piloto ang iyang kilay sa kalibog. Ang pamaagi sa wala madugay nahimong tin-aw-bisan pa sa maayo nga teknik sa pagdrayb sa tawo ug sa komportable nga sapatos sa No. 46, sa kini nga kaso dili ang drayber ang nakahingpit sa gikusgon sa 331-horsepower nga V6 nga makina. Kini sa tinuud usa sa labi ka makapaikag nga mga teknolohiya sa Hapon nga mahimo’g mahimo ang bisan kinsa nga tag-iya sa 370Z nga usa ka (halos) propesyonal nga piloto sa dula kung gusto.

AI

Sa manual transmission nga bersyon, ang S button sa kilid sa gear lever dili lamang nagtugot alang sa mas kusog nga mga tubag gikan sa 3,7-litro nga drive, apan nagmugna usab sa intermediate throttle spectacle nga gihulagway sa ibabaw. Kung nagtrabaho kauban ang clutch ug gear lever, ang makina nagsunod sa pre-calculated ideal speeds depende sa speed ug gear nga gipili. Niining paagiha, mailhan sa makina, pananglitan, kung nag-decelerate ka sa wala pa ang usa ka eskina o nagdali sa usa ka tul-id nga linya. Ang ngalan niining matahum nga elektronik nga sistema mao ang Synchro Rev Control (o SRC sa mubo). Siyempre, kini usa lamang sa daghang mga butang nga makapukaw sa maayong buot sa usa ka tawo nga naglingkod luyo sa ligid sa Nissan.

Bisan ang mga uga nga numero gikan sa data sheet predispose hangtod sa pagpalit sa usa ka helmet ug gwantes: labi ka compact ug gaan sa 32 ka kilo kumpara sa lawas nga gisundan niini, 18 horsepower sa ilawom sa hood, variable control nga balbula imbis sa klasiko nga balbula sa throttle, likod-gulong nga drive ... Wala’y duhaduha, tanan kini molanog. ingon usa ka seryoso nga hagit alang sa drayber. Bisan sa pagdagan sa makina, ang pagpadayon sa kuput nagkinahanglan og maayong pagkabansay sa mga kaunuran sa paa.

Sa pikas nga bahin, ang wala’y yawi nga sistema sa pagsugod adunay kasayon. Ang usa ka pagduso sa usa ka butones igo na, ug ang unom nga silindro nga yunit magpahinumdum sa iyang kaugalingon nga adunay usa ka lagsik nga dahunog. Ang pagbalhin sa una nga gamit nanginahanglan daghang paningkamot, apan ang pagbiyahe sa pingga dili malalis nga tukma ug nakadayeg nga mubu. Apan kung adunay nakit-an nga sobra ka tensiyonado, mahimo ka mag-order usa ka awtomatik nga pagpasa, nga ning higayona adunay pito ka mga gears. Ingon usa ka kapilian, ang 370Z gibase sa 19-pulgadas nga mga ligid nga Rays nga giputos sa saba apan matahum nga mga gulong nga Bridgestone RE050.

Kauban ni Kato Zorro

Sa bag-ong henerasyon sa mga atleta, ang letra nga Z nagdominar labaw pa kay sa kaniadto: kini makita dili lamang sa manibela ug sa atubangan nga mga fender, kondili usab sa mga threshold ug brake nga mga suga, ingon nga si Zoro mismo mibiya sa iyang bantog nga marka, kung adunay iyang bantogang espada. Kung ang "manibela" makahimo sa pagmaneho sa tukma kutob sa mahimo gamit ang tuo nga tiil, ang pagpatulin gikan sa 0 hangtod 100 km / h gihimo sa 5,3 segundos. Makadayeg usab ang daghang katakus sa tingog sa V6 nga makina ug ang bag-ong naugmad nga gaan nga tambutso nga sistema. Gikan sa makabungol nga pagbagulbol sa usa ka walrus sa mubu nga mga rev hangtod sa makapabugnaw nga dahunog sa usa ka pagliko, ang 370Z adunay daghang palette sa dili makalimtan nga mga tunog.

Kung ang labing taas nga tulin nga gipakita sa tachometer nagkaduol, ang pula nga pasidaan nga suga moabut ug sa labing bag-o kinahanglan nga i-upshift sa 7500 rpm. Samtang nagkaduol ang sunod nga eskina, ang mga lingkoranan naghatag og maayo kaayo nga suporta sa taas nga lateral acceleration. Bisan pa, sa dili pa nimo makit-an ang usa ka komportable nga posisyon sa taksi, magdugay kini - sa usa ka bahin, ang pag-adjust sa lingkoranan labi ka dili kombenyente; sa laing bahin, ang manibela naglihok lamang sa bertikal nga direksyon uban sa control panel. Tulo ka dugang nga mga aparato naghatag kasayuran sa boltahe sa baterya, temperatura sa lana ug tukma nga oras.

Ipakita ang oras

Gitan-aw namon pagbalik ang speedometer, nga nagpakita pag-usab sa 100 km / h, bisan unsang orasa mosulod kami sa usa ka mahait nga liko sa wala. Paghinayhinay, pagbalhin sa usa ka ubos nga gear ug - panahon na alang sa pasundayag - sa intermediate gas. Sa mga sitwasyon nga sama niini nga kini mahimong tin-aw nga ang mga ligid sa sport mahimong moabut sa gasto sa kahupayan, apan kini naghimo alang sa talagsaon nga mga posibilidad alang sa paspas nga pagdrayb. Ubos sa grabe nga pagpatulin sa pagliko, ang suga sa pagkontrol sa traksyon nag-abut ingon usa ka pasidaan, apan ang likod nga tumoy halos dili molihok. Tin-aw, ang electronics ug ang likod nga diff lock naghimo gyud sa ilang trabaho nga adunay awtoridad.

Ang 370Z usa ka pananglitan sa libro sa usa ka klasiko nga sports car nga adunay pribilehiyo sa pagpahimulos sa pipila ka mga bentaha sa modernong elektroniko. Ug kining tanan nagkantidad ug ubos sa 100 leva. Mikuyanap na usab ang pahiyom sa nawong sa piloto. Ang sunod nga turno moabut ...

teksto: Jens Drale

litrato: Ahim Hartman

teknikal nga mga detalye

Nissan 370Z
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	331 k. Gikan sa. sa 7000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	5,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	-
Basehan nga presyo	38 euro