Ang Nissan LEAF ba ang labing kaayo nga eco-friendly nga awto sa pamilya?

Ang kaugmaon sa mga de-koryenteng sakyanan? Wala pa ta kahibalo ani. Bisan pa, nahibal-an namon nga ang electric Nissan LEAF usa ka maayong pagsulod sa industriya sa awto sa umaabot. Ngano man?

Nakahunahuna ka na ba kung nganong ang imong mga laptop wala'y gamit sa gamay nga internal combustion engine? Sa teoriya, kini mahimo nga mahimo, apan ... Kini usa ka kaayo nga dili kombenyente, dili praktikal ug tingali dili ekonomikanhon nga solusyon. Ania ang usa ka pananglitan sa libro sa "pagsobra sa porma sa sulud." Adunay piho nga mga hinungdan ngano nga ang mga telepono, kompyuter, o radyo gipaandar sa elektrisidad, samtang ang mga barko, eroplano, ug mga awto gipaandar sa mga makina sa internal nga pagkasunog.

Bisan pa niana, ang mga tiggamag sakyanan nakahukom sa paghimog upat ka ligid nga mga sakyanan nga mogamit ug elektrisidad sa paglihok. Aw, bisan unsa pa ka daotan (sa kasamtangan nga lebel sa teknolohiya) kini nga ideya, kinahanglan nakong dawaton nga sa kaso sa Nissan LEAF, ang epekto ... nagsaad.

Anaa sa mga awto sama sa LEAF nga nakita sa mga tiggama ang tubag sa paspas nga pagkunhod sa mga suplay sa lana (usa ka teorya sama sa pag-init sa kalibutan) ug pagtaas sa polusyon sa hangin.

Wala pa naton mahibal-an kung maayo ba kini nga tubag. Ug bisan kung lisud ang pagsulat bahin sa usa ka de-koryenteng awto nga wala gilatid ang tibuuk nga background sa electro-environmental, ibilin naton kini nga kontrobersiya sa mga eco-hairpins ug mga departamento sa PR sa mga kabalaka sa awto. Tutokon nato ang atong sakyanan sa umaabot, nga mahimo nang ipadpad sa kadalanan sa siyudad karon. Tuod man, sa siyudad ra nimo mahimamat ang Nissan LEAF.

Adunay 48 ka lithium-ion battery modules sa salog sa among oval nga bersyon sa tambutso nga hatchback. Alang niini, usa ka bug-os nga bag-ong plataporma ang gigamit, ug ang tibuuk nga awto hapit ang gitas-on sa usa ka Opel Astra o Ford Focus. Sa kinatibuk-an, ang mga baterya (ang parehas nga nagpalihok sa imong mga laptop) adunay kapasidad nga 24 kWh - mga 500 ka beses nga labi pa sa kasagaran nga laptop. Salamat sa kanila, ang usa ka awto nga adunay usa ka de-koryenteng motor nga adunay gibug-aton nga 1550 kg mahimo nga teorya nga pagbiyahe hangtod sa 175 km.

Sa praktis, bisan pa, sa mga kondisyon sa tingtugnaw diin gisulayan namon ang LEAF sulod sa usa ka semana, nga adunay nagyelo nga temperatura ug ang panginahanglan alang sa air conditioning, ang 24 kWh igo na alang sa mga 110 km. Pagkahuman ang awto kinahanglan nga motugpa sa socket ug pagkahuman sa 8 ka oras nga pag-charge andam na kini nga moadto sa sunod nga 110 km (uban ang pag-amping nga pagdumala sa pedal sa accelerator ug sa mode nga "Eco", nga hinungdanon nga "gipahilom" ang makina) . Oo, adunay posibilidad sa gitawag nga. "Fast charging" - 80 porsyento nga enerhiya sa 20 minuto - apan wala pa'y mga istasyon sa Poland nga makahimo niini nga posible. Daghan pa sila sa Europe.

Adunay pipila ka mga isyu sa pag-charge sa LEAF. Usa sa dili kaayo klaro mao ang cable-related. Ang pag-coiling ug pag-unwinding sa usa ka 5 metros nga gibag-on nga pisi ang gibag-on sa usa ka gahi nga sausage matag adlaw dili makapahimuot, labi na sa tingtugnaw, kung kasagaran kini nahimutang sa usa ka lim-aw sa usa ka sinagol nga niyebe, lapok ug asin nga nagdagayday gikan sa awto. Aw, tingali 100 ka tuig na ang milabay adunay parehas nga mga reklamo bahin sa kahasol sa pagsugod sa usa ka awto nga adunay kuptanan, apan karon ...

110 km - sa teoriya kinahanglan nga walay mga problema. Kini igo na alang sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe sa palibot sa lungsod. Trabaho, eskwelahan, tindahan, balay. Gibanabana sa mga eksperto nga ang kasagarang molupyo sa usa ka dakong siyudad wala magkinahanglan ug dugang kalipay. Ug ok ra ang tanan. Ang usa ka lunsay nga de-koryenteng sakyanan daw nagtrabaho. Sa usa ka importante kaayo nga kondisyon. Aw, kinahanglan nimo nga ma-charge ang imong LEAF sa balay (o bisan asa ka magpalabay sa imong mga gabii). Kung wala ka'y ​​balay nga adunay garahe, o labing menos usa ka espasyo sa garahe sa bloke, kalimti ang LEAF. Kung wala’y kombenyente nga pag-access sa usa ka outlet sa kuryente, ang paggamit sa usa ka de-koryenteng awto mahimong usa ka pakigbisog sa matag milya, ang kanunay nga stress o mga reserba sa enerhiya magtugot kanimo nga makaabut sa imong destinasyon. Hunahunaa nga kanunay ka nga nagmaneho sa mga gasoline gas. Walay nindot, di ba?

Ingnon ta nga dali ka nang maka-access sa socket. Hinumdomi nga dili girekomenda sa Nissan ang paggamit sa mga extension cord, busa ang LEAF kinahanglan nga naa sa sulod sa 5 metros sa usa ka lokasyon nga "plug". Ang electric Nissan mao ang usa ka hingpit nga makatarunganon ug, labaw sa tanan, barato sa pagpadagan sa sakyanan. Usa ka awto nga komportable ug ekonomikanhon nga molihok gikan sa punto A hangtod sa punto B, kung dili sila layo.

Ibutang ta nga ang kasagarang presyo kada kWh kay PLN 60. (pamasahe G11) ang bug-os nga bayad sa LEAF nagkantidad ug PLN 15. Alang sa kini nga 15 ka PLN sakup namon ang mga 120 km. Ug kung atong tagdon ang bisan pila ka beses nga mas barato matag gabii nga mga bayranan sa elektrisidad, kini nahimo nga kita makabiyahe nga adunay LEAF nga halos wala’y bayad. Gibilin namon kanimo ang dugang nga mga kalkulasyon ug pagtandi sa imong karon nga awto. Gihisgotan lang namo nga ang warranty alang sa battery pack kay 8 ka tuig o 160 ka libo. kilometro.

Ubos sa LEAF hood, walay mobuto o masunog, nga nagpasabot sa hingpit nga kahilom ug ang hingpit nga pagkawala sa mga vibrations sa pagdrayb. Halos walay sakyanan nga makahatag ug acoustic nga kahupayan sama sa LEAF. Sa mas taas nga tulin, ang kasaba sa hangin lamang ang madungog, sa mas ubos nga katulin, ang kasaba sa ligid. Ang hinay nga kasaba sa acceleration ug ang linear acceleration nga gihatag sa padayon nga variable transmission makapahupay kaayo, sama sa pagmaneho sa kanunay nga tulin. Gihimo niini ang LEAF nga perpekto nga lugar aron makapahulay pagkahuman sa usa ka adlaw nga trabaho.

Sa LEAF naglingkod ka sa usa ka komportable ug lapad nga lingkuranan, bisan kung wala nimo gipaabut ang lateral nga suporta gikan niini. Adunay daghang luna sa mahayag nga cabin, ug ang bugtong garas sa termino sa ergonomics mao ang manibela, nga mapaigoigo ra sa gitas-on. Ang sakyanan adunay mga 150. złoty? Ang Nissan sayop. Bisan pa, ang labi ka taas nga posisyon sa pagdrayb dili angay nga sayup, ug ang dagkong mga sulud sa baso naghatag maayo kaayo nga panan-aw (nga nahimong labi ka talagsaon sa bag-ong mga awto).

Angay nga matikdan nga ang LEAF usa ka bug-os nga awto nga adunay kapasidad nga hangtod sa 5 ka tawo. Ang electric Nissan mas sleeker ug mas praktikal kay sa gamay nga Mitsubishi i-Miev ug ang duha ka parehas nga presyo nga Citroen ug Peugeot nga mga katugbang. Ang likod sa LEAF maka-accommodate ug 3 ka tawo, ug sa likod nila adunay 330-litro nga kompartamento sa bagahe. Sa pagkonsiderar nga dili ka magbakasyon sa kini nga awto, dili nimo kinahanglan ang dugang nga kalipay.

Ang interior LEAF (ingon man ang hitsura niini) matawag nga moderately futuristic. Ang tanan nga mga parameter sa pagmaneho gipakita sa digital, sama sa usa ka Christmas tree nga namulak sa dashboard aron gantihan ang among malumo nga istilo sa pagmaneho. Ang touchscreen navigation nagpakita sa range sa kasamtangan nga lebel sa baterya, ug imbes nga usa ka gear lever, kami adunay usa ka estilo nga "uhong" - imong gipugos kini ug balik. Dugang pa, ang LEAF dali nga makonektar gamit ang usa ka gipahinungod nga smartphone app. Kini nga "pagpares" nagtugot kanimo nga makontrol ang air conditioning ug pagpainit sa awto ug ibutang kini sa usa ka piho nga oras.

Ang kalidad sa mga materyales ug ang angay niini mao ang lig-on nga eskwelahan sa Nissan, ug luwas nga hunahunaon nga ang dili gusto nga kasaba dili gyud makabalda sa kahilom sa kabin. Tinuod, ang kalidad sa plastik dili una sa iyang panahon - sukwahi sa ideya sa tibuok sakyanan - apan ang mga tinipigan makita lamang sa pipila ka mga suok sa cabin.

Ang pagsakay sa LEAF usa ka kalipay ug usa ka makapahayahay nga kasinatian, salamat sa usa ka bahin sa paghimo sa pagsuspinde. Tungod sa kamatuoran nga ang sporting pangandoy sa electric Nissan sama ka taas sa mga magdudula sa football sa among team, ang suspension nahimong sayon ​​​​kaayo nga i-set up. Kini hilabihan ka humok ug maayo kaayo sa mga kadalanan sa siyudad. Oo, kinahanglan ka nga mangandam alang sa daghang pagsandig sa mga suok, apan ang LEAF dili gani makapukaw sa usa ka pagsakay diin mahimo nimo kini masinati kanunay. Dugang pa, ang gamhanan nga power steering wala makatampo sa paghawan sa cornering, ug ang mga kinaiya sa suspension, sama sa suspension, ubos sa kahupayan.

Gilibutan sa mga German nga hatchback, ang LEAF mahimong tan-awon sama sa usa ka estudyante sa klase sa gym, apan ang overclocking niini makapalibog sa daghang mga drayber sa Diesel Passachik o kasagaran nga BMW. Ang mga kinaiya sa yunit sa kuryente naghatag usa ka solidong 280 Nm bisan kung gipugos nimo ang pedal sa gas, nga naghimo sa asul nga "leaflet" nga buhi kaayo sa urban speed range. Sa usa ka pulong, kung magsugod sa ilawom sa mga suga, "dili kini usa ka kaulaw" ug dili ka kinahanglan mabalaka nga ang mga drayber sa pagpanigarilyo nga mga makina sa diesel magbiaybiay sa timaan nga "zero emissions". OK, 100 mph nga oras kay 11,9 segundos, apan 100 mph sa siyudad? Hangtod sa 60-80 km / h wala’y ireklamo. Sa gawas nga gitukod nga mga lugar LEAF nga adunay 109 hp mopaspas sa 145 km/h (bantayan ang reserba sa kuryente!).

Sa katapusan, angay nga hinumdoman nga samtang ang merkado sa Poland naghulat pa alang sa debut sa LEAF (tingali sa tungatunga sa kini nga tuig), ang gi-restyle nga bersyon niini nakasulod na sa merkado. Bisan kung ang mga pagbag-o sa aesthetic gamay ra, ang mga inhenyero sa Japan hingpit nga nagbag-o sa mga mekaniko. Ingon usa ka sangputanan, ang sakup sa LEAF (teoretikal) misaka gikan sa 175 hangtod 198 km, ug ang presyo niini (sa UK) mikunhod - gikalkula gikan sa 150 ka libo. hangtod sa PLN 138 ka libo. zloty. Bisan pa, kini kinahanglan nga isipon nga taas, labi na kay sa atong nasud dili kita makasalig sa bisan unsang porma sa "suporta" sa estado kung nagpalit usa ka electric nga awto.

Sa bisan unsang kaso, gawas sa Tesla, ang LEAF mao ang labing kaayo nga awto sa kuryente sa merkado karon. Kini sa tinuod mao ang gi-encode sa iyang ngalan. Gihubad gikan sa English, ang LEAF nagpasabut nga "Nanguna, mahigalaon sa kalikopan, barato nga awto sa pamilya." Gawas sa katapusan nga bahin, ang tanan husto. Atong idugang nga ang electric Nissan praktikal usab, ug ang pagmaneho niini dili mahal ug makahatag usa ka pahiyom sa imong nawong ... Ang pangutana ra, andam na ba ang atong mga lungsod alang sa rebolusyon sa kuryente?