Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Aw, daghan na ta og kasinatian sa ika-unom nga henerasyon nga Patrol sa Auto store. Kasagaran maayo. Ang patrol mao ang matang sa off-road nga sakyanan nga mahimo nimong seryoso nga moambak og usa ka metro ang gitas-on ug lima ka metros ang gitas-on, ug dili lang kini hinay ug hinay nga motugpa, apan human sa paglukso (o sa pipila ka sunod-sunod nga paglukso) kini sa teknikal nga sama gayud sa kaniadto pa. Walay suspension sag, walay guba nga front wheel geometry, walay nawala o guba nga mga bahin.
Ang patrol usa ka off-road nga van nga adunay igo nga gitas-on aron malikayan nga masamdan kanunay sa tiyan. Busa, ang pag-instalar sa maayong mga ligid kasagaran nagkinahanglan lamang sa pagpaaktibo sa four-wheel drive aron mabuntog ang lapok nga babag. Lisud ang pag-generalize, apan ang mga Nissan SUV nagsul-ob og scorpion-on-side (Pirelli) nga mga ligid sa among mga pagsulay sulod sa pipila ka panahon karon, ug ang kombinasyon napamatud-an nga maayo kaayo sa daghang mga higayon nga ipahinungod sa kasamtangan nga hugpong sa mga kahimtang. Ang "among" lugar sa pagsulay alang sa labing grabe nga mga kahimtang ug ning higayona nawala sa Patrol. Sa ato pa, dali niyang nabuntog ang tanan nga mga babag: lawom nga mga lim-aw, dali nga balas, mga bakilid, mga bakilid sa kilid ug ang ilang kombinasyon.
Ang Patrol usa usab ka SUV diin ang gisaad nga giladmon sa tubig nga natala sa datos dili hinungdan sa bisan unsang sakit sa ulo. Aw, ang Patrol adunay usa ka kakulangan. Ang plaka sa atubangan nga lisensyado nag-agwanta lang sa usa nga moagi sa lawom nga tubig. Ikaduha, ang mga diskwento ug ang tablet nahulog. Gisusi kaduha. Ang whirlpool sa tubig, nga gihimo sa atubangan kung moagi sa tunga sa metro nga tubig, dungan nga gibuak. Kung imong kuhaon kana (o kung giandam nimo kini sayo, sama sa pagpahugot sa plato), dili usab mohunong dinhi ang Patrol. Sa partikular, ang usa ka diesel nga awto dili kaayo sensitibo sa tubig tungod kay wala kini kinahanglan nga bisan unsang mga electrical wire alang sa pagsunog. Bisan kung gibaha sa tubig ang tailpipe, ang makina hilom nga molihok sa unahan ug gisunud ang tanan nga mga mando sa drayber.
Ang ingon nga usa ka chubby SUV sigurado nga makapukaw sa kahadlok ug pagtahod. Ug sa katapusan, kini sakto. Ang Yawa may gibug-aton nga kapin sa duha ka tonelada (walay sulod!), Ug sa ilawom sa daw dili maayo nga off-road bodywork nahimutang ang usa ka lig-on nga chassis ug duha ka gahi nga ehe nga gilakip niini. Sa laing bahin, dili kini "delikado". Bisan ang usa ka talawan nga naa sa luyo sa ligid makakita nga ang pagmaneho sa Patrol sayon nga trabaho. Ang ball-and-socket nga manibela, siyempre nga gipaayo pag-ayo sa servo, sa kasukwahi, dili tukma ug tul-id sa lumba, apan haom lang kini sa mga buluhaton nga kinahanglang atimanon sa Patrol. Pag-orient niini nga mananap pinaagi sa usa ka ikog sa ilaga nga labaw sa lima ka metros ang gitas-on, importante nga hatagan ug pagtagad lamang kini - ang gitas-on. Labaw sa kahibulongan nga maniobrahon (sa gitas-on) lima ka metros mao lamang ang lima ka metros. Ang matag babaye nahibal-an nga ang gitas-on mahimong impyerno.
Ang maayo nga bahin niini nga SUV dili lamang maayo kaayo nga off-road pagbuntog, bisan sa aspalto Patrol mahimong usa ka manluluwas. sidewalk? Ha! Snow sa bakilid? Phew! Ug tungod kay adunay bag-ong makina ang Patrol: sa pagbiyahe? Labaw pa sa maagian! Ang makina adunay usa ka gidaghanon sa tulo ka litro, usa ka makapahimuot nga maximum nga gahum ug taas nga torque. Lapukon nga bakilid, kung makabalik ko kadiyot sa yuta nga bisan sa damgo dili malakaw, ang Patrol mibuntog sa walay pulos. Si Sam. Gisiguro lamang sa mga elektroniko nga ang katulin dili mahulog sa idle, apan kini molihok.
Balik sa dalan. Ang mga naunang turbo nga diesel maayo kaayo sa uma, apan lisud sila magmaneho. Karon ang Patrol nakamugna usa ka maayong katulin sa lebel sa dalan, aron mahimo ka nga masilutan bisan sa agianan, ug dili siya dali kapuyon sa paggikan. Salamat sa mga chassis nga gipahiangay sa yuta, kini hingpit nga nakasandig sa dali nga mga kanto, apan ayaw kalisang! Hangtud nga ibalhin nimo nga tama ang manibela ug dili mangayo imposible, ang Patrol mobarug nga maayo sa mga track ug makigkompetensya sa mga awto. Diha ra sa labi ka madulas nga mga nawong ang likud sa katapusan nga bahin mawala hangtod nga maapil nimo ang tanan nga upat ka mga ligid. Ug ang makina sa kadaghanan nga mga kaso mahimo’g matuman ang mga pangandoy ug gusto sa drayber.
Ang bag-ong upat ka silindro nga upat ka litro nga makina adunay labi ka daghang mga piston nga adunay labi ka taas nga stroke. Mao nga ang sulo. Buweno, sa buntag kung bugnaw nanginahanglan gamay nga pagpailub aron magpainit sa wala pa magsugod, mubo ra kaayo ang preheat sa ulahi. Ang kainit katingad-an nga kalma. Bisan sa kadali sa pag-idle, kung ang tachometer nga dagom hapit sa 500 kaysa sa 1000 (!), Adunay gamay nga pag-uyog sa taksi. Ug sa katapusan sa adlaw, ang pagkonsumo usab sa gasolina disente usab kung imong hunahunaon ang gibug-aton, pangunahan nga lugar, aerodynamic coefficient ug ang kamatuuran nga nagmaneho kami labi pa sa kalsada kaysa sa aspalto.
Sa kombinasyon sa mga mekaniko, usa ka bag-ong kapilian ang maayo - usa ka awtomatik nga transmission. Ang gearbox adunay daan nga disenyo nga adunay tulo ka mga gear ug usa ka dugang nga overdrive, apan kini medyo elektroniko, dali nga nagbalhin ug sa samang higayon medyo humok sa kini nga mga maniobra. Ang wala higugmaa nga creak halos dili mamatikdan. Ilabi na nga kini nahimo sa yuta, maayo, bisan sa dalan. Dili kini usa ka hit sa pinakabag-o nga teknolohiya, bisan pa, dali ra nako kini girekomenda.
Ang ingon nga Patrol, ingon usa ka pagsulay, tingali usa sa labing mahal nga posible: tungod sa taas nga wheelbase, awtomatik nga transmission, sunroof, panit nga sulud ug daghan pa. Nindot sa pamati hangtod mapili ka. Ang mga patrol dili kompleto sa ergonomiya (nga, sa tinuud, kasagaran sa kadaghanan sa mga SUV): ang lever sa gear clumsy, ang mga switch dili parehas sa porma ug dili makatarunganon nga nagkatag sa palibot sa dashboard, ang hilit nga buton sa pag-unlock sa yawe dili maayo, ang panan-aw sa likod mao ang tulo. . mga panahon nga mas lisud .. bifurcation sa likod nga mga pultahan, tungod sa usa ka dili maayo (usa lamang) nga wiper sa kanila ug tungod sa usa ka dili maayo nga likod nga suga.
Nagbilin kana sa matahum nga pagbati nga dali molihok ang Patrol sa kadaghan sa mga nawong. Kung nagpili ka pa sa uma, adunay ka daghang mga dugang nga hinabang nga dugang sa all-wheel drive: gearbox, rear differential lock ug deactivation sa likud nga stabilizer. Kung dili kana molihok, tingali dili kini molihok sa uban pang SUV.
Hinuon, mahibal-an nga ang Patrol maayo sa tarmac sa wala pa magdrayb ngadto sa uma.
Vinko Kernc
Litrato: Urosh Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 36.473,11 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 116kW (158 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 16,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 160 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,8l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - maximum power 116 kW ( 158 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 354 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 4 valves kada cylinder - electronically controlled injection pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidation Catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | four-wheel drive - hydraulic clutch - automatic transmission 4-speed, gear lever positions PRND-2-1 (O / D) - gear ratio I. 2,784; II. 1,545 ka oras; III. 1,000; IV. 0,695; reverse gear 2,275 - gearbox 1,000 ug 2,202 - gear sa differential 4,375 - ligid 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapasidad: | top speed 160 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 16,9 s - fuel consumption (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Mga Kapabilidad sa Off-Road (Pabrika): 39° Climbing - 48° Side Slope Allowance - 37° Entry Angle, 27° Transition Angle, 31° Exit Angle - 700mm Water Depth Allowance - 215mm Minimum Ground Clearance |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 7 ka lingkoranan - chassis body - front rigid axle, longhitudinal guides, longhitudinal stabilizer - rear rigid axle, longhitudinal guides, longhitudinal stabilizer - dual circuit brakes, front disc (forced cooling), likod nga disc, power steering, mechanical parking nga adunay ABS preno sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay mga bola, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2210 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2980 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 2500 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5010 mm - gilapdon 1840 mm - gitas-on 1855 mm - wheelbase 2970 mm - track atubangan 1605 mm - likod 1625 mm - driving radius 12,2 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 2400-2530 mm - gilapdon 1520/1525/1340 mm - gitas-on 920-940 / 920/900 mm - longhitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tangke sa gasolina 95 l |
| Kahon: | (normal) 183-2226 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Pagpadali 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 37,2 ka tuig ( 133 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 148km / h (IV.) |
| Minimum nga konsumo: | 13,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 15,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 49,9m |
| Mga sayup sa pagsulay: | duha ka beses nga nahulog ang plaka |
pagtantiya
Ang Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB usa ka SUV nga nangahas ko nga irekomenda nga walay pagpihig - siyempre, alang lamang sa mga nahibal-an na kung unsa ang ilang gusto. Ang pagpatrolya dili ang matang sa SUV nga angay ibutang sa siyudad; Ang Patrol usa ka tinuod nga SUV nga dili makapahigawad sa simento, apan ang off-road mao gihapon ang espesyalidad niini. Lisod nga mahigawad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
kapasidad sa uma
mga butang sa dalan sa gawas sa husay
Mga gamit
kalapad
dili maayo nga ergonomics alang sa drayber
luag atubangan plate plate
likud sa panan-aw
mga buton sa yawi
