Test drive Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Una sa klase sa mga modelo sa SUV

Alang sa 100 kilometros, gipakita sa crossover sa Nissan kung unsa ang mahimo niini

Ang ikaduhang henerasyon nga crossover ni Nissan dili kaayo sikat kaysa una. Usa ka 1.6 dCi 4 × 4 Acenta ang naglangkob sa 100 kilometros sa marathon test sa among editorial office. Ug nahimo kini nga labing kasaligan nga modelo sa SUV sa tanan nga panahon.

Sa tinuud, dili kinahanglan nga magbasa ka pa. Ang Nissan Qashqai nakumpleto ang pagsulay sa marapon ingon adlaw-adlaw ug wala namatikdi sa pagsugod niini. Nga adunay mga depekto nga zero. Ang mga saba nga dagway katingad-an sa kinaiya niini - Mas gusto sa modelo sa SUV ni Nissan nga magbarug sa likuran ug buhaton kung unsa ang labing mahimo - mahimo’g usa ka dili kaayo makapugong nga awto.

Ang Qashqai Acenta nga adunay sukaranan nga presyo nga 29 euro

Kaniadtong Marso 13, 2015, gisulud sa Qashqai ang serbisyo gamit ang kagamitan sa Acenta, usa ka diesel engine nga adunay 130 hp. ug doble nga pagbalhin - alang sa sukaranan nga presyo nga 29 euro. Gibayran ra kini alang sa duha nga dugang nga mga dugang - Sumpaysumpaya ang sistema sa nabigasyon sa 500 euro ug pintura nga Dark Gray Metallic sa 900 euro. Gipakita kini, una, nga ang maayong mga awto dili kinahanglan mahal ug ikaduha, nga ang barato nga bersyon sa Acenta dili gyud kaayo nihit.

Malabong mga suga sa H7

Hinuon bahin sa mga suga, tingali gusto unta namon ang usa ka labi ka mahal nga kapilian, tungod kay ang sukaranan nga mga halogen headlight mosidlak sa gabii - labing menos kung itandi kini sa mga modern nga sistema sa suga sa LED. Ang mga hingpit nga suga nga LED magamit alang sa Qashqai ingon usa ka bahin sa mahal nga kagamitan sa Tekna (alang sa dugang nga bayad nga mga 5000 euro). Daghang uban pang mga maayong sangkap ang magamit na sa bersyon sa Acenta - lakip na niini ang pagpainit sa lingkuranan. Bisan pa, ang pipila nga mga ninggamit gi-rate ang lihok niini ingon wala’y kahadlok. Labi ka hinungdanon kaysa sa naglagot nga mga piyesa sa lingkuranan, bisan pa, ang uban pang mga sagad nga bahin sa Qashqai Acenta, sama sa pakete nga tabang sa drayber nga adunay mga katabang sa paghunong sa emerhensya, tabang sa hatag-as nga sagbayan ug lane-keep, ingon man mga panggawas nga suga ug mga sensor sa ulan.

Ingon og wala sa daghang mga tiggamit ang nakabatyag sa kakulang sa usa ka butang nga hinungdanon - panagsa ra kaayo nga ang pipila sa mga drayber sa tingtugnaw gusto nga magpainit sa salamin, tungod kay ang sumbanan nga awtomatikong awtomatikong aircon nanginahanglan pipila ka oras aron mamala ang baso. Hinuon, ang pagnabigar nakakuha og pagdayeg. Ang dali nga pagdumala ug pagkalkula sa dali nga ruta nakilala ingon mga kusog nga makatabang kanimo nga makatulon sa kakulang sa kasayuran sa trapiko sa tinuod nga oras. Ang pagkonektar pinaagi sa Bluetooth sa usa ka telepono ug media player napamatud-an usab nga labing kadali, ug wala’y mga komento bahin sa pagdawat sa digital nga radyo.

Wala’y aksidente sa 100 kilometros

Ngano nga gisulti namon kini kanimo sa kadugayon karon? Tungod kay kung wala adunay hapit isulti bahin sa Qashqai. Sulod sa usa ka tuig ug tunga ug gamay kapin sa 100 kilometros, wala’y bisan usa nga kadaot ang narehistro. Ni usa. Ang mga wiper blades kinahanglan nga usbon kausa ra - nga naghimo sa 000 euro. Ug 67,33 ka litro nga lana ang nadugang taliwala sa mga sesyon sa serbisyo. Wala’y lain.

Ubos nga sinul-ob nga ligid ug preno

Ang labi ka maayo nga balanse sa gasto tungod usab sa pinugngan nga konsumo sa gasolina (7,1 l / 100 km sa aberids alang sa tibuuk nga pagsulay), ingon man usab ang labing mubu nga pagsul-ob sa ligid. Ang Michelin Primacy 3 nga gisangkapan sa pabrika nagpabilin sa awto hapit sa 65 km ug bisan pa nahabilin ang 000 porsyento sa giladmon sa tread. Sa tingtugnaw, gigamit ang usa ka Bridgestone Blizzak LM-20 Evo kit, nga pagkahuman sa 80 km mahimong magamit sa sunod nga bugnaw nga panahon, tungod kay napreserba niini ang 35 porsyento sa giladmon sa mga sundanan. Ang parehas nga mga hugpong sa mga ligid adunay sukaranan nga gidak-on nga 000/50 R 215 H.

Gipakita sa modelo sa Nissan ang parehas nga pagkatipig bahin sa mga elemento sa braking system. Ang mga pad sa atubang ra ang kinahanglan nga ilisan, kausa ra. Wala'y labot ang mga wiper blades, kini nagpabilin nga usa ra nga pag-ayo aron mapulihan ang mga mahurot, nga ang kantidad nga mokabat sa 142,73 euro.

Nakadawat usab ang Qashqai nga kritikal nga mga gisulti

Sa wala pa nimo nahunahuna nga naigo namon kini sa walay katapusan nga pagdayeg, maghisgut kami sa pipila ka mga bahin sa Qashqai, nga nakadawat daghang pagsaway kaysa pag-apruba. Tinuod kini alang sa kahupayan sa pagsuspinde. Ang "jumps", "dili komportable nga wala’y load" ug uban pa nga parehas nga ekspresyon makit-an sa mga nota sa test diary. Labi na sa mga mubu nga mga bugdo nga kanunay makit-an sa mga haywey sa Aleman, ang modelo sa Nissan nagdumala sa dili pa hingpit nga paagi. Sa parehas nga oras, ang likud nga ehe nagpadala sa kusog nga pagduso sa lawas. Uban sa labi ka taas nga karga, ang mga reaksyon nahimo’g gamay nga maalamon, apan dili gyud maayo. Niining bahina, ang piho nga Nissan nga sistema sa pagpugong sa kahamugaway sa pagmaneho (sukaranan sa lebel sa Acenta) naghimo usab mga pagbag-o, nga kinahanglan mapugngan ang pagkalunod ug pag-uyog sa lawas pinaagi sa katuyoan ug hapsay nga presyon sa preno. Bisan pa, ang kamatuuran nga ang modelo sa Nissan kanunay gidayeg ingon usa ka "maayo kaayo nga awto alang sa mga dugay nga panaw" tungod sa uban pang mga butang, sa taas nga agianan sa milya sa usa ka bayad (labaw sa 1000 km sa ekonomikanhon nga pagmaneho) ug ang maayong mga lingkuranan.

Dili igo nga wanang sa bagahe

Nahimo silang pig-ot ra alang sa daghang mga miyembro sa editorial board. Bisan pa, ang tanan mahimo nga manaway sa mga komplikado nga mekanismo sa pagpugong. Ang pag-ayo sa elektrisidad nga lingkuranan magamit ra alang sa labi ka mahal nga mga bersyon sa kagamitan.

Ang pila sa mga kritikal nga pahayag adunay bahin sa wanang sa kargamento, nga medyo dili igo alang sa upat ka mga tawo. Uban sa kapasidad nga 430 ka litro ug hapit 1600 ka litro nga labing kadaghan nga kapasidad, bisan pa, kasagaran alang sa usa ka awto nga kini nga klase - hapit wala’y uban pang compact SUV nga modelo ang nagtanyag labi pa. Kadaghanan sa mga tigsulay nagpasalamat sa sulud nga wanang nga gihatag sa modelo sa mga pasahero.

Una nga lugar alang sa Qashqai

Bahin sa makina, hapit wala’y mga negatibo nga sulti - gawas nga kini gibati sama sa usa ka gamay nga lungag sa turbo ug nga ang gear lever dili mobalhin sa us aka sporty short stroke. Mahimo naton kini hatagan kahusay - ug sa pagtan-aw sa gamay nga gasto ug uban pang positibo nga mga kalidad, ang ingon nga mga pamahayag ingon usa ka kapritso.

Wala’y klaro nga mga problema sa pagdali - bisan kung ang mode nga pagdala sa duha sa Qashqai nag-uban sa likud nga ligid (pinaagi sa viscous clutch) kung adunay dugang nga panginahanglan alang sa kusog. Kadaghanan sa mga kustomer mihatag sa mahal nga doble nga transmission bisan pa (2000 euro); 90 porsyento nga gipalit ang ilang Qashqai pinaagi lamang sa front-wheel drive, dugang pa, ang kapilian nga 4x4 magamit lamang sa diesel nga bersyon nga adunay 130 hp.

Ang pagkapopular sa compact Nissan mahimong mahukman sa nahabilin nga kantidad sa test car. Sa pagtapos sa pagsulay sa marapon, nagkantidad kini og 16 euro, nga katumbas sa 150 porsyento nga wala’y edad - ug sumala sa kini nga timailhan, ang Qashqai naa sa unahan nga ranggo. Ug kung wala kana, nga adunay zero nga kadaot, una kini nga ranggo sa klase niini sa mga ranggo sa pagkakasaligan.

Mga bentaha ug disbentaha

Dili kini dali nga makit-an ang mga kahuyang sa Nissan Qashqai. Kung dili naton maihap ang wala’y pulos nga kahamugaway sa pagmaneho ug bahin ang mga barato nga tan-awon nga sulud sa sulud, positibo ra nga mga gutlo ang mahimong mamatikdan dinhi. Ang mga impresyon gikan sa dili kaayo kahayag sa mga halogen headlight dili kaayo maayo. Ang mga suga nga bug-os nga LED magamit ra sa mga gamit sa Tekna nga labing taas nga linya (sukaranan). Ang Pag-navigate (1130 euro) nakadawat maayong mga pagsusi, wala’y labot ang pagkahugno sa sistema. Ang pipila nga gihunahuna nga nagduha-duha sa epekto sa pagpainit sa lingkuranan, nga bahin sa naandan nga kagamitan.

Ingon niini ang pag-rate sa mga magbasa sa Nissan Qashqai

Kaniadtong Pebrero 2014, gipalit nako ang akong Qashqai Acenta 1.6 dCi nga adunay 130 hp ingon bag-ong awto. Sa sinugdanan, gitan-aw nako ang usa ka BMW X3, nga sa mga termino sa kagamitan mahimong duha ka beses nga mas mahal. Sukad niadto, wala pa duha ka tuig, nagbiyahe ako nga 39 km. Pagkahuman sa daghang mga tuig diin nagmaneho ako nga wala’y labot, ang gitawag premium nga mga tatak nga Aleman, gusto nakong sulayan kung adunay molihok kung mohatag ako labi ka gamay nga salapi. Ug nahimo kini nga katingad-an nga maayo. Hangtod karon, ang awto nagdagan nga wala’y bisan unsang mga depekto, pipila lamang ka higayon pagkahuman sa pagpalit kinahanglan nga irekord usab ang software sa sistema sa nabigasyon. Pinaagi sa pamaagi, ang pag-navigate alang sa 000 euro mas maayo kaysa sa usa sa akong naunang awto (BMW), nga nagkantidad og 800 euro. Ang makina nga adunay 3000 hp kadali nga nakakuha og katulin, kusug nga nagbira, adunay usa ka medyo hilum ug bisan pagsakay ug igoigo alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Ingon kadugangan, kini labi ka madato. Hangtod karon, gigamit nako ang aberids nga eksaktong 130 ka litro nga diesel matag 5,8 km, bisan kung kusog ang akong pagmaneho sa mga haywey ug sa ordinaryong mga dalan.

Peter Crassell, Furth

Ania ang akong kasinatian sa bag-ong Nissan Qashqai: kaniadtong Abril 1, 2014 Gi-rehistro nako ang akong Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Nagtrabaho siya nga wala’y problema sa upat ka tibuuk nga semana, pagkahuman nagsugod pagbu-bu ang mga pagbunal. Sa usa ka mubu nga panahon, usa ka kinatibuk-an nga siyam nga mga depekto ang nakapasubo sa akong kinabuhi sa kini nga awto: nagngisi nga mga preno, kadaot sa pintura sa panahon sa pagbag-o sa taliwala sa panapton sa atop ug atop, depektibo nga sensor sa pedal nga tigpadali, mga buang nga sensor sa paradahan, pagkapakyas sa nabigasyon, pag-uyog kung nagpadali ug uban pang mga sorpresa nga gikinahanglan. usa ka kinatibuk-ang siyam ka adlaw sa serbisyo, diin upat nga mga danyos ang permanente nga gikuha. Sa tabang sa usa ka abogado ug usa ka eksperto nga opinyon, gihangyo ko ang pagkansela sa kontrata sa pagpalit, nga sa sinugdan gidumili kanako sa departamento sa serbisyo sa kostumer. Usa ra ang e-mail sa pagdumala sa kompanya nga naga-import, nga adunay sulud ang tanan nga datos ug mga hinungdan, nga nagdala sa usa ka dali nga solusyon sa problema. Ang awto gidala pagbalik pagkahuman sa pito ka bulan ug mga 10 kilometros.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Mga bentaha ug mga disbentaha

+ Makatipig, hilum kaayo ug parehas nga nagdagan nga motor

+ Maayo nga grado nga pagpasa sa manwal

+ Angayan alang sa taas nga mga lingkuranan sa pagbiyahe

+ Igo nga wanang sa kabin

+ Labing luwas nga batasan sa dalan

+ Maayong pagkabuhat, lig-on sa sulud

+ Maayo nga pagsusi sa tanan nga direksyon

+ Episyente nga aircon

+ Mahusay nga koneksyon sa USB

+ Dali, dali madumala ang sistema sa nabigasyon

+ Praktikal nga pag-usab sa camera

+ Taas nga mileage sa usa ka bayad

+ Ubos nga pagsul-ot sa mga ligid ug preno

+ Ubos nga gasto

- Limitado nga paghupay sa suspensyon

- Medyocre nga suga

- Pagdumala nga wala’y pagsabut sa dalan

- Dili maayo nga pag-ayo sa lingkoranan

- Gipasiugda ang kahuyang sa pagsugod

- Mahinay nga tubag nga pagpainit sa lingkuranan

konklusyon

Sa tinuud, wala'y labi ka maayo nga mga awto sa merkado alang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa presyo nga mga 30 euro. Ang siksik nga Nissan nagdan-ag dili lamang sa literal nga wala’y sayup nga index sa kadaot, apan kini usab ekonomikanhon ug nagpakita sa usa ka makatipig nga pamatasan nga magsul-ob sa mga bahin. Kausa ra kinahanglan nga pulihan ang mga preno nga preno sa unahan, ang usa ka hugpong sa mga ligid sa tingtugnaw ug ting-init napamatud-an nga igo na alang sa tibuuk nga pagdalagan sa marathon, ug ang parehas nga mga gasket wala mahuman sa bug-os. Batok sa kini nga kaagi, ang dili igo nga kahupayan sa pagsuspinde ug ang huyang nga makina kung magsugod sama sa mga kahuyang sa kinaiya nga mahimong mapasaylo.

Text: Heinrich Lingner

Mga Litrato: Peter Wolkenstein