Test drive nga Nissan Tiida

Adunay pipila ka kamatuoran niini usab; Ang tiida nagpasabut nga kanunay nga nag-usab-usab nga sulog sa Hapon. Ang tinuod nga kamatuoran mahitungod sa Tiida sa pagkatinuod natago sa luyo sa pulong "tradisyonal" - kini labing maayo nga naghulagway sa kahulogan ug direksyon sa bag-ong Nissan.

Bag-o nga? Ang Tiida usa ka bag-ong produkto alang ra sa mga merkado sa Europa, kini naila sa tibuuk kalibutan sa usa ka tuig o labaw pa. Sa Japan ug Estados Unidos, gitawag kini nga Versa, kung dili kini parehas nga awto.

Gidisenyo kini sa Japan, gihimo alang sa European nga mga panginahanglan sa Mexico, apan aron mohaum sa lokal nga mga drayber, mga gawi ug mga dalan, kini gamay nga gipahaum alang sa Europe: kini gihatagan og lain-laing, stiffer nga mga tubod, nakadawat kini og lain-laing mga shock absorbers (giusab nga kinaiya), nausab na sila. steering performance (electric power steering!)

Opisyal, ang Tiida mao ang kapuli sa Almera ug gikuha ang mga kostumer niini - mga tradisyonalista sa labing lapad nga kahulugan sa pulong. Ang mga tawo nga dili makaila sa mahimo nga mapugos na sa pagbiya sa tradisyonal nga mga agianan sa disenyo. Bisan kung ang direksyon nga gipadulngan sa Note, Qashqai ug daghan pa mao ang husto, adunay gamay nga gidaghanon sa mga pumapalit nga interesado sa usa ka awto nga adunay klasiko nga gawas. Panahon.

Busa bisan kinsa nga baho sa panagway ni Tiida labing menos usa ka bahin nga nasayop - Tiida ingon niana sa tuyo. Posible, tinuod, nga kini mahimong lahi, apan klasikal gihapon sa esensya niini. Aw, ang Nissan nag-ingon nga kini adunay mga elemento sa disenyo sa Nota, Qashqai ug bisan usa ka 350Z coupe. Ang uban klaro nga makita, ang uban kinahanglan nga pangitaon pag-ayo, apan tinuod nga ang Tiida mailhan sa Nissan tungod sa kini nga mga elemento.

Gitukod kini sa taas nga plataporma B sa balay, sa ato pa, ang usa nga gitukod nga mas gagmay nga mga awto (Micra, Clio), apan tungod kay ang plataporma gilaraw nga dali nga buhaton, igo na usab kini alang sa labi ka daghan nga klase sa Tiido. Labut pa: Tiida nga adunay 2603 milimeter taliwala sa mga ehe (sama sa Hinumdomi!) Adunay usa ka labi ka lapad nga sulud sa mga termino sa sulud nga sukod kaysa daghang mga awto sa tungatunga (kana mao ang labi kadako nga klase) nga klase; nga adunay gitas-on nga 1 metro (gikan sa accelerator pedal hangtod sa likud sa likud nga lingkuranan) mas taas kaysa sa average sa klase (81 metro), ug tingali mas taas kaysa, pananglitan, ang Vectra ug Passat.

Kini ang pinakalig-on nga hiyas ni Tiida: ang kalapad. Ang mga lingkoranan, pananglitan, gibutang sa halayo kaayo (paingon sa pultahan) aron mapalingkod ang kasamtangan niini sa labing dali nga mahimo, ug alang sa ilang klase medyo taas usab sila gikan sa yuta. Sa kinatibuk-an, ang mga lingkoranan manggihatagon - bisan sa likod nga sofa, nga gibahin ngadto sa ikatulo, ug sa lima ka pultahan nga bersyon, ang backrest (tilt) mahimong adjust ug ibalhin 24 cm sa longhitudinal direksyon. Mao nga ang usa ka 300-litro hangtod 425-litro nga punoan nga adunay lima ka lingkuranan ang magamit sa base, depende sa posisyon sa bangko. Sa upat ka pultahan nga lawas, ang bangko gibahin, apan dili longhitudinally movable, apan tungod sa lawas, nga mao ang usa ka maayo nga 17 sentimetro mas taas, adunay usa ka 500-litro nga pag-abli sa likod.

Hibal-i ang daghan pa bahin sa paglaraw ug paghupay. Ang tanan nga mga pultahan sa kilid buksan ang halapad ug ang likud (sa duha nga mga lawas) magputol sa halalum nga bahin sa C-haligi sa taas, nga naghimo nga mas dali nga makasulod pag-usab. Sunod moabut ang kahupayan sa lingkoranan: ang mga lingkoranan medyo lisud, nga maayo alang sa gipalugdang lingkoranan, apan ang mga ibabaw nga kanunay gihikap sa mga pasahero malipayon kaayo, salamat siyempre sa mga napili nga materyal. Ug kung unsa ang hinungdanon: adunay ubay-ubay nga mga kahon sa sulud alang sa pagtipig gamay nga mga butang, bisan alang sa mga botelya.

Sa ingon, ang mga lawas duha, upat ug lima ka pultahan, nga sa teknikal ug biswal nga lahi ra sa luyo nga katunga, apan kanunay adunay upat ka mga pultahan sa mga kilid. Dili usab daghang mga kapilian sa mga makina, nga adunay duha ka gasolina ug usa ka turbodiesel. Ang gasolina mao ang Nissan; ang mas gamay (1.6) nahibal-an na (nota), ang mas dako (1.8) usa ka bag-ong kalamboan nga gibase sa mas gamay ug ang duha nagpakita sa pagkunhod sa friction, tukma nga pagkabuhat (tolerances), gipaayo nga intake ug exhaust system ug gipaayo nga sistema sa indeyksiyon. . Ang turbodiesel mao ang Renault, nailhan usab gikan sa ubang mga modelo sa Renault-Nissan, apan kon dili komon nga rail direct injection (Siemens). Kini nga teknolohiya nagpasiugda usab sa gipaayo nga sound deadening ug drive mounts alang sa mas dakong kaharuhay sa pasahero.

Okay, teknikal ug pilosopikal, si Tiida mao ang puli sa Almera; bisan pa, tungod kay ang Primera hapit na usab moadto, ang Tiida napamatud-an usab nga mao ang (kasamtangan hangtod sa bag-o, kung bag-o) nga puli sa Primera. Bisan pa, labi na sa Qashqai ug Note nga naa dinhi (kung magpabilin lang kami sa Nissan), ang Tiida sa panguna wala makaigo sa parehas nga mga numero sa pagbaligya sama sa Almera, tungod kay dili kini ibaligya sa tanan nga mga nasud sa Europe. mga merkado.

Sa kinatibuk-an, ang Tiida usa ka piho nga awto, nga sa pilosopiya medyo sama sa Dacia Logan, apan naningkamot nga mapaduol sa iyang kakompetensya nga Auris, ingon man Astra, Corolla, tingali bisan ang Civic ug uban pa. Kung makabasa ka sa taliwala sa mga linya, nagpasabut usab kana kung pila ang gasto sa Tiida. Gipahibalo sa among tigbaligya ang pagsugod nga presyo alang sa lima ka pultahan nga bersyon, ang 1-litro nga makina ug ang sukaranan nga pakete sa kagamitan sa Visia sa ubos lang sa €6.

Adunay napulo ka mga kolor sa lawas, ang sulod mahimong mapili sa itom o beige, adunay tulo ka hugpong sa mga ekipo. Wala’y makapakurat bahin sa mga ekipo, sukaranan ug opsyonal, apan ang mga kagamitan daw igo na - labi na alang sa target nga grupo nga kanunay natong gihisgutan. Ang base nga Visia adunay upat ka airbag, ABS, usa ka electric package, usa ka taas nga adjustable nga lingkuranan sa drayber, manual air conditioning, ug usa ka steering wheel audio system nga adunay Bluetooth.

Ang tradisyonalismo ingon maatras sa industriya sa awto karon. Bisan unsaon nimo paghunahuna ang tradisyonalismo, kanunay adunay mga pumapalit sa awto nga ganahan niini. Ug mao nga ania si Tiida.

Unang impresyon

Panagway 2/5

Maalamon kaayo, apan tinuyo tungod sa mga kliyente nga wala mangita mga moderno nga kurba.

Mga Engine 3/5

Teknikal nga moderno, wala’y makapakurat sa likod sa ligid, apan gisakup nila ang kadaghanan sa mga kinahanglanon sa mga potensyal nga mamalit.

Sulud ug kagamitan 3/5

Ang panggawas nga istilo sa dagway tingali usa ka lakang sa unahan niya. Makapaikag ang mga pakete sa kagamitan, apan ang labi ka mahal ang hingpit nga hingpit.

Presyo 2/5

Sa una nga pagtan-aw, kini daghan kaayo alang sa usa ka awto, diin kinahanglan nimong masabtan maayo ang katuyoan niini.

Una nga klase 4/5

Usa ka awto nga dili ingon “us aka espesyal” tungod kay kini gyud ang gusto niini. Mga klasiko nga porma sa sulud ug gawas, apan talagsaon nga kadako, disente nga teknolohiya ug maayong kagamitan.

Vinko Kernc, litrato:? Vinko Kernc