Nissan X-Trail I - Generic o Walay Punto?

Karong mga adlawa, ang pagbati sa usa ka tipikal nga off-road nga sakyanan sama ka nindot sa pagsakay sa snowmobile sa palibot sa lungsod sa ting-init. Sa laing bahin, ang theoretically versatile SUVs mga compact ug andam alang sa aksyon, basta ang unang slide dili makita sa atubangan sa ilang bumper. Duna bay laing sakyanan nga dili maipit sa kalamakan ug mag-uy-uy-uroy sa riles sama sa pontoon sa Atlantiko?

Oo, apan ang mga tiggama sa Aleman nagdumot sa maong mga sakyanan, mao nga kinahanglan nimo nga ilubong kini bisan asa gawas sa Europe. Ang pinakamaayong dapit sa pagsugod kay sa Asia. Ang tanyag gikan sa taas nga estante - Toyota Land Cruiser - sa baylo, ang ubos mas duol sa mga sakyanan sa dalan kay sa mga SUV. Ang Toyota Rav-4 kay usa ka kasagarang four-wheel drive nga nagpuyo sa siyudad, diin ang usa ka babaye nga bag-o lang mibiya sa spa mas nindot tan-awon. Suzuki Vitara o Grand Vitara? Aw, mas maayo dinhi. Mahimo usab nimo ikonsiderar ang Mitsubishi Pajero, pipila ka mga modelo sa Ssang Yong o Kia Sorento. Apan paghulat sa usa ka minuto! Adunay usab usa ka Nissan X-Trail!

Ang iyang ngalan morag usa ka nagpakaaron-ingnon nga angga sa usa sa mga robot nga gustong mopuli sa kalibotan, ug walay kahulogan sa kadaghanang tawo. Bisan pa, igo na nga ipakita sa usa ka tawo ang usa ka litrato sa kini nga awto aron madungog: "Sa akong hunahuna nakita ko na kini kaniadto." Eksakto - sa akong hunahuna. Ang unang henerasyon nga X-Trail misulod sa merkado sa 2001, sa dihang ang tanan nga mga sakyanan adunay nindot ug humok nga porma. Kini nga publikasyon dili kaayo popular, tungod kay isip usa ka bag-ong produkto kini mahal, ug tungod sa iyang karaan, pormag-kahon nga mga porma, kini hapsay nga gisagol ngadto sa panon sa katawhan ug nakamugna og impresyon nga kini nagputol sa paagi sa tanan sa pagtrabaho kada adlaw. Kon itandi sa ubang mga sakyanan, morag walay kolor. Bisan pa, ang labing kaayo nga butang mao nga kung giunsa nimo paghusay kini, ang tibuuk nga awto nagdan-ag ug nagpugong sa imong panan-aw sa dugay nga panahon. Ang dagkong mga headlight morag modan-ag sa katunga sa Europe. Dugang pa, ang mga taillights moabot hangtod sa atop, ug ang bildo nga nawong makahatag sa usa ka greenhouse sa usa ka run alang sa iyang salapi. Ang sulod mas makaiikag.

Kay boxy kaayo ang sakyanan, ang feeling nga space kung mulingkod ka sa imong lingkoranan murag musulod sa cathedral. Ang kisame nag-abot sa usa ka dapit nga taas sa ibabaw sa mga ulo sa mga pasahero, apan wala pa'y mga fresco. Adunay daghang luna alang niini, ug ang likod sa sofa mapaigoigo, mao nga dili na kinahanglan nga magreklamo bahin sa kahupayan. Ang punoan dili kaayo dako, tungod kay kini adunay 410 ka litro lamang, apan salamat sa lapad nga sulod, kini mahimong madugangan ngadto sa halos 1850 ka litro pinaagi sa pagpilo sa sofa. Maayo nga awto? Ikasubo nga dili.

Ang sulod nga mga materyales, sa pagkabutang niini, espesipiko. Dugang pa, kini nga mga dekorasyon nga pilak nga mga accent morag gikan sila sa usa ka lab sa panukiduki sa nukleyar sa China. Dili na ko matingala kung ang mga tawo nga nagtrabaho kanila karon adunay upat ka bukton ug unom ka ulo, lakip ang usa sa ilang likod. Gawas pa, ang katahum sa mga SUV mao nga mahimo nimong madala ang usa ka butang nga dako sa ilang mga punoan matag karon ug unya. Oo, mahimo usab kini sa X-Trail, apan gipalabi nako nga dili mahibal-an kung unsa ang hitsura sa punoan niini pagkahuman sa ingon nga limbong. Mahimo nimong ikulit ang mga pattern gamit ang imong mga ngipon sa mga materyales nga gigamit sa paghuman niini. Anaa usab ang isyu sa kagamitan. Hapit matag sakyanan adunay electric windows, ABS ug central locking. Apan dili kaayo ang lista sa mga add-on, apan kung giunsa kini molihok. Kini nga kopya, pananglitan, adunay nabigasyon - dugay kong nangita og buton nga magtangtang sa screen gikan sa radyo ug ibutang kini sa atubangan sa akong mga mata. Sa kawang. Kinahanglan nimong gunitan ang display gamit ang imong mga tudlo ug maisugon nga ibira kini hangtod mawala kini sa player... Ang mga lingkoranan, siyempre, kontrolado usab sa mekanikal - sama sa tanan sa kini nga awto. Dili kini usa ka awto alang sa usa ka mahigugmaon sa gadget, tungod kay wala’y mga elektronik nga aksesorya dinhi - apan tingali kana usa ka maayong butang, tungod kay wala’y mabuak. Ug ang pagreport sa kapakyasan usa ka hilisgutan nga gusto kaayo sa X-Trail.

Ang sakyanan gihimo sa Japan ug sa kasagaran usa ka kalipay sa pagdrayb. Ang pinakagrabe nga bahin niini nga disenyo mao ang suspension, apan kasagaran ang mga rubber bands, rocker arms ug stabilizer bars lang ang mosukol - nga mao, unsa ang anaa sa bisan unsang sakyanan nga nagsakit sa atong mga dalan. Bisan ang makina sa diesel, nga sagad hinungdan sa mga problema, lig-on dinhi. Pinaagi sa dalan, sa unsang paagi kini posible, tungod kay kini nagdala sa ngalan sa pamilyang dCi, nga gitigum sa Renault ug nga gidumtan sa nagkadaghang mga lumulupyo sa Yuta kada adlaw? Yano ra - pagkahuman, ang 2.2dCi nga bersyon, gawas sa ngalan, wala’y parehas sa Renault - kini usa ka pag-uswag sa Hapon, ug ang mga problema lamang niini mao ang pagtulo sa lana gikan sa turbocharger, usa ka leaky intercooler ug usa ka dili kasaligan nga master cylinder tensioner. Kini nga makina adunay duha ka gahum - gamay ug gamay, i.e. 114 km ug 136 km. Sama sa alang sa una - 114km sa usa ka SUV ... kini ingon nga dili maayo sa pagdrayb, apan sa ubos nga tulin ang sakyanan buhi gihapon, tungod kay ang torque nagluwas sa sitwasyon - likayi lang ang layo nga mga tul-id nga linya ug kini mahimong maayo. Ang 136-horsepower nga bersyon, sa baylo, usa sa labing kaayo nga kapilian alang niini nga awto. Dili kaayo manigarilyo, labi na gikan sa 2000 rpm. siya tinuod nga buhi - sulod sa mga limitasyon sa iyang mga kapabilidad, siyempre. Disbentaha - kini molihok nga bugnaw kung kini hapit na mabungkag. Ang makina sa gasolina adunay parehas nga gahum - 140 hp, apan dili tanan ang gusto niini. Kasagaran ang 10l / 100km mao ang kasagaran, apan sa ubos nga rev range walay kadasig sa trabaho. Ang sakyanan bug-at kaayo, ang torque ubos kaayo, ug ang konsumo sa gasolina hilabihan ka taas - tulo ka beses nga dili, sama sa "Got Talent", mao nga wala kini sa pangutana. Bisan pa niana, mahimo nimo kini nga gamhanan, tungod kay kini moabut sa kinabuhi, o makaabot sa mas taas sa estante - alang sa pinakabag-o nga 2.5 ka litro nga 165 hp. Labaw sa tanan, nagsunog kini sama sa gamay nga igsoon sa gasolina ug labi ka maayo ang pagmaneho - labi na sa 4000 rpm. Mahimong kini ang sukaranan nga yunit sa X-Trail kaysa sa punoan nga punoan.

Bisan pa, naghisgot kami bahin sa usa ka sinagol nga tipikal nga SUV nga adunay usa ka ordinaryo nga "pasahero nga awto", busa giunsa ang pagsakay sa X-Trail? Maayo gyud sa uma. Makaiikag, ang drayber makapili mismo sa matang sa pagdrayb. Ang likod nga ehe mahimong awtomatikong konektado sama sa kompetisyon. Mahimo usab nimo nga i-on ang transmission sa torque sa usa ra ka ehe, ug usa ka kanunay nga 4 × 4. Dili ko isulti nga ang awto motabok sa tanan nga lapok sa Amazon, apan maayo ang pagmaneho. Ug ang usa ka sakyanan nga "nagbuhat" sa samang higayon lagmit nga awkward sa dalan, tungod kay ang matag seryoso nga liko mao ang pakigbisog sa manibela ug pagkaon nga nagpabilin sa tutunlan. Apan dili dinhi. Off-road, Nissan, siyempre, dili mosakay ingon man sa usa ka tipikal nga pasahero nga sakyanan, apan kini makapahimuot nga sorpresa. Ang suspension komportable, apan sa samang higayon gahi ug gahi nga igo nga mahimo ka matingala kung unsa ang mahimo sa awto.

Nagpasabot ba kini nga kini angayan nga dad-on imbes sa usa ka regular nga sakyanan? Kung wala ka usa ka humok nga lugar alang sa mga SUV, ang pagtan-aw sa lapukon nga mga agianan dili makapabalik sa buhok, ang mga crappy nga materyales hinungdan sa manic depression, ug ang pagputos kinahanglan matag adlaw sama sa dandruff sa imong buhok. unya likayi kining lapad nga berth nga sakyanan. Bisan pa, kung dili ka mouyon sa bisan unsang mga punto, kini usa sa labing kaayo nga deal sa sekondaryang merkado.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

ibabaw nga sakyanan

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]