Pagsulay sa pagsulay Skoda Kodiaq

Ang lista sa mga mapuslanon nga gagmay nga mga butang sa mga Skoda nga awto wala’y katapusan nga nagtubo, bisan kung ang matag bag-o gihatag sa mga tigdesinyo sa Czech nga labi ka lisud. Apan kung ang crossover makahimo sa pagsurprisa sa usa ka butang, mao kini ang ensakto nga kinaiya sa mga detalye.

Ingon og ang usa ka punoan nga isyu sa automotive ergonomics mikunhod. Sa daghang tuig, gipasinaw sa mga awto ang sulud sa ilang mga awto, nga gitanyag ang mga tibuuk nga tighupot sa tasa, mga sudlanan alang sa pagtipig nga gwantes ug mga telepono, sayon ​​kaysa pormal nga mga gaan nga socket sa sigarilyo nga angay alang sa pagkonektar sa mga gadyet, apan ang gaan sa sigarilyo mismo, o ang plug niini, kanunay nahimo nga wala’y trabaho, makasuko nga nagbitay sa mga compartment o kahon sa gwantes. Karon nahimo nga posible, sa katapusan, nga ibutang ang usa ka dili kinahanglan nga aparato sa usa ka espesyal nga uka duol sa tag-iya sa tasa - ang usa nga adunay bugaw nga ilawom, nga dali nga mag-ayo sa usa ka plastik nga botelya ug tugotan ka nga maablihan ang takup sa usa ka kamot.

"Ang pagbuhat sa yano nga mga butang mao ang labing kalisud nga butang!" - Nakatuaw ang pinuno sa proyekto sa Skoda Kodiaq nga Bohumil Vrhel. Ug pagkahuman nahinumduman nako nga sa mga seminar, ang pagdumala kanunay nga nagtakda sa tahas sa pag-imbento pipila ka mga bag-ong limbong nga mahimo’g bahin sa ideolohiya sa Simple Clever. Apan tinuud nga makapaikag nga mga ideya nakit-an nga talagsa ra kaayo. Apan kung wala sila dili mahimo si Skoda nga kaugalingon.

Ang mga nangaging mga modelo nagtudlo kanamo nga ang matag bag-ong Skoda nagtanyag usa ka butang nga wala’y katapusan nga praktikal, ug ang lista sa mga mapuslanon nga gagmay nga mga butang kanunay nga nagtubo. Ug naa na sa crossover nga pito ka lingkuranan, diin ang usa ka priori ang mahimo nga labing praktikal nga Skoda sa kasaysayan, kami adunay katungod nga magpaabut sa usa ka butang nga makapaukyab. Apan sa kategorya sa mga malampuson nga solusyon, dugang sa usa ka sentimos nga lungag alang sa usa ka gaan sa sigarilyo, mahimo ra maupod ang sistema sa proteksyon sa ngilit sa pultahan sa mga higpit nga parkingan, nga wala damha nga gilakip sa punoan nga pakete. Dili sama sa parehas nga sistema, nga gitanyag ingon kapilian sa Ford Focus, ang Czech dili mogamit mga electric drive, apan nagtrabaho gikan sa usa ka yano nga mekanismo sa tubod - masaligan ug dili mahal.

Ang Kodiaq dili kaayo gwapo, apan gitahod ang pagkatawo sa kompanya. Ang mga sayal sa kilid, bumper ug arko nga mga arko maayo nga natabunan sa proteksyon sa plastik.

Ang gideklara nga pito ka lingkuranan nga kritikal alang sa modelo, apan kinahanglan kini pagtratar sa usa ka piho nga ang-ang sa pagduhaduha. Ang gallery gipatuman sa parehas nga German pedantry, dali nga mapilo sa salog ug gidala sa posisyon nga kombat. Bisan pa, ang usa dili kinahanglan nga pagsalig nga seryoso sa katinuud nga ang usa ka hamtong mahimo nga maupod didto. Ang usa ka tawo nga adunay gitas-on nga 180 cm mahimo nga makalingkod lamang pinaagi sa paglihok sa pasahero sa ikaduhang laray sa unahan nga usa ka dosena nga sentimetro, ug hapit dili siya makamaneho sa posisyon nga kini labaw pa sa lima ka mga kilometro. Sa katapusan, lisud nga makagawas nga wala ang tabang sa gawas - wala’y lever nga nagtugot kanimo sa pagpilo sa likod sa sopa.

Alang sa mga bata, tingali kining tanan husto ra, apan sa tinuud, ang mga tigpamaligya dili gyud ihap sa mga pagbag-o sa pito ka lingkuranan. Ug kung dili naton iapil ang ikatulo nga laray, mogawas nga nag-atubang kami usa ka yano nga C-class crossover nga adunay gamay nga makahuluganon nga sukat. Ug labi ka kombenyente alang sa mga pasahero sa ikaduhang laray, nga labi ka lapad niini kaysa sa Superb. Ang sofa gibahin sa tulo nga mga bahin, nga ang matag usa mahimo’g pil-a nga independente. Ang mga lingkuranan mabalhin, ug ang mga backrest mapaigoigo sa anggulo sa ikiling. Ang sistema sa aircon, sama sa Superb, three-zone, ug ang mga dugang nga kapilian upod ang pagpainit sa wala ug tuo nga bahin sa sofa.

Ang atubangan usab medyo kasayon ​​- ang pasahero ug drayber dili maulawan sa matag usa, taas ang kisame, ug ang estilo sa atubang nga panel nga adunay patindog nga mga deflector naghimo sa pagbati nga usa ka tinuud nga lapad nga sulud. Ang salon gitigum sa kadaghanan gikan sa kinatibuk-ang mga bahin sa korporasyon ug, ingon og, daan na nga usa ka karatula: usa ka three-speak steering wheel, usa ka sistema sa media, usa ka air conditioner, usa ka rotary knob alang sa suga sa gawas ug bisan ang window regulator mga yawi, nakita na naton sa daghang mga higayon, maingon man ang kaayo nga prinsipyo sa pag-organisar sa wanang, diin ang simetrya nagpatigbabaw ug tul-id nga tul-id nga mga linya. Bahin sa mga sukat, nalabwan gyud sa Kodiaq ang tanan nga mga crossover sa klase nga "C", lakip ang Mitsubishi Outlander ug ang labing bag-ong Volkswagen Tiguan.

Ang kusug nga front panel nga adunay mga bertikal nga bentilador sa bentilasyon ug ang malapad nga kahon sa console naghimo usa ka lapad nga sulud sa sulud. Ug sa mga detalye, pamilyar ang tanan.

Ang sistema sa media lainlain gikan sa mga naunang bersyon nga adunay mga touch-sensitibo nga mga key sa kilid - usa ka estilo, apan dili kaayo kombenyente nga solusyon. Ang nag-una nga kabag-ohan mao ang usa ka hugpong sa Skoda Connect sa mga mapa sa Google Earth, usa ka serbisyo alang sa remote control sa awto gikan sa usa ka smartphone ug usa ka hugpong nga aplikasyon alang sa komunikasyon sa usa ka telepono, wala’y usa nga nagtrabaho bisan kung gipares ang smartphone sa awto pinaagi sa Ang Bluetooth, Wi-Fi ug USB. Cable, nagsunod sa tanan nga mga panudlo sa awto ug na-download ang kinahanglan nga software. Si Petr Kredba, nga nagdumala sa Skoda Connect, sa ulahi nagpatin-aw nga ang usa ka partikular nga tatak nga Koreano dili gisuportahan, bisan kung adunay sagad nga mga sumbanan. Ug giklaro niya nga ang hugpong sa mga kinahanglanon nga aplikasyon ug ang ilang pagpaandar limitado ra gihapon, ug ang tanan nga magamit nga mga interface sa komunikasyon sa sistema sa media ug smartphone, usa ka reserba alang sa umaabot.

Kasagaran nagsulti, ang sistema sa Columbus nga adunay 64GB flash memory ug module nga LTE mahimong biyaan pabor sa instrumento sa Amundsen nga adunay usa ka nabigador o usa ka labi ka yano nga sistema. Bisan sa mga punoan nga bersyon, ang Kodiaq nakakuha usa ka sistema sa kolor sa touchscreen nga adunay 6,5-pulgada o 8-pulgada nga display. Ang kabin adunay duha nga USB port, 230-volt sockets ug mga tag-iya sa tablet. Ang kakulang sa usa ka digital dashboard ug head-up display usa ka gasto sa usa ka intra-corporate hierarchy, nga wala makapugong sa mga Czech nga mag-instalar sa mga smart LED optics, usa ka steering system ug adaptive cruise control, nga naghatag sa Kodiaq nga adunay semi-autonomous nga mga gimbuhaton. .

Ang pagtuyok sa configurator, mahimo nimo nga tibuuk nga mohunong sa base 1,4 TSI turbo engine nga adunay kapasidad nga 150 hp. gipares sa usa ka "basa" nga unom ka tulin nga DSG. Ang makina adunay igo nga kusog nga dili mobati nga naa sa luyo, ug dili nimo gilauman nga gikan dinhi kusog ang kusog. Sa parehas nga oras, ang kahon katingad-an nga nagtrabaho nga hapsay, ug wala’y timaan sa pagpukaw dinhi sa Volkswagen. Ang sakup wala maglakip sa bisan diin nga lugar nga 1,8 TSI engine, ug ang lugar niini gikuha sa usa ka deformed nga duha ka litro nga yunit nga adunay kapasidad nga 180 horsepower. Niini, ang Kodiaq nagbiyahe nga labi ka kadali, apan dili nahimo nga usa ka hingpit nga lahi nga awto. Kung ang mga numero sa paghingalan dili hinungdanon nga hinungdan alang sa pumapalit, ang duha ka litro wala’y makatarunganon nga mga bentaha sa 1,4 TSI, gawas, tingali, ang pito ka tulin nga DSG, nga molihok usab ingon ka hapsay, apan nahulog nga labi ka husto sa gitinguha. gamit.

Ang duha ka litro nga diesel engine, nga among gisulayan nga katugbang ra sa manwal nga gearbox, nagpakilala sa katarungan sa Europa, dili kini malas, ug wala na. Diesel Kodiaq bug-at, ug ang usa ka mapugnganon nga pagsakay gikan niini dili makab-ot bisan sa maayo kaayo nga mekanismo sa pagbalhin, diin naanad ka gikan sa una nga pagsugod. Sa parehas nga oras, ang labing hayag sa sakup, nga katingad-an nga igoigo, nahimo nga usa ka crossover nga adunay parehas nga 190 horsepower diesel engine. Ug sa kini nga kaso, gusto nakong madugangan ang kataw-anan nga agianan gikan sa Czech site nga Skoda "Silné jako medvěd" nga adunay Russian nga "apan gaan". Dili sa kahulugan nga ang crossover mohuros sa dalan, apan sa diwa nga kadali sa pagbayaw ug maayo kaayo nga pagbalik-balik.

Sa mga termino sa kalig-on, ang bisan unsang makina sa platform sa MQB gilauman nga maayo, ug ang Kodiaq dili mahulog gikan sa hawla niini bisan gamay. Ang dasok nga chassis, bisan sa kini nga mga sukat ug gibug-aton, naghatag maayo kaayo nga pamati sa awto, ug nalipay nga ibalhin ang mga bitin sa mga agianan sa bukid sa Majorca, diin nahitabo ang pagsulay, sa manibela. Ang mga problema mitumaw lamang sa pig-ot kaayo nga "mga hairpins", diin ang usa ka taas nga Kodiaq, sama sa usa ka bus nga pang-turista, kinahanglan nga ibitay ang umaabot nga linya. Ang mga iregularidad sa kini nga chassis mahimo’g maabtik, apan wala kini moabut sa kahasol - ang tanan parehas nga parehas sa ubang mga makina sa kini nga arkitektura, nga gipasibo sa sukat ug gibug-aton. Gikuha ang kini nga mga hinungdan, ang Kodiaq nakit-an ingon usa ka hapit pasahero nga awto bahin sa kalidad sa pagsakay, apan ang usa ka labing hamtong nga awto, ug ang dili ra kaayo tunog nga pagkakabulag naghatag kini usa ka masa nga awto nga awto.

Ang usa ka taas nga posisyon sa pagmaneho sa crossover usa ka butang nga wala’y kalabutan sa brand sa Skoda. Ang lawas dili mahinumduman sa usa ka awto nga Czech, diin ang usa kinahanglan nga mosaka sa ingon kataas, apan ang kini nga pagbati gikan sa kategoryang makalipay - molingkod ka sa taas sa sapa nga adunay gibati nga pagkalabaw. Bisan kung ang kataas sa kahimtang dinhi eksklusibo nga kasyudaran. Ang 19-sentimetros nga clearance sa yuta igo na nga andam sa kombati sa parke nga wala sa dalan, ug dili kinahanglan ang labi ka daghang awto sa pamilya. Ingon kadugangan, ang pagbitay sa ligid usa ka piraso nga cake, apan sa ingon nga sitwasyon, ang off-road mode sa adaptive chassis nga Driving Mode Select, diin ang Kodiaq nagakamang sa kondisyonal nga off-road nga labi ka mas masaligon, mahimo’g makatabang .

Gikan sa panan-aw sa konsyumer, ang sulundon nga awto usa ka kusug nga bukana nga pang-sports nga awto gikan sa usa ka premium brand. Nakita sa mga tigpamaligya ang sulundon nga kliyente ingon usa ka malampuson nga tag-iya sa negosyo nga adunay aktibo nga pamaagi sa kinabuhi ug usa ka hugpong nga kagamitan sa sports sa awto. Apan ang tinuud nga mga tawo giisip nga maayo ang salapi ug nagpili usa ka awto, pinasubay, una sa tanan, sa pagkapraktikal ug pagpaandar niini. Niini nga pagsabut, ang kamatuuran nga ang Kodiaq dili magdilaab sa tanan ug dili magtinguha sa mga buhat dili mahimong isipon nga usa ka disbentaha. Sa kalibutan nga malinglahon sa pagpamaligya, kini kasagarang normal, ug kini usa ka kusug nga mensahe sa mga nagapangita us aka komportable ug tinuud nga daghag gamit nga salakyanan. Sayon kaayo nga bisan ang pagbagtok sa usa ka gaan sa sigarilyo dili gyud makalagot, ug ang mga botelya maablihan sa usa ka kamot.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Type
Wagon	Wagon	Wagon
Sukat, mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase, mm
2791	2791	2791
Ground clearance, mm
194	194	194
Kusog sa punoan, l
650-2065	650-2065	650-2065
Gibug-aton ang gibug-aton, kg
1625	1695	1740
klase sa makina
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Diesel, R4
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm
1395	1984	1968
Max. kusog, h.p. (sa rpm)
150 sa 5000-6000	180 sa 3900-6000	150 sa 3500-4000
Max. cool higayon, nm (sa rpm)
250 sa 1500-3500	320 sa 1400-3940	340 sa 1750-3000
Pag-drive type, transmission
atubangan, 6-st. nanulis	Tibuok, 7-st. nanulis	Tibuok, 6-st. ITUC
Max. tulin, km / h
198	206	196
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km sa 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Presyo gikan sa, $.
wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos