Test drive nga Toyota Hilux
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
Nga ang mga tolda, nga ang mga pickup maalamon ug moderno - mga konsepto nga langyaw alang sa isla, diin ang mga dalan gitabunan sa sagol nga graba, nga nakontak sa mga ligid sa awto, nagbuto sa mga panganod nga dili masulud nga abug. Ang naandan nga kahimtang dinhi, kung ang usa ka umaabot nga lane nga naglupadlupad sa usa ka panguna nga pag-atake mogawas gikan sa tabil, gihimo nga posible nga mahibal-an nga ang Hilux desperado nga wala’y steering nga pagkahigpit - usa sa pila ka mga simtomas nga kini nagpabilin nga kaugalingon, usa ka lig-on ug dili madani nga frame sa frame. Pinaagi sa komersyal nga transportasyon, nga adunay 30% nga mga gibaligya sa korporasyon.
Sama sa kanunay nga akong gituohan, ang Uniberso adunay duha ra nga mga katarungan aron ibutang ako sa luyo sa ligid sa usa ka pickup truck, labi na pagkahuman sa kasinatian lima ka tuig na ang nakalabay kauban ang UAZ Pickup, diin nakita kung diin ang maloloy-on nga mga Muscovite ang nagpakita sa akon sa pinakaduol nga pagsulud sa metro. Una, kung kalit akong nahigmata ingon usa ka redneck sa Texas, iglabay ko ang akong pusil sa likud ug mangampanya alang sa Bush Jr. Ang ikaduha - kung gusto gyud nako ang usa ka dako nga frame nga SUV, apan wala ako salapi alang niini. Ingon sa nahimo kini, adunay ikatulo, ang labing naandan - ang akong trabaho. Ang usa ka pagbiyahe sa negosyo sa Sakhalin, dayag nga nahisama sa mga lokal nga dalan, natabunan sa usa ka tabil sa tago. Wala namon nahibal-an nga sigurado ang katuyoan sa pagbiyahe, ni ang padulnganan - labi na sa walo ka oras ang paglupad gikan sa Moscow. Ug dinhi ako, sa kadaghanan, nahinabo nga wala tuyoa, tungod kay dili ako usa ka dyip, ni usa ka batid nga pickup truck. Tingali kini alang sa labing kaayo, tungod kay ang mga Hapon mahinamon nga maghimo sa Hilux dili lamang usa ka madanihon nga kapilian alang sa mga maunongon nga kustomer, apan usa usab ka "normal nga awto" sa pagsabut sa usa ka bag-ong tagpaminaw, nga kaniadto dili pa mahunahuna ang pagpalit usa ka pickup nga trak . Ania ang usa ka bag-ong mamiminaw alang kanimo, naabut. Pasundayag
Ang Hilux ingon makapakombinsir. Sama sa nahibal-an nimo, ang usa ka pickup maanyag tan-awon kung uyon si Mateo McConaughey nga mosakay niini, ug dinhi epektibo nga nagtrabaho ang Toyota: usa ka agresibo nga pangunahan nga itugma sa American Tacoma, LED headlight (ubos nga sinag - sa mahal nga lebel sa pagpamutok, LED running light - sa yano nga mga), chrome-plated exterior trim. Kung sa katapusang henerasyon nga direkta nga pagtimbre nga nagdaog, ug ang mga plastik nga nagpalapad gipadpad alang sa kadaghan sa panan-aw, karon ang tanan alang sa tinuud nga - mga convex nga arko nga ligid, mga embossed nga pultahan, usa ka daghang bumper sa atubangan. Gipalambo ug ang mga gagmay nga mga butang sama sa lokasyon sa likud nga panglantaw camera. Kaniadto, ang "peephole" gihiwa sa usa ka dapit sa kilid sa tailgate handle ug gihatag ang impresyon sa "garage tuning", apan karon kini direkta nga naapil niini. Siyempre, dili lamang alang sa katahum - ang laraw sa usa ka awto kinahanglan usa ka ekspresyon sa pagpaandar niini. Sa kini nga kaso, ang pagsentro sa elemento nakatabang sa pagkab-ot sa labi ka komportable nga anggulo sa pagtan-aw.
Sa sulud, ang pickup usab moderno ug sa pila ka mga paagi bisan pa molapas sa klase niini. Pananglitan, ang screen sa dashboard, taliwala sa speedometer ug tachometer, adunay kolor - wala’y lain sa bahin niini. Imbis nga usa ka slot alang sa susi sa pagsunog, adunay usa ka pagsugod / paghunong nga buton sa tuo sa manibela, ug ang yawi mismo, bug-at ug impresibo, dili maulaw. Ang hand-out lever gipulihan sa usa ka round switch, nga nahamutang didto, sa ilalum sa buton sa pagsugod sa makina. Ang mga lingkoranan nga panit, panit nga tapiserya sa manibela - kung dili ang plastik mao ang nagmando sa bola, apan ang tanan gihimo nga maayo ug hapsay, ang sulud sa qualitatibong iguhit ug gipatuman. Ang dagway sa atubang nga mga lingkoranan ug ang ilang pagpaandar usab nagbag-o - ang gitugotan nga kataas sa lingkoranan misaka sa usa ka sentimetros, ang gilapdon sa pag-ayo niini nadugangan usab, ug ang lingkoranan nga unlan nahimo’g labi na. Ang lateral nga suporta medyo kulang, apan kini, hinoon, ang mga gasto sa segment. Ang laray sa likudan nahimo nga labi ka lapad, nga hinungdanon alang sa usa ka "dobleng taksi", ug ang mga lingkoranan dinhi dili mapilo, apan pataas - sa bungbong sa taksi ug didto sila magkapit sa mga bisagra. Ang Hilux nagdugang sa gilapdon (+20 mm hangtod 1855 mm) ug ang gitas-on (+70 mm hangtod 5330 mm), samtang kung itandi sa miaging henerasyon kini mas ubos (-35 mm hangtod 1815 mm), apan ang wheelbase wala mausab - 3085 mm ... Uban sa pagdugang sa gidak-on, ang pickup sa Toyota karon adunay labing taas nga plataporma sa klase niini nga 1569 millimeter.
Ang papel sa mga touchscreens sa tibuuk kalibutan nga industriya sa awto ug sa mga pickup angayan nga hisgutan nga bulag, tungod kay ang uso alang kanila nakaabut sa mga trak - usa ka hayag nga 7-pulgada nga touchscreen ang giisyu karon gikan sa center console sa Hilux, wala ug tuo diin ang mga touch key alang sa pag-navigate sa menu. Mao nga, syempre, kini usa ka madanihon nga pamutos alang sa mga potensyal nga pumapalit ug sa walay duhaduha usa ka sayon nga kapilian alang sa pagbalhin sa estasyon sa radyo sa usa ka suga sa trapiko sa Maryino, apan sa tibuuk nga Sakhalin adunay hapit usa ka lugar diin posible nga makaadto sa tuo sa ang mga iginuhit nga buton sa una nga higayon - kini, sa tinuud, Yuzhno -Sakhalinsk, diin adunay mga patag nga dalan nga adunay aspalto. Sa parehas nga oras, masabtan ang Hapon - pag-usab, ang pangandoy nga makaakit og bag-ong tagpaminaw ug himuon sa "Haylax" ang usa ka hingpit nga "pasahero" nga salon, sama sa dili kapani-paniwala nga sikat nga mga crossovers sa kini nga dekada. Ug ang tanan nga kinahanglanon nga pagpaandar gikopya sa manibela.
Ang interior usa ka hinungdanon nga kalainan tali sa ikawalong henerasyon nga Hilux ug sa gisundan niini, nga sa usa ka higayon usab tan-awon nga hayag sa gawas, apan makapaguol sa sulod, ug tingali kini ang labing kaayo nga interior sa bahin. Apan ang labing kusgan nga bentaha sa Hilux alang sa mga wala pa makahimamat kaniya mao ang pagkasuspenso. Ang paglupad ubay sa Sakhalin nga graba nga dalan sa gikusgon nga labaw sa 100 km / h, nga wala makamatikod sa mga buho, mga gahong ug mga lakang nga nagtimaan sa pagbalhin ngadto sa usa ka talagsaon nga piraso sa aspalto ug likod, usa ka bata nga kalipay, gipaluyohan sa maayo kaayo nga sound insulation. Ug kini bisan pa sa kamatuoran nga ang pagsulay nahitabo sa A / T off-road nga mga ligid, nga karon gi-install nga default sa mga bersyon sa Standard ug Comfort. Ang Prestige nga pakete dili tingali mapalit nga eksklusibo alang sa pagpangayam ug pagpangisda, ang Toyota makatarunganon nga gisugyot ug gi-install ang sibilyan nga goma niini.
Ang mga taghimo sa bag-ong Hilux nagpalig-on sa bayanan, nga, sa labi ka baga nga mga myembro sa krus, gilaraw pag-usab ang mga braket ug ang paggamit sa bag-ong mga materyales, 20% labi ka grabe. Ang mga punto sa pagdugtong alang sa mga tubod ug mga shock absorber usab nabag-o, ug ang mga tubod mismo nadugangan sa gitas-on nga 100 milimeter. Sa atubangan, sama sa kaniadto, adunay usa ka independente nga doble nga suspensyon nga wishbone. Giatubang sa mga Hapon ang usa ka lisud nga buluhaton - aron himuon ang kompetisyon sa Hilux kung itandi sa mga silingan nga bahin nga pareho sa pagdumala ug paghupay, nga dili mawala ang mga punoan nga bentaha - kapasidad sa pagdala, abilidad sa cross-country ug, labi ka hinungdan, dili madaut. Sa una nga pagtan-aw, milampos sila. Pinaagi sa default, adunay likud-ligid nga pagmaneho, sa usa ka uga nga dalan mahimo mo ra kini nga magamit, tungod kay ang atubangang bahin gikuptan nga matig-a, apan ang pickup nga lig-on nga nagpugong sa agianan ug wala gyud kami nagmahay nga ang pagsulay wala sa tingtugnaw - sa us aka madulas nga dalan, salamat sa bag-ong temperatura nga overheating sensor sa atubangan nga pagkalainlain, isulti naton ang 4H mode. Ang mga tubod dili magbuga dili kinahanglan nga mga tunog, bisan kung adunay usa ka walay sulod nga lawas, ang Hilux dili "kanding" nga sobra, ug ang kompleto nga pagkawala sa mga pagkahugno nagsilsil sa usa ka pagbati nga hingpit nga wala’y kahadlok. Bisan kung kini nga Hilux wala pa maputok si Jeremy Clarkson.
Uban sa bag-ong Hilux, ang bag-ong mga makina sa diesel miabot usab sa merkado sa Russia. Imbis sa pamilyang KD, ang serye sa GD (Global Diesel) i-install na sa mga Toyota SUV. Sa kaso sa Hilux, duha ka kapilian ang magamit - 2,4 ka litro ug 2,8 ka litro. Ang una nga kapilian magamit lamang sa "mekaniko" ug wala kami niini sa pagsulay, ug ang ikaduha nga adunay 6-speed automatic transmission, bag-o usab alang sa Toyota. Sa unang pagtan-aw, ang 2,8-litro nga makina dili layo sa gahum gikan sa tulo ka litro nga gisundan niini (+ 6 hp ngadto sa 177 hp), apan ang maximum torque misaka ngadto sa 450 Nm sa 1600-2400 rpm, nga 90 Nm labaw pa sa KD-serye. Ang gidaghanon sa mga yugto sa pag-injection sa gasolina misaka gikan sa tulo ngadto sa lima, nga naghimo niini nga dili kaayo lisud sa pagtrabaho, ug ang disenyo sa turbine usab giusab. Pag-usab, sa pagkakasaligan - usa ka kadena sa timing ang gigamit dinhi. Dugang sa mas dako nga kahusayan, ang bag-ong makina mas hilom usab - kini sama sa usa ka siyudad, ug dili sama sa paghunong sa trak, adunay mas gamay nga diesel vibrations. Apan ang mga milagro dili mahitabo. Ang pag-overtake, kasagaran alang sa track sa taas nga tulin, lisud alang sa bug-at nga Hilux nga adunay 177-horsepower nga makina. Oo, ug dili kini iyang trabaho - mas makalingaw nga dili laktawan ang makalaay nga hilo sa mga trak, apan ang pagputol sa dalan. Agi sa lasang.
Hinungdanon nga ang Hilux, sa pagpaningkamot nga makasulod sa ubang hut-ong sa katilingban, wala kalimti ang mga gamot niini. Sa madugay o madali moabut ang adlaw diin ang usa ka hinungdanon moingon: “Hoy, ang tanan nga mga fords nagmala dugay na ug ang mga beaver mikalagiw. Ania ang usa ka pick-up nga mono-body nga adunay usa ka de motor nga de motor ug walo nga racks sa bisikleta, ”apan ang kalibutan wala pa mabuang sa hingpit. Mao ra gihapon ang frame sa SUV, ug ang pasundayag nga off-road usab nauswag. Una, ang taas na nga clearance sa yuta nahimo’g labi pa - gikan sa 222 hangtod 227 millimeter. Ikaduha, ang Hilux karon adunay usa ka lisud nga lock sa likud nga kaugalian sa default. Ang underrun karon gipahimutang nga mas taas, sa luyo ra sa bumper, ug ang artikulasyon sa ligid gipataas - sa wala nga 20%, sa tuo - sa 10% - ug parehas karon, 520 mm matag usa, sa duha nga kilid. Sa katapusan, ang panalipod sa ilawom sa tawo gipalig-on. Gawas sa aktibo nga kontrol sa traction nga A-TRC, nga nag-apod-apod sa metalikang kuwintas sa taliwala sa mga ligid kung gikinahanglan, ang mga sistema sa pagtabang sa pataas ug paubos nga magamit.
Usa ka pig-ot nga dalan, lapukon human sa ulan ug nahimong lapukon nga kagubot nga may kutob sa tuhod nga agianan, uban sa pipila ka mga tabokanan sa dalan, mao ang usa ka pamilyar nga dalan paingon sa nasud alang sa mga lokal, ug sa diha nga miagi kami sa laing tanaman sa utanon, kami Natingala nga nakakita ug nagparking nga Toyota nga sakyanan didto. Lagmit, ang tag-iya niini nagdrayb didto sa uga nga yuta ug, tungod kay ang panahon sa Sakhalin nagbag-o halos kada adlaw, gi-hostage siya sa pagdahili sa lapok. Alang sa Hilux, bisan pa, ang bugtong problema niini nga lugar mao ang opsyonal nga tow bar, nga nag-scoop sa pipila ka yuta sa Sakhalin sa usa ka mahait nga pagsaka, apan samtang nagmaneho kami sa lain nga kaligoanan sa lapok, naghunahuna bahin sa ehersisyo sa winch ug kung giunsa ang paghikap. wala buhii ang screen.
Alang sa mga hardcore offroader, mangingisda ug mangangayam, kadaghanan sa gitanyag sa bag-ong Hilux wala gihapoy pulos. Gitanyag sa kanila sa Toyota ang labing barato nga lebel sa pagpamutlon, nga adunay 2,4-litro nga diesel engine ug manwal nga gearbox, nga magsugod sa $ 20. Ang labing kadaghan nga bersyon, "Prestige" nga adunay 024-litro nga diesel engine ug awtomatiko nga pagbalhin, nagkantidad nga $ 2,8, apan labi pa kini ka barato kaysa sa mga naandan nga SUV. Apan ayaw kalimti nga ang bisan unsang pickup truck, una sa tanan, usa ka tigdisenyo. Mga kahon, butangan, body liner, proteksyon nga tubo - 26% sa mga pickup sa Hilux ang gipalit gamit ang mga aksesorya.
Ang sertipiko sa rehistro sa Hilux nagsulti pa nga "cargo-onboard". Ang kapasidad sa pagdala hangtod sa 1 ka tonelada nagtugot sa "Haylax" nga makatabok sa Third Transport Ring, apan ang pagsulud sa "cargo frame", nga karon gisulayan na sa VAO sa Moscow, naghulga sa tag-iya niini sa multa nga $ 66. Dili sama sa Moscow City Hall, nahimo nga labi ka kadali aron makumbinser ako nga ang Hilux usa ka de pasaheroan nga awto. O usa ka trak, apan "normal" sa opinyon sa mga kaniadto nga nagdumili nga mahibal-an ang mga pickup ingon mga awto alang sa kinabuhi ug pamilya. Normal nga kargamento.
Ug ang mga isda mobalik sa Sakhalin. Ang tanan bahin sa dili maayong panahon, ingon sa mga lokal.
"Okay, okay ... Pag-amping, adunay usa ka lakang sa likud sa ford, dalhin kini sa wala ... Lakat na ... Gaza! Gas! Gas! " - ang namuno sa haligi naguba sa radyo. Gisulong namon ang daan nga dalan sa Hapon, sa pila ka mga lugar nga pareho sa usa ka tinuud nga jungle, sa gi-update nga Toyota Land Cruiser Prado - ang ikaduha nga hinungdan kung giunsa kami giimbitahan sa Sakhalin.
Sa gawas, ang Prado wala mausab - ang pag-update gilangkob sa usa ka bag-o, parehas sa sa Hilux, usa ka 2,8-horsepower diesel engine ug 6-speed awtomatik nga pagbalhin. Ang Prado usab adunay sistema sa pagtabang sa parking sa RCTA, diin gipasidaan ang drayber sa mga salakyanan sa mga blind spot, ug bag-ong kapilian sa sulud nga adunay itom nga brown nga panit.
Dili igo alang sa usa ka pag-update? Gihunahuna usab namon kini, ug dayon gitan-aw ang reaksyon sa mga residente sa Sakhalin ug kinahanglan ibalik ang among mga pulong. Ang gi-update nga Prado nakadani hapit labi ka lokal nga atensyon kaysa sa Hilux, ug ang interes medyo substantibo - kung ibaligya kini, pila ang gasto, diin kini mapalit. Kini ang labi ka katingad-an, tungod kay daghang mga tawo dinhi ang gusto pa nga magdala mga awto gikan sa Japan. Pinaagi sa dalan, ang Prado karon dad-on gikan didto - ang produksyon niini sa Vladivostok gipamub-an.
