Norwegian nga prototype

Ang Havbjørn, usa ka komplikadong barko nga tukoron, nga nagtugot sa Komun sa pagsulod sa merkado sa Scandinavia.

Kini nga barko, ang una nga barko gikan sa Gdynia alang sa mga nasud sa Scandinavia, nga adunay usa ka makapaikag nga kasaysayan sa pagtukod, hinungdanon kaayo sa produksiyon sa eksport sa Shipyard. Mahitungod sa Paris Commune. Lisud kaayo ang pagtukod ug nanginahanglan sa paggamit sa mga bag-ong teknolohiya, giablihan niini ang agianan alang sa kini nga tanum sa mga kostumer sa Kasadpan.

Sa 1968-1969, ang mga kontrata gipirmahan uban sa lima ka Norwegian nga tag-iya sa barko alang sa 13 B-523 bulk carriers. Ang unang siyam maoy 26 ka tonelada, ug ang sunod nga upat ka toneladang 000. Ang tanang magbubuhat sa barko nga nagtrabaho niini nakadawat ug dugang pagbansay sa kalidad ug pagkahuman niining komplikadong mga barko. Ang prototype mao ang Havbjørn (IMO 23), ang pagtukod niini nagsugod kaniadtong 000 Disyembre 7036527 ug gilunsad kaniadtong 23 Oktubre 1969. Ang mga pagsulay sa dagat gihimo kaniadtong Marso 24. Nagmalampuson sila ug ang pag-instalar nakab-ot ang tanan nga gipaabut nga teknikal nga mga parameter.

Ang mga inhenyero nga si Tadeusz Yastrzhebsky, Alexander Kachmarsky ug Jan Sochachevsky maoy responsable sa disenyo ug pagtukod sa bulk carrier. Ang chief technologist mao si Eng. Alexander Robashkevich, ug nagdumala sa pagtukod sa Eng. Waldemar Przewloka, M.Sc. Stanislav Voytysiak, enhinyero Zygmunt Noske ug Eng. Jerzy Wilk. Kini nga barko nga may displacement nga usa ka milyon ka tonelada gitukod sa Gdynia Komun, nga gilangkuban sa 306 ka mga barko sa 35 ka matang.

Ang kinatibuk-ang gitas-on sa Havbjørna mao ang 163,20 m, ang gilapdon 25,90 m, ang gitas-on sa kilid sa main deck mao ang 15,20 m, ang labing taas nga draft mao ang 11,00 m. Ang nag-unang drive mao ang usa ka Cegielski-Sulzer 6RD76 diesel engine nga adunay gahum nga 10 hp. , speed. - 200 knots, cruising range - 15 15 nautical miles.

Ang barko usa ka single-screw, single-deck bow ug stern vessel nga adunay lawak sa makina sa ulin. Gidisenyo alang sa transportasyon sa daghang mga kargamento, lakip. lugas, bauxite, anapog, semento ug karbon sa lima ka self-loading hold. Kapasidad sa lugas – 34 m649. Ang kaugalingong reloading nga mga himan naglakip sa 3 ka mobile crane, grab cranes, 2 ka tonelada, nga adunay boom reach nga 16 m. Kini usa ka barko nga adunay taas nga lebel sa automation. Ang mga pultahan sa kargamento adunay McGregor single-lever lids nga adunay sentral nga hydraulic lift. Ang barko naggamit ug duha ka hydraulic anchor winches ug tulo ka automatic mooring winches. Ang electro-hydraulic vane-type nga manibela nga mekanismo adunay duha ka bomba, nga ang matag usa igo na sa pagmaniobra sa timon ug gidisenyo alang sa padayon nga operasyon.

Ang tanan nga sulod nga mga luna alang sa 48 ka mga tripulante nasangkapan sa taas nga mga sumbanan sa Scandinavia. Gigamit nila ang maayo kaayo nga mga air conditioner sa Kasadpan ug mga aparato sa bentilasyon. Ang barko usab adunay labing moderno nga hinimo sa Norwegian nga kagamitan sa komunikasyon sa radyo, ingon man mga kagamitan sa radyo ug elektronik nga nabigasyon.

Ang Havbjørna Gym gidesinyo alang sa intermittent unmanned operation sa dagat hangtod sa 24 oras. Gigamit ang awtomatik ug hilit nga kontrol sa panguna nga makina.

Ang automation sa planta sa kuryente gitukod sumala sa prinsipyo nga "blackout", i.e. kung ang usa ka nagtrabaho nga chiller gilabay gikan sa network, lain nga yunit nga konektado sa network ug ang mga nag-unang propeller pump nagtrabaho nga independente. sa kapakyasan gipalihok sa usa ka piho nga han-ay. Ang operasyon sa steam boiler hingpit usab nga awtomatiko.

Ang mga poste naanad nga dili kinahanglan nga mabalaka pag-ayo bahin sa mga deadline. Kini mao ang ilabi na nga tinuod alang sa mga barko alang sa USSR, nga daghan kanila gihimo. Kung adunay usa ka butang nga sayup, kasagaran walay mga sangputanan alang niini, tungod kay ang nakadawat dili kaayo gipangayo. Busa ang mga trabahante sa nataran sa barko wala kaayo mabalaka nga ang panahon sa pagkolekta nagkaduol na, ug ang pagtugyan sa Norwegian nga bulk carrier layo pa.

Ang tag-iya sa barko nga si Hans Otto Meyer gikan sa Oslo miabot sa ulahing bahin sa 1970s kauban ang tibuok tripulante alang sa oras sa pagkolekta nga gitakda sa kontrata. Natingala siya sa pagkakita sa kahimtang ni Havbjorn. Sa hilabihan nga kasuko, iyang gibutang ang iyang mga tawo sa usa ka balay-abutanan, ug silang tanan naghulat hangtud nga ang barko mahuman. Tulo ka bulan ang milabay una niya kini gikuha sa iyang mga kamot, gisusi pag-ayo ang teknikal nga kondisyon niini. Gikwenta usab niya ang gasto sa panginabuhi ug pagkaon sa iyang mga empleyado. Gikalkulo niya ang mga kapildihan nga nahiaguman sa kamatuoran nga ang bulk carrier wala moadto ug wala magdala mga butang. Summa summarum nakit-an nga ang tanan niyang gasto

ug ang mga kapildihan dungan sa gasto sa yunit. Ug busa kaniadtong Marso 29, 1971, gihatag sa shipyard ang una nga barko sa mga Norwegian nga wala’y bayad ...