Ang test drive BMW 4: tulo nga mga opinyon sa coupe, nga gisaway alang sa mga ilong
Ngano nga ang tanan nagbadlong sa bag-ong mga buho sa ilong, unsa ang kaayohan sa xDrive ug kung ngano nga kini lisud sa paglakaw - gipaambit sa AvtoTachki.ru ang mga impresyon niini sa labing kontrobersyal nga BMW sa mga ning-agi nga tuig
Kaniadtong Pebrero, ang BMW daw nagtapos sa "kontrobersiya sa buho sa ilong." Ang punoan nga tigdisenyo sa BMW nga si Domagoy Dukec, mapintas nga nagkomento sa tanan nga mga pag-atake sa gawas sa "upat".
"Wala kami tumong nga pahalipayan ang tanan sa kalibutan. Imposible nga maghimo usa ka laraw nga gusto sa tanan. Bisan pa, una sa tanan, kinahanglan naton nga pahimut-an ang among mga kostumer, ”gipatin-aw ni Dukech, nga gipakita nga ang disenyo gisaway labi na sa mga wala pa’y BMW.
Mao nga gitan-aw nako ang bag-ong BMW 4-Series, ug ang bugtong nga nakapalibog kanako mao ang kasarangan nga 420d nameplate sa takup sa punoan. Sama sa nahabilin, ang Quartet makita nga magkauyon ug kasarangan nga agresibo, ug bisan sa mga 18-pulgada nga mga disk gikan sa "pakete alang sa dili maayo nga mga dalan". Aron makumpleto ang litrato, ang front number frame mahimong ibalhin sa tuo o wala, sama sa Alfa Romeo Brera o Mitsubishi Lancer Evolution X, apan kana usa ka hingpit nga lahi nga istorya.
Kung ang mga pangutana matag karon motungha bahin sa gawas sa BMW (hinumdomi ang parehas nga E60), kung ingon bahin sa sulud niini - hapit dili gyud. Oo, ang mga tagahanga sa tatak moingon nga ang usa ka digital device nga a la Chery Tiggo usa ka yubiton sa mga tradisyon, ug tingali uyon ako niana. Apan posible pa nga mag-order usa ka bersyon nga adunay mga timbangan nga analog. Sa kinatibuk-an, ang layout sa front panel hapit usa ka kompleto nga kopya sa among nakita sa labi ka mahal nga X5 ug X7. Usa ka klasiko nga pagliko sa Bavarian padulong sa drayber, usa ka minimum nga clumsy ug usa ka maximum nga istilo ug kalidad.
Usa ka mabulukon nga manibela nga adunay humok nga panit, mga panghugas sa aluminyo, usa ka bloke nga monolithic sa mga buton sa tupad sa sentral nga tunel, disente nga grapiko sa usa ka sistema sa multimedia - ang tagapili lang sa gear ang nahulog gikan sa kini nga ensemble. Tungod sa pipila ka mga hinungdan sila nakadesisyon nga himuon kini nga sinaw. Adunay usab mga pangutana nga zero bahin sa kalidad sa pagtukod. Ang mga detalye sa sulud cool nga gipatuman ug ensakto nga gipares sa matag usa nga tingali ang BMW kanunay nga naghisgot sa mga kakompetensya sa mga R&D center niini.
Ang atubang nga bahin sa "upat" nga salon hapit usa ka kompleto nga kopya sa "tulo". Kinahanglan nga hinumdoman nga ang G20 sedan layo sa labing praktikal nga awto sa Galaxy, busa ayaw pagpaabut nga adunay mga buhat usab gikan sa usa ka coupe. Oo, adunay igo nga wanang sa atubang bisan alang sa usa ka taas nga drayber ug pasahero, apan ang likud nga mga lingkuranan medyo nominal ug gipanamkon labi na sa mubu nga mga lihok. Adunay gamay nga wanang sa mga bitiis, usa ka gamay nga kisame, ug tungod sa pagtapos sa mga likud sa atubangan nga mga lingkoranan nga adunay gahi nga plastik, ang mga tuhod siguradong dili komportable.
Sa pila ka adlaw nga paggugol namon sa Quartet, gikapoy ako sa pagpakig-away sa mga karera sa trapiko. Kini usa ka tinuud nga naghagit sa Toyota Camry 3.5, daan nga Range Rover ug miaging Audi A5. Ang kusug nga 190 nga "upat" nga adunay talagsaong kusog mao ang makahimo sa mga lokal nga kalihokan, apan wala na. Sa parehas nga oras, gibilin kami sa BMW hapit wala’y kapilian: ang punoan nga duha ka litro nga gasolina nga makina, o ang bersyon nga M440i, ang tag sa presyo diin ikatanding, pananglitan, sa 530d. Mao nga ang 420d gipanamkon sa linya ingon usa ka klase nga bulawanon nga gipasabut, ug kini nga mga bersyon nga kanunay gipalit.
Siyempre, bisan ang duha ka litro nga "vagi" mahimo nga mag-bypass sa tul-id nga linya nga "upat", apan siguradong dili nila hatagan ang parehas nga kantidad sa kahimuot sa pagmaneho. Sa tingtugnaw, ang all-wheel drive BMW 4 adunay posibilidad nga magtapik sa matag likoanan. Usa ka gamay nga dugang nga pagdali, pagtul-id - ug ang coupe nagmaneho na sa usa ka tul-id nga linya. Ang xDrive nga sistema ingon og gibasa ang akong mga hunahuna ug gipanghatag ang tork sa taliwala sa mga ehe sa eksakto nga proporsyon aron makahatag makalingaw, apan wala’y peligro sa kahimsog. Sa kinatibuk-an, kung wala ka pa makigsabot sa mga awto nga gulong sa likud, kung ingon kinahanglan magsugod ka sa ingon upat ka-ligid nga drive nga "upat". Tudloan ka niya unsaon pagsakay sa usa ka tingtugnaw. Ug ang mga buho sa ilong? Nahibal-an nimo, ang tanan maayo ra sa kanila.
Sa wala pa kini nga pagsulay, nakigsabut ako sa akong kaugalingon nga dili ako magsulat bisan usa ka pulong bahin sa mga bag-ong buho sa ilong. Unsa man ang kapuslanan sa wala’y katapusan nga mga diskusyon kung nahimo na ang trabaho, ug kini nga grille dili na gidayandayan ang nawong sa 4 nga konsepto, apan ang atubang nga bahin sa usa ka awto sa produksyon nga adunay 420d xDrive index. Alang kanako, labi ka hinungdanon nga masabtan kung ang "upat" nausab sa pagbag-o sa mga henerasyon sama sa sedan sa ikatulong serye.
Una ko nga nakuha ang likud sa ligid sa usa ka bag-ong "treshka" balik sa katapusan sa 2019, ug ang kana nga awto wala makapahigawad kanako, apan nakapalibog kanako. Bisan kung ang "Treshka" nahimong mas tulin ug mas ensakto sa pagpakigsulti sa manibela salamat sa bag-ong mekanismo sa pagmamaneho, nagbilin gihapon kini nga impresyon sa usa ka medyo tambok nga awto. Gibati niya nga on the go nga seryoso nga labing gibug-aton ug nawala ang kanhing kaabtik sa mga reaksyon ug bisan, kung gusto nimo, usa ka greyhound.
Adunay kini daghang tunog nga pagkakabulag, labi nga pagkamaunat sa pagpadagan sa mga suspensyon, labi ka hapsay nga pagpadagan, labi ka bilog sa mga reaksyon, labi kahupayan sa katapusan. Siyempre, ang kini nga karakter makadani sa daghang mga tigpaminaw sa mga kustomer, apan ang tinuud nga mga tagahanga sa BMW ingon og wala nila damha.
Ug komosta ang upat? Lahi siya. Lisud (usahay daghan kaayo), sama sa usa ka solidong slab, gamay nga gikulbaan sa mga mode sa sports ug ... labi ka makalipay! Nahibal-an ko, ang mga tapulan ra ang wala maglabay og bato sa xDrive all-wheel drive nga tanaman sa utanon. Giingon nila nga ang sistema ninglihok sa usa ka talagsaon nga paagi ug, sa kinatibuk-an, dili gyud makatipig panahon sa dili maayo nga panahon ug yelo. Ug tuod man. Pagkahuman dayon sa usa ka dili normal nga snowfall nga adunay ingon nga clearance sa yuta ug usa ka lahi nga algorithm sa interaxle clutch operation, nahadlok ako nga molingkod bisan sa pipila nga dili kaayo lawom nga gruel sa aspalto, wala pay labot ang usa ka snowy track sa mga lagwerta ug mga parkingan.
Apan samtang ang awto sa bisan unsang paagi nagmaneho sa Velcro nga wala’y ngipon, malipayon nga gihatag kini sa daplin bisan sa labing kalumo nga mga kanto. Ug bisan sa Sport + mode, kung ang coupe medyo relaks gikan sa mga elektronikong kwelyo, malumo ug hapsay kini nga filigre aron mabuak sa taas nga mga slide sa kilid. Sa parehas nga oras, sa labing peligro nga takna, ang mga katabang nagkonektar ug gibalik ang awto sa orihinal nga agianan. Ingon og sa ingon nga mga katabang, bisan ang mga housewives mahimo’g mobati nga sama sa Ken Block sa usa ka minuto.
Buweno, salamat sa mga inhinyero sa Aleman alang sa katinuud nga wala pa nila gihikaw ang higayon nga hingpit nga mapalong ang sistema sa pagpalig-on ug magpabilin nga usa-usa sa mga balaod sa pisika. Ingon sa taliwala sa mga naghimo sa awto alang sa matag adlaw, ang mga lalaki ra gikan sa Jaguar ug Alfa Romeo ang nagtugot gihapon sa ilang kaugalingon sa ingon nga pagkamaisugon.
Bisan sa kaso sa BMW 420d, ang kusog dili ingon kadaghan. Ug sa katibuk-an, ang horsepower layo sa mahukmanon nga kinaiya sa kini nga motor. Siyempre, ang diesel usa ka kontrobersyal nga desisyon alang sa usa ka flamboyant nga sports coupe, apan adunay kini usa ka hinungdanon kaayo nga bentaha. Kini ang thrust shaft sa ubos. Oo, kung nagpadali sa "gatusan" o bisan hangtod sa 120-130 km / h, ang "upat" siguradong magbunga bisan sa pipila ka mga gasolina nga gasolina nga adunay mga preselective. Apan hapit ang bisan unsang suga sa trapiko magsugod sa pagpadali hangtod sa 60-80 km / h tingali imo. Kini nga mga awto gipalit labi na alang sa mga karera.
Sa tinuud lang, wala pa ako nahimo’g bantog sa laraw sa awto nga BMW. Alang kanako sa kaugalingon, ang Audi A5, nga gimugna sa henyo sa auto design sa Espanya nga Walter De Silva, kanunay mao ang labi ka madanihon nga awto sa tunga-tunga nga gidak-on sa klase sa coupe. Apan bisan ako, wala’y pagtagad sa BMW, kini nga mga buho sa ilong bisan giunsa nakurat ug nakadani usab. Kini nagpasabut nga ang mga tigdesinyo sa Munich nakasagubang hingpit sa ilang punoan nga buluhaton. Labing gamay, wala’y moagi sa awto nga wala’y pagbantay niini. Ug sa unsang pagbati nga susihon niya kini. Dili na kaayo hinungdan ang pagkahadlok o pagkasuko.
Sa tanan nga uban pa nga mga aspeto, ang bag-ong "upat" mao ang unod sa BMW nga adunay tanan nga mga gisundan nga sangputanan. Sa tibuuk nga set sa mga bentaha sa usa ka tipikal nga awto sa pagmaneho, ang tanan nga katugbang nga mga disbentaha gidugang dinhi. Sigurado ako nga kining lig-on ug pig-ot nga manibela maayo sa serpentine, apan sa daghang-kilometros nga trapiko sa Sadovoye mas gusto nako ang usa ka butang nga labi ka dali masulbad ug dali nga magamit. Wala ako pagduhaduha nga ang mga damper nagpahugot sa utlanan nga hingpit nga gisukol ang paglukot sa lawas sa mga mahait nga pagliko, apan kung moagi ang mga linya sa tram sa lugar nga Shablovka, gusto nako ang usa ka butang nga hinay. Makahadlok nga mahunahuna kung unsa ka lisud mahimo ang usa ka 20-wheel coupe kung ang 18-pulgada nga awto kusog kaayo nga uyog.
Ug oo, nahibal-an ko pag-ayo nga ang Quartet usa sa labing isport nga mga modelo sa BMW ug nahibal-an ko nga alang sa usa ka labi ka hinay nga pagsakay sa lineup sa kompanya adunay labi ka daghang mga driver nga mahigalaon sa pagmaneho. Apan adunay mga manggagama nga dili ihikaw sa mga tawo ang kahimuot sa pagmaneho sa matahum nga mga coupe, nga gipangayo ang bayad gikan sa kanila lamang sa porma sa salapi, apan dili kahupayan?
Bisan kung nahibal-an ko pag-ayo ang tubag sa kini nga pangutana: wala gyud nila kana buhata. Niini nga pagsabut, ang mga Bavarian kanunay nga naglisud sa pagpangita usa ka pagkompromiso o usa ka klase nga katimbangan sa mga modelo sa isport. Ang ilang mga coupe kanunay nga panguna nga kagamitan sa sports ug ikaduha lamang - matahum nga mga awto alang sa matag adlaw.
Mao nga, nakurat pa gyud ako kung unsa ka makatarunganon ang makina sa ilawom sa hood niining "upat". Ang usa ka diesel engine nga adunay disente nga power-to-weight ratio wala’y bisan unsang talagsa nga mga kinaiya. Oo, ang dinamika medyo desente, apan kung ang tigpalihok nga tigdali dili kaayo mabangis, ang Quartet, nga katingad-an nga wala, wala’y kakulba nga sagad sa BMW ug mahimo’g hapsay usab samtang gipadali. Ug ang pagkonsumo sa gasolina sa sulud sa 8 ka litro matag "gatusan" bisan sa metropolitan traffic jam usa ka bonus sa balanse nga kinaiyahan sa makina.
Ang us aka makapalipay nga sorpresa mao ang usa ka matahum nga sulud nga adunay higpit nga laraw ug chic finishes. Dinhi, ang linya sa likud sa likod mahimong labi ka malapad ug labi ka hinay nga mga suspensyon - ug, tingali, hunahunaon ko usab ang akong mga panan-aw. Apan sa karon, ang akong kasingkasing gipahinungod sa bag-ong Audi A5.
