BAG-ONG DACIA SANDERO: HELLO, CIVILIZATION
Lab-as nga laraw, modernong teknolohiya, samtang diesel
Mas moderno nga disenyo, mas nindot nga interior, mas hilom ug mas komportable nga pagdrayb, mas daghang luna ug modernong mga katabang sa kaluwasan. Sa usa ka pulong, kini ang mga bentaha sa bag-ong Dacia Sandero. Sa mga minus - usa ka mas taas nga presyo ug ang kakulang sa usa ka makina nga diesel.
Ang opisyal nga importer sa brand nakahimo sa media test drive sa bag-ong modelo sa katapusang mga adlaw sa wala pa ang estado nagsira sa mga pultahan niini tungod sa pandemya. Ang regular nga Sandero ug ang adventurous nga bersyon niini, ang Stepway, anaa. Giangkon nila nga ang pagsugod nga presyo hapit sa BGN 2 nga mas taas kaysa sa karon nga mga bersyon sa miaging henerasyon. Ang dili opisyal nga datos mao ang pagsugod nga presyo sa BGN 000 nga adunay VAT alang sa Sandero ug BGN 16 alang sa Sandero Stepway. Ang miaging henerasyon nga Sandero, bisan pa, sa panahon sa pagpresentar niini kaniadtong 8, nagsugod kini sa ilawom sa BGN 000, nga nagdugang sa presyo niini nga labaw sa 23%. Nakakuha ka ba usab ug 500% nga dugang nga awto? Hukmi ang imong kaugalingon pinaagi sa pagbasa sa ubos.
Ang mga Romaniano nag-angkon nga nagtanyag sa 4 nga mga bersyon sa makina. Sa pagkatinuod, adunay usa lamang ka makina - usa ka litro nga tulo ka silindro nga gasolina. Sa sukaranan nga bersyon, wala kini usa ka turbocharger ug gidisenyo alang sa pagpuno sa atmospera. Nakaabot sa gahum nga 65 ka litro. ug 95Nm lang sa torque nga gipares sa 5-speed manual transmission. Kini nga pagbag-o magamit ra alang sa Sandero ug Logan. Ang bersyon sa Sandero Stepway nagsugod gikan sa ikaduha nga lebel - parehas nga makina nga adunay usa ka turbocharger. Dinhi kini moabot sa 90 hp. ug 160 Nm sa maximum torque inubanan sa 6-speed manual transmission. Ang ikatulo nga lebel sa pagmaneho mao ang parehas nga turbocharged nga gasolina nga makina apan gipares sa usa ka CVT nga awtomatik nga padayon nga variable transmission.Ang gahum 90 hp apan 142 Nm nga torque. Sama sa gihisgutan sa sinugdanan, walay diesel. Unsa ang buhaton - ang modernong kalibutan nga gitawag diesel dili maayo ug nagsugod sa pagbiya niini sa hingpit. Busa, ang "ekonomista" sa linya usa ka bersyon nga adunay sistema sa propane-butane sa pabrika. Dinhi, usab, ang makina parehas, apan misaka sa 100 hp. ug 170 Nm sa torque. Kung gipaandar sa LPG, ang Sandero ECO-G nagpagawas sa aberids nga 11% nga mas ubos nga CO2 emissions kaysa usa ka katumbas nga gasolina nga makina. Adunay usab kini nga sakup nga labaw pa sa 1300 km nga adunay duha ka tangke - 40 ka litro nga gasolina ug 50 ka litro sa gasolina, ug nahibal-an namon nga ang mileage sa gas hapit doble sa presyo sa gasolina.
Pagkamaunat-unat
Ang tanan nga mga pagbag-o magamit alang sa pagsulay, gawas sa sukaranang kahimtang.
Ang turbo nga makina nagtanyag og maayo kaayo nga kaabtik ug makapakurat nga pagkamaunat-unat alang sa kasarangan nga pagbakwit niini. Nahingangha usab ako sa igo nga pasundayag sa kasagaran nga dili igo nga transmission sa CVT. Dayag, ang mga tuig sa pagpalambo niini nga teknolohiya mibayad ug ang tachometer nga dagom dili na moambak sama sa buang, naningkamot sa pagpangita sa labing kamalaumon nga bili sa pagtrabaho. Karon ang acceleration hapsay, ug ang pagbalhin sa artipisyal nga gibuhat nga mga gears mahimong halos dili mamatikdan ug harmonious. Bisan pa, gipili gihapon nako ang mga manual transmission, labi na sa bersyon sa gas (wala magamit ang CVT alang niini). Adunay gamay nga dugang nga gahum ug torque dinhi, ug ang dynamics sa gas walay kalainan sa gasolina. Bisan sa puro nga suhetibo, ingon nako nga ang makina nagdagan nga medyo hapsay sa liquefied gas. Ang pagka-epektibo sa tanan nga mga bersyon impresibo usab - sa panahon sa normal nga pagdrayb, ang mga pagbasa sa on-board nga kompyuter (oo, adunay usa na si Dacia) gikan sa 6 hangtod 7 ka litro matag 100 km.
Ang pamatasan sa dalan dili modan-ag nga adunay daghang katukma, apan halos walay bisan kinsa nga nagpaabut sa kaatbang. Ang manibela karon gipaandar sa kuryente ug kulang sa tactile play sa miaging henerasyon. Bisan karon mahimo na kini i-adjust sa giladmon, dili lang sa gitas-on. Bisan pa, ang setting niini medyo humok ug wala’y klaro nga pagsuwat sa kung unsa ang nahitabo sa simento. Sumala sa mga Romaniano, ang sakyanan gitukod sa usa ka bug-os nga bag-o nga modular plataporma, ang chassis nahimong stiffer, ug ang ligid pitch misaka sa 29 mm. Bisan pa, aduna pa'y usa ka mamatikdan nga pag-uyog sa turno, kini ingon og labaw pa kay sa kaniadto, apan kini mahimo nga usa ka suhetibo nga pagbati, nga nagpahisalaag. Ang hinungdan nga gikuwestiyon nako ang akong kaugalingon nga paghukom mao nga ang kanunay nga 133mm nga clearance sa yuta sa Sandero gibati nga labi nga nag-uyog sa palibot kaysa sa bersyon sa Stepway nga adunay 174mm nga clearance sa yuta, ug wala’y paghisgot sa ilang mga kalainan sa suspensyon. Bisan pa, usa ka butang ang dili ikalimod - ang mga rim sa awto mas komportable kaysa kaniadto. Gipadali kini sa bag-ong square-arm nga suspension sa atubangan para sa mas maayo nga pagsuyup sa mga bumps ug 14mm nga wheelbase.
Lambo
Ang laraw mahinungdanon nga gibag-o usab, nga naghimo sa mga linya nga labing hinay ug labi kadasig.
Ang labing katingad-an mao ang magaan nga pirma sa LED nga mga suga nga nagdagan sa kaadlawon, nga hapit parehas sa layout sa mga suga sa likud sa Lamborghini Aventador. Ang bersyon sa Stepway labi ka maayo nga tan-awon salamat sa esensya sa SUV niini, nga gipahayag sa mga tunob sa mga bumper, sills ug fenders, maingon man sa labi ka daghan nga mga ligid. Ang mga riles sa atop mahimong ma-slide sa ulahi ug himuon nga usa ka kombenyente nga ski rack, sama pananglit.
Sa sulud, ang mga pagbag-o labi na nga mamatikdan sa mga termino sa laraw, apan ang pagkagama gihimo gihapon gikan sa parehas nga gahi nga plastik. Ang mga bersyon sa Stepway adunay cool nga mga dekorasyon nga panapton nga nakamugna usa ka kalidad nga pagbati. Ang mga pasahero adunay daghang luna sa kabin, labi na sa likud, ug ang punoan nga nadugangan sa 8 ka litro sa 328 ka litro, ug karon mahimo kini buksan nga adunay usa ka yawi.
Sa unang higayon, ang usa ka electric sunroof magamit ingon usa ka kapilian alang sa brand. Ang labing hinungdanon nga pagtutok mao ang pagkakakonektar sa salakyanan ug tulo nga mga sistema sa multimedia ang gitanyag alang niini. Sa nahauna nga lebel, ang Smartphones mahimong ibutang sa usa ka stand sa smartphone sa atubangan sa drayber ug mahimo’g usa ka hilit nga sistema sa kalingawan gamit ang bag-ong libre nga Dacia Media Control app ug usa ka koneksyon sa Bluetooth o USB. Ang ikaduha ug ikatulo nga ang-ang karon adunay usa ka dako nga 8-pulgada nga screen sa kolor nga adunay katugbang nga Bluetooth ug Android Auto ug Apple CarPlay smartphone system. Ang ikaduha nga ang-ang magkinahanglan us aka koneksyon nga kable, samtang ang ikatulo nga ang-ang mahimo nga mahimong wireless ingon nga kini adunay pag-navigate usab.
Ang mga sistema sa kahilwasan nag-uban na karon sa Automatic Collision Brake assist, Blind Spot assist, Front ug Rear Parking Aid ug Hill Descent assist.
Sa ilawom sa hood nga Sandero Stepway ECO-G
| Ang makina | Gasolina / propane-butane |
| Gidaghan sa mga silindro | 3 |
| nagmaneho | Atubangan |
| Kusog sa pagtrabaho | 999 cc |
| Gahum sa hp | 100 h.p. (sa 5000 rpm) |
| Torque | 170 Nm (sa 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (gasolina) |
| Cost | gikan sa 16 800 BGN nga adunay VAT |
