Bag-ong ideya sa braking
Ang mga sakyanan mas paspas ug mas paspas ug mas daghan ug gibug-aton. Mas lisud pa ang pagpahinay nila. Mga sakyanan karon...
Ang mga sakyanan mas paspas ug mas paspas ug mas daghan ug gibug-aton. Mas lisud pa ang pagpahinay nila.
Sa pagkakaron, ang drum ug disc brake gigamit sa mga pasaheroang sakyanan. Tungod kay ang mga disc brake mas epektibo, ang bag-ong mga disenyo sa sakyanan naggamit niini sa atubangan ug likod nga mga ligid. Bisan pa, ang mas bug-at nga mga salakyanan nanginahanglan labi ka episyente nga sistema sa pagpreno. Hangtod karon, gipadako sa mga tigdesinyo ang diyametro sa mga disc sa preno, busa ang kalagmitan nga madugangan ang diyametro sa rim sa mga ligid sa dalan - apan dili kini mahimo hangtod sa hangtod.
Sulod sa kapin sa usa ka tuig karon, usa ka bag-ong klase sa disc brake ang magamit nga mahimo’g mapamatud-an nga usa ka solusyon sa kalampusan. Gitawag kini nga ADS (gihulagway).
Ang classic nga disc brake naglihok sa paagi nga ang rotating disc ma-compress sa friction linings (linings) nga nahimutang sa duha ka kilid. Gisugyot ni Delphi ang pagdoble niini nga layout. Busa, ang ADS naglangkob sa duha ka mga disk nga nagtuyok palibot sa gawas nga diametro sa hub. Ang friction linings (gitawag nga mga pad) nahimutang sa duha ka kilid sa matag disc, nga naghatag ug total nga 4 friction surfaces.
Niining paagiha, ang ADS nakab-ot ang braking torque nga 1,7 ka pilo nga mas dako kaysa sa tradisyonal nga sistema nga adunay usa ka disc nga parehas ang diyametro. Ang pagsul-ob ug kasayon sa paggamit ikatandi sa tradisyonal nga mga preno, ug ang oscillating disc nga konsepto makatabang sa pagwagtang sa problema sa lateral runout. Dugang pa, ang dual disc system mas sayon nga pabugnawon, mao nga kini mas makasugakod sa thermal fatigue.
Ang ADS nagkinahanglan sa katunga sa braking force sa naandan nga disc brakes, aron imong mapakunhod ang gidaghanon sa pressure sa brake pedal o ang gitas-on sa pagbiyahe niini. Kung gigamit ang ADS, ang gibug-aton sa sistema sa preno mahimong makunhuran sa 7 kg.
Ang kalampusan niini nga imbensyon nagdepende sa pagsabwag niini. Kung adunay mga tiggama sa awto nga mopili niini nga solusyon, ang produksiyon niini modaghan samtang pagkunhod sa gasto. Mao usab kini sa ubang mga imbensyon, sama sa ESP traction control system. Kini kaylap nga gigamit sukad kini gibutang sa Mercedes-Benz A-serye nga mga sakyanan.
