Bag-ong Toyota GR86. Salakyanan para sa mga race track ug sa siyudad
Mga sulod
Ang bag-ong GR86 mao ang ikatulo nga global nga modelo sa linya sa GR sa tinuod nga mga sports car. Nag-uban kini sa GR Supra ug GR Yaris ug, sama niini nga mga awto, direkta nga nagkuha sa kasinatian sa TOYOTA GAZOO Racing team.
Ang bag-ong coupe gikatakda nga mahimong usa ka barato nga sakyanan sa GR range, nga nagtanyag sa usa ka halapad nga grupo sa mga pumapalit nga maka-access sa sporty performance ug sporty handling nga mga kinaiya. Ang GR86 nagtukod sa mga kalig-on sa gisundan niini, ang GT86, nga gilusad sa Toyota niadtong 2012, nga nagpadayon sa produksyon sa sports car human sa gintang sa pipila ka tuig. Ang GR86 nagpabilin ang klasiko nga layout sa atubangan nga makina nga nagmaneho sa likod nga mga ligid. Ang powertrain usa gihapon ka high-revving four-cylinder boxer engine, apan adunay mas dako nga displacement, mas kusog ug mas torque. Ang makina gipahiangay sa usa ka manual o awtomatik nga transmission aron mahatagan ang hapsay, dinamikong pagpatulin sa tibuuk nga sakup sa rev.
Ang buhat sa pagpauswag sa lawas naka-focus sa pagkunhod sa gibug-aton ug dugang nga pagpaubos sa sentro sa grabidad para sa crisper, mas direkta nga pagdumala. Mas daghang aluminyo ug uban pang gaan, lig-on nga mga materyales ang gigamit aron mapalig-on ang istruktura sa mga estratehikong lugar ug maghatag taas nga rigidity sa tibuuk nga awto. Ang sistema sa suspensyon giayo usab nga maayo aron masiguro ang taas nga kalidad sa pagdumala. Ang mga inhenyero sa TOYOTA GAZOO Racing nakatabang sa mga tigdesinyo sa GR86 aron ma-optimize ang mga bahin sa lawas sa termino sa aerodynamics.
Ang modelo nga GR86 una nga gipaila kaniadtong Abril 2021. Karon ang coupe mag-debut sa Europe ug magpakita sa mga showroom sa tingpamulak sa 2022. Ang produksyon niini limitado sa duha ka tuig, nga naghimo niini nga usa ka talagsaon nga tanyag alang sa mga kustomer sa Toyota, parehong mga mahiligon sa pagmaneho sa sports ug mga kolektor.
Bag-ong GR86. Kalipay sa pagdrayb
Ang bag-ong GR86 natawo isip usa ka "analogue nga awto alang sa digital nga mga panahon". Gidisenyo kini sa mga mahiligon alang sa mga mahiligon, nga nagpunting sa lunsay nga kalipay sa pagmaneho - usa ka bahin nga labing maayo nga gipahayag sa Hapon pinaagi sa hugpong sa mga pulong nga "waku doki".
Mahinungdanon nga matikdan nga ang GR86 wala gidisenyo isip usa ka sports car alang sa mga purista ug eksperyensiyado nga mga tawo lamang. Ang mga kusog niini makita sa track ug sa adlaw-adlaw nga pagmaneho sa gawas sa dalan.
Ang bag-ong Toyota GR86 magdala ngadto sa mas taas nga lebel sa mga feature nga nakaangkon sa gisundan niini, ang GT86, daghang bag-ong mga fans, nga nakatampo sa presensya sa Toyota sa automotive nga kultura pinaagi sa amateur sports, track day nga mga panghitabo ug nahimong tinubdan sa inspirasyon alang sa mga tuner ug sakyanan. mga mahiligon. mga kompanya sa sports car. Alang sa tanan nga gusto nga i-personalize ang ilang mga awto, ang Toyota nag-andam usa ka tibuuk nga mga aksesorya gikan sa linya sa GR alang sa bag-ong modelo.
Bag-ong GR86. Gahum ug pasundayag
2,4 ka litro nga boxer nga makina
Ang yawe nga elemento sa bag-ong GR86, sama sa GT86, mao ang makina sa boksingero, nga naghatag maayo kaayo nga pasundayag ug usa ka ubos nga sentro sa grabidad. Ang DOHC 16-valve four-cylinder unit naggamit sa samang bloke sama sa miaging sakyanan, apan nadugangan ang displacement niini gikan sa 1998 ngadto sa 2387 cc. Nakab-ot kini pinaagi sa pagdugang sa diameter sa silindro gikan sa 86 hangtod 94 mm.
Samtang gipadayon ang parehas nga ratio sa compression (12,5: 1), ang awto nagpatunghag dugang nga gahum: ang labing kataas nga kantidad miuswag sa mga 17 porsyento - gikan sa 200 hp hangtod 147 hp. (234 kW) hangtod sa 172 hp (7 kW) sa 0 rpm rpm Isip resulta, ang acceleration time gikan sa 100 ngadto sa 6,3 km/h gipakunhod sa labaw sa usa ka segundo ngadto sa 6,9 segundos (86 segundos uban sa automatic transmission). Ang kinatas-ang tulin sa GR226 mao ang 216 km/h alang sa manual transmission car ug XNUMX km/h alang sa automatic transmission version.
Ang maximum torque nadugangan ngadto sa 250 Nm ug naabot sa sayo pa sa 3700 rpm. (sa miaging modelo, ang torque mao ang 205 Nm sa 6400-6600 rpm). Naghatag kini og hapsay apan mahukmanon nga pagpatulin hangtod sa taas nga mga rev, nga nakatampo sa usa ka makapahimuot nga kasinatian sa pagmaneho, labi na kung mogawas sa usa ka eskina. Ang kantidad sa torque parehas alang sa mga awto nga adunay manual ug awtomatik nga transmission.
Ang drive maampingon nga gidisenyo aron makunhuran ang gibug-aton niini samtang nagdugang ang gahum niini. Ang mga pagbag-o naglakip sa thinner cylinder liners, water jacket optimization ug ang paggamit sa usa ka composite valve cover. Ang connecting rods gipalig-on usab ug ang porma sa connecting rod bearing ug combustion chamber na-optimize.
Ang D-4S fuel injection system, gamit ang direkta ug dili direkta nga pag-injection, gi-tono para sa mas paspas nga accelerator pedal response. Ang direkta nga pag-injection nagpabugnaw sa mga silindro, nga gipaboran ang paggamit sa taas nga ratio sa compression. Ang dili direkta nga pag-injection naglihok sa ubos hangtod sa medium nga load sa makina aron mapadako ang kahusayan.
Tan-awa usab: Kinahanglan ba ang usa ka fire extinguisher sa usa ka awto?
Ang paghatod sa hangin ngadto sa makina gipauswag usab nga adunay gidesinyo pag-usab nga intake manifold diameter ug gitas-on, nga miresulta sa mas linear torque ug acceleration. Ang air intake gidesinyo pag-usab gikan sa gisundan niini aron ma-optimize ang airflow. Ang dugang nga mga benepisyo naglakip sa usa ka bag-ong disenyo sa fuel pump nga naghatag ug bisan agay sa dihang nag-corning ug usa ka mas gamay nga high speed coolant pump nga gidisenyo alang sa high speed nga operasyon. Usa ka bag-ong water-cooled nga oil cooler ang gidugang, ug ang mas baga nga disenyo sa radiator adunay espesyal nga mga giya aron madugangan ang gidaghanon sa makapabugnaw nga hangin nga makuha.
Ang tunga nga bahin sa sistema sa tambutso gidesinyo pag-usab, nga naghimo sa sakyanan nga nagpagawas sa usa ka solidong "grunt" sa panahon sa pagpatulin, ug ang Active Sound Control nga sistema nagpalambo sa tingog sa makina sa cabin.
Aron makunhuran ang kasaba ug pagkurog, ang GR86 adunay bag-ong hydraulic aluminum engine mounts ug usa ka gidesinyo pag-usab, mas gahi nga disenyo sa pan nga adunay bag-ong cross rib nga porma.
Bag-ong GR86. Mga gearbox
Ang unom ka tulin nga manual ug awtomatik nga pagpasa sa GR86 gipahiangay alang sa dugang nga gahum ug torque. Sila adunay usa ka importante nga papel sa performance sa sakyanan, nga mao ang usa ka kalipay sa pagdrayb.
Ang paggamit sa usa ka bag-ong low-viscosity nga lana ug bag-ong mga bearings nagsiguro sa hapsay nga pagbalhin sa mas taas nga gahum sa makina. Aron makuha ang labing kaayo sa potensyal sa salakyanan, mahimo’g pilion sa drayber ang Track mode o i-disable ang stability control (VSC) system. Ang shift lever adunay mubo nga pagbiyahe ug usa ka tukma nga angay sa kamot sa drayber.
Ang automatic transmission naggamit sa paddle shifters nga nagtugot sa drayber sa pagdesisyon kon mag-ilis ba og mga gear. Sa sport mode, ang transmission mopili sa labing maayo nga gear depende sa posisyon sa accelerator ug brake pedals ug sa kondisyon sa sakyanan. Ang dugang nga mga clutch plate ug usa ka bag-ong high-performance torque converter na-install aron hapsay nga magamit ang labi ka kusog sa makina.
Bag-ong GR86. Chassis ug pagdumala
Ang gaan nga chassis nga adunay taas nga rigidity
Ang talagsaong pagdumala mao ang timaan sa GT86. Kung gipalambo ang bag-ong GR86, gusto sa Toyota nga maghimo usa ka awto nga nagmaneho sa eksakto nga paagi nga gipaabut sa drayber. Aron masiguro nga ang dugang nga gahum gikan sa makina mahubad ngadto sa makapatagbaw nga pagdumala ug pagtubag, ang chassis ug bodywork gidisenyo nga adunay gaan apan lig-on nga mga materyales nga naghatag labi ka gahi samtang nagpamenos sa gibug-aton. Ang dugang nga mga pagpalig-on gipadapat usab sa hinungdanon nga mga lugar.
Sa atubangan, ang mga miyembro sa diagonal cross gidugang aron makonektar ang suspensyon sa nagsuporta nga istruktura sa salakyanan, pagpaayo sa pagbalhin sa karga gikan sa atubangan nga mga ligid ug pagkunhod sa lateral tilt. Ang mga high-strength fasteners gipaila-ila aron makonektar ang mga floorboard ug suspension mounts, ug ang hood adunay bag-ong internal nga istruktura. Salamat sa kini nga mga lakang, ang rigidity sa atubangan nga tumoy sa lawas nadugangan sa 60%.
Sa luyo, usa ka istruktura sa frame ang nagkonektar sa taas ug sa ilawom sa chassis ug, sama sa atubangan, ang mga bag-ong link nga nagkupot sa floorboard sa mga suspension mounts naghatag usa ka maayo nga pagdumala sa cornering. Ang torsional rigidity sa lawas misaka sa 50%.
Ang pagtutok sa pagpakunhod sa gibug-aton ug pagpaubos sa sentro sa grabidad sa sakyanan makita sa paggamit sa lig-on ug gaan nga mga materyales sa importanteng mga dapit sa disenyo. Naglakip kini sa mga hot forged nga taas nga kusog nga asero ug aluminyo. Ang paggamit sa structural adhesives sa tibuok nga nawong sa chassis nagpalambo sa pag-apod-apod sa mga stress, nga nagtino sa kalidad sa mga lutahan sa nagsuporta nga istruktura sa sakyanan.
Ang trim sa atop, front fender ug bonnet gihimo gikan sa aluminum, samtang ang gidesinyo pag-usab nga mga lingkuranan sa atubangan, exhaust system ug driveshafts makadaginot ug pipila pa ka libra. Kritikal kini sa hapit hingpit nga balanse sa bag-ong GR86, nga adunay 53:47 nga front-to-rear mass ratio. Gihimo usab kini nga usa sa labing gaan nga upat ka lingkuranan nga mga sports car sa merkado, nga adunay labing ubos nga sentro sa grabidad. Bisan pa sa paggamit sa dugang nga mga bahin sa kaluwasan, ang gibug-aton sa GR86 halos parehas sa GT86.
Suspension
Gigamit sa GR86 ang parehas nga konsepto sa suspensyon sama sa GT86, nga mao ang independente nga MacPherson struts sa unahan ug doble nga mga wishbones sa likod, apan ang chassis gipahiangay alang sa labi ka dali nga tubag ug labi ka kalig-on sa pagmaneho. Ang Torsen limited-slip differential naghatag ug cornering traction.
Ang shock damping ug coil spring nga mga kinaiya gi-optimize aron mapadayon ang pagdagan sa awto nga matag-an. Ang aluminum engine mount bracket gidugang sa atubangan, ug ang steering gear mount gipalig-on.
Salamat sa dugang nga torque nga gihimo sa 2,4-litro nga makina, ang likod nga suspensyon gipalig-on sa usa ka stabilizer bar, nga karon gilakip direkta sa subframe.
Sistema sa pagdumala
Ang bag-ong electric power steering adunay ratio nga 13,5:1 ug nagkinahanglan lamang ug 2,5 ka turno sa GR86 three-spoke steering wheel aron mobalhin gikan sa drag ngadto sa drag, nga makapasayon sa pagmaniobra sa sakyanan. Ang bag-ong integrated strut-mounted power steering motor makadaginot ug gibug-aton ug gamay ra ang espasyo. Ang gear mount gipalig-on sa usa ka rubber bushing sa dugang nga rigidity.
Mga preno
Ang atubangan ug likod nga mga ventilated brake disc nga adunay diyametro nga 294 ug 290 mm ang gi-install. Ingon nga sumbanan, ang sakyanan nasangkapan sa braking assistance systems - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control ug Hill Start Assist, ingon man usa ka emergency brake warning system.
Bag-ong GR86, Disenyo
Eksterior nga disenyo ug aerodynamics
Ang silhouette sa GR86 nagpalanog sa ubos, maskulado nga lawas sa GT86, nga nagpalanog sa klasiko nga konsepto sa usa ka front-engined nga sports car nga nagmaneho sa likod nga mga ligid. Ang sakyanan iya usab sa bantogang mga sports car sa Toyota gikan sa daghang mga tuig na ang milabay, sama sa 2000GT o Corolla AE86 nga mga modelo.
Ang mga sukod sa gawas susama sa GT86, apan ang bag-ong sakyanan 10mm ubos (1mm taas) ug adunay 310mm mas lapad nga wheelbase (5mm). Ang yawe sa pagmaneho sa kalipay ug usa ka positibo nga kasinatian sa pagmaneho mao ang usa ka ubos nga sentro sa grabidad, nga sa kabin miresulta sa usa ka 2mm nga ubos nga hip point alang sa drayber.
Sama sa GR Supra, ang bag-ong LED headlights adunay L-shaped interior layout, samtang ang grille nagpakita sa tipikal nga GR mesh pattern. Ang bag-ong functional texture sa front bumper bar usa ka sporty feature nga makatabang sa pagpakunhod sa air resistance.
Gikan sa kilid, ang silweta sa awto gipasiugda sa kusgan nga mga fender sa atubangan ug maisog nga mga sill sa kilid, samtang ang linya sa lawas nga nagdagan sa ibabaw sa mga fender ug mga pultahan naghatag sa awto nga usa ka lig-on nga hitsura. Ang mga fender sa likod parehas ra nga nagpahayag, ug ang taksi nagpagamay padulong sa luyo aron ipasiugda ang lapad nga track ug ubos nga sentro sa grabidad. Ang mga suga sa likod, nga adunay lig-on nga three-dimensional nga hitsura, naghiusa sa mga molding nga nagdagan sa gilapdon sa awto.
Base sa kasinatian sa TOYOTA GAZOO Racing sa motorsport, daghang aerodynamic nga mga elemento ang gipaila, lakip ang front bar ug mga buho luyo sa front wheel arches nga makatabang sa pagkontrolar sa airflow ug pagpakunhod sa turbulence sa palibot sa mga ligid. Ang itom nga mga salamin gikurba alang sa mas maayo nga aerodynamics. Ang mga aileron nga gitaod sa likod nga mga arko sa ligid ug sa likod nga bumper makatabang sa pagkontrolar sa airflow ug pagpalambo sa kalig-on sa sakyanan. Sa mas taas nga lebel sa trim, usa ka spoiler ang idugang sa ngilit sa tailgate.
Depende sa bersyon, ang GR86 gisangkapan sa 17" 10-spoke alloy wheels nga adunay Michelin Primacy HP nga mga ligid o 18" nga itom nga mga ligid nga adunay Michelin Pilot Sport 4 nga mga ligid.
Interior - taksi ug punoan
Ang sulod sa GR86 gidisenyo aron mapadako ang kaharuhay ug kasayon sa paggamit sa mga sistema nga anaa sa sakyanan. Ang pinahigda nga posisyon nga instrument panel naghatag sa drayber og lapad nga panglantaw ug makatabang sa pag-focus sa pagdrayb.
Ang layout sa mga butones ug mga knobs sa palibot sa drayber intuitive ug sayon nga operahan. Ang panel sa pagkontrol sa klima nga adunay dagkong LED-lit nga mga dayal ug Piano Black nga mga buton nahimutang sa center console, samtang ang mga gunitanan sa pultahan gisagol sa mga armrest sa pultahan. Ang center armrest kay functional salamat sa mga cupholders, ug aduna usab duha ka USB port ug usa ka AUX socket.
Ang atubangan nga mga lingkuranan sa sports pig-ot ug naghatag og maayong suporta sa lawas. Gisangkapan usab sila sa mga independente nga tighugas sa suporta. Ang pag-access sa likod nga mga lingkuranan gipadali pinaagi sa usa ka lever nga gitaod sa likod sa atubangan nga lingkuranan.
Duha ka mga laraw sa kolor sa interior nagpakita sa dinamikong kinaiya sa awto: itom nga adunay mga accent nga pilak o itom nga adunay mga detalye sa upholstery, pagtahi, banig sa salog ug mga panel sa pultahan sa lawom nga pula. Ang likod nga mga lingkoranan gipilo nga adunay mga trangka sa cabin o adunay bakus sa kompartamento sa bagahe. Uban sa likod nga mga lingkuranan nga gipilo, ang lugar sa kargamento igo nga mohaum sa upat ka ligid, perpekto alang sa mga tawo nga nagsakay sa ilang GR86 aron masubay ang mga panghitabo sa adlaw.
multimedia
Ang status sa GR86 isip usa ka talagsaon nga sports car gipasiugda sa daghang mga detalye, sama sa GR logo animation sa pito ka pulgada nga display sa atubangan sa drayber ug sa walo ka pulgada nga touchscreen.
Ang sistema sa multimedia adunay dugang nga kantidad sa RAM, nga nagdala sa mas paspas nga operasyon. Nag-abut kini nga sumbanan sa usa ka DAB digital tuner, Bluetooth ug koneksyon sa smartphone sa Apple CarPlay® ug Android Auto™. Ang dugang nga mga kapilian sa pagkonekta ug ang abilidad sa pag-charge sa mga aparato gihatag sa mga USB port ug usa ka AUX connector. Salamat sa usa ka bag-ong module sa komunikasyon, ang GR86 nasangkapan sa usa ka sistema sa eCall nga awtomatiko nga nagpahibalo sa mga serbisyo sa emerhensya kung adunay usa ka aksidente.
Ang dashboard sa atubangan sa drayber naglakip sa usa ka multi-function display sa wala sa sentro nga nahimutang nga tachometer nga adunay digital speedometer. Mahimo nimong ipasibo ang gipakita nga impormasyon gamit ang mga buton sa manibela. Sa sport mode, ang tachometer gilamdagan sa pula.
Kung gipili sa drayber ang Track mode, ipakita kaniya ang lahi nga instrument cluster, nga naugmad uban ang pag-apil sa TOYOTA GAZOO Racing team. Ang linya sa tulin sa makina, pinili nga gear, katulin, ug temperatura sa makina ug coolant gipakita aron matabangan ang drayber nga mahibal-an ang mga parameter sa salakyanan sa usa ka pagtan-aw ug mas maayo nga motugma sa punto sa pagbalhin.
Tan-awa usab: Kini usa ka Rolls-Royce Cullinan.
