Bag-o: Tori Master
Ang tiglaraw nga si Tony Riefel ning higayona naggamit sa iyang daghang disenyo ug kasinatian sa mekanikal aron makahimo usa ka bag-ong mop-upat nga stroke nga kinahanglan makatagbaw sa parehas nga mapangayo ug dili kaayo lisud nga mga mogamit.
Kining komplikado nga proyekto, gikan sa disenyo sa konsepto ngadto sa mass production ug sales, milungtad og walo ka taas nga tuig. Ang una nga sketch gihimo kaniadtong 2000, ang una nga prototype kaniadtong 2002, ug kaniadtong 2006 ug 2008 nakuha ang katugbang nga gipangayo nga mga sertipiko sa Europa, diin mahimo usab ibaligya ang bag-ong moped sa European Union.
Ang punoan nga ideya mao ang paghimo usa ka malig-on ug kasaligan nga moped nga, dugang sa klasiko nga paggamit sa sibilyan, makaya usab ang labing lisud nga katungdanan sa trabaho. Sa ingon, ang teknikal nga laraw mao gyud ang gilauman namon gikan sa ingon nga mga moped.
Ang lisensyado nga makina sa Honda nga gihimo sa Taiwan. Kini usa ka four-stroke, single-silindro nga makina, ug ang sistema sa tambutso niini limpyo nga igo aron matuman ang sukaranan sa Euro3. Ang gahum ibalhin sa likud nga ligid pinaagi sa usa ka kadena, ang pagbalhin upat ka tulin. Ang pamaagi sa pagpadala medyo dili kasagaran, tungod kay ang tanan nga mga gears, lakip ang una, gihimo pinaagi sa pagpadayon sa transmission pin.
Ang kuptanan mahimong awtomatiko, ug ang usa ka bersyon nga adunay usa ka klasiko nga manwal nga paghakup usab magamit alang sa labi ka daghang mga tiggamit. Dili igsapayan ang tipo sa klats, ang pagkonsumo sa gasolina gikan sa 1 hangtod 5 ka litro matag 2 ka kilometro.
Adunay karon tulo nga lainlaing mga modelo. Ang modelo sa Master mao ang labi ka sukaranan, gisundan sa Master X, nga dugang nga gisangkapan sa usa ka manwal nga clutch ug center stand, ug alang sa mga panginahanglanon sa labing pagpamugos nga merkado, magamit usab ang Stalion, nga labi pa nga adunay daghang kagamitan. Ang elektrikal nga starter ug speedometer sa usa ka gamay nga labi ka gwapa nga kaso kaysa sa sukaranan nga modelo.
Ang bag-ong Tori gibaligya sa 21 nga mga nasud sa European Union ug ang mga kasabutan karon gipirmahan aron mapalapdan ang pagpamaligya sa mga merkado sa Turkey ug South American. Sa Slovenia, ang mga serbisyo sa pagbaligya ug pagkahuman sa pagpamaligya gitugyan sa VELO dd (bahin sa kanhing Slovenija Avta), ug sa ilang mga tindahan ang usa ka punoan nga pag-ayo sa workshop nga nagkantidad og 1.149 euro. Plano nila nga makahimo 10.000 nga mga piraso matag tuig ug ibalhin usab ang produksyon sa usa sa mga nasud sa EU sa umaabot nga mga tuig.
Teknikal nga kasayuran:
kusog sa makina: 46 cm
pagpabugnaw: pinaagi sa ayroplano
Ang tipo sa makina: 4-stroke, single-silindro
switch: semi-awtomatiko, 4 nga gears
preno sa atubangan: manwal, tambol
likod nga preno: manwal, tambol
pagsuspenso sa atubangan: lana nga teleskopiko nga mga tinidor
likod nga suspensyon: mga oil damper nga adunay adjustable spring
gibug-aton: 73 kg
Una nga impresyon:
Mosugid ko nga human sa mubo kaayong biyahe nasurprisa ko. Wala ako magduhaduha nga si Mr. Riefel nagdesinyo ug maayong moped, apan kini nga TORI usa ka malampuson nga moped. Ang upat ka-stroke nga makina modilaab dayon sa hinayhinay nga pagpindot sa "knob", kini modagan sa hilom ug hilom. Ang awtomatik nga clutch molihok nga kalmado pagkahuman sa pagdagan ug gamay nga paghugot.
Ang layout sa drivetrain usa ka medyo dili kasagaran, apan ang mga ratio sa gear nga tama alang sa usa ka hapsay nga pagsakay. Adunay luna lamang alang sa usa diha sa humok nga lingkuranan, kung dili man ang moped rides parehas nga paagi sa kini nga moped. Ang makina gamay nga nakapugong tungod sa pamalaod, apan ang paghunahuna nga ang kandado naa ra gyud sa module sa CDI, nga mao usab ang nag-amping sa ignition, nakurat kanako. Dili ako matintal sa pagpakasala, apan sa pila ka kahibalo ug mga galamiton, kini nga Agalon mahimo’g usa ka labing katulin nga pagpahid. ...
Matyaj Tomajic
