Pagsulay sa drive Subaru Outback

Ang Subaru Outback nahibal-an pa kung unsaon ang pagdrayb sa daplin, bisan karon adunay uban pa nga labi ka hinungdan alang niini - usa ka bag-ong lebel sa kahupayan ug kagamitan.

Kini parehas nga parehas nga awto, apan ang linya nawala gikan sa atubang nga panel. Apan ang niyebe nga dalan nahimong usa ka dili maayo nga makati nga suklay. Adunay panalagsa nga higayon nga itandi ang usa ka bag-ong produkto ug usa ka pre-styling nga awto sa usa ka pagsulay. Sa kaso sa Subaru Outback, dili lamang kini ang nahinabo: ang tatak nga Hapon nagdala sa tibuuk nga sulud sa modelo sa Lapland.

Dili lisud hunahunaon nga ang pila ka bag-ong modelo sa Subaru, nga giplano sa kompaniya nga ipresentar sa usa ka kahimtang nga higpit nga pagtago, mao ang na-update nga Outback. Ang matag pag-ayo sa pagdugang nagdugang LEDs, electronics ug paghupay sa modernong awto. Ug ang Subaru dili eksepsiyon.

Sa USA adunay usa ka labi ka daghang modelo - Pagsaka, sa Europa ug Russia ang Outback nakuha ang papel sa punong barko. Ug kini nga papel kinahanglan nga iparis: busa, ang mga chrome ug LED touch nahidugang sa gawas. Ang front panel gitahi sa matahum nga magkalahi nga pagtahi ug gidayandayanan sa mga bag-ong hiniusa nga pagsal-ot (kahoy plus metal). Ang sistema sa multimedia mas dali nga masabtan ug labi ka maayo sa pag-ila sa mga mando sa tingog. Ang outback karon literal nga gibitay sa mga camera: ang pipila nagpadali sa pagmaniobra, ang uban bahin sa sistema sa seguridad sa EyeSight nga nagbantay sa kahimtang sa trapiko, mga marka ug mga pedestrian.

Ang pagmaneho sa gabii nahimo nga labi ka komportable tungod sa mga suga sa mga sulud sa mga sulud sa sulud. Ang likod nga mga pasahero karon adunay duha ka USB socket nga magamit - alang sa Subaru, nga matig-a nga naka-save sa mga sulud ug kapilian, kini usa ka kaluho. Ingon usab ang mga linya sa panudlo sa likud nga pagtan-aw sa camera. Unsa ang isulti bahin sa gagmay nga mga butang sama sa usa ka pasidaan bahin sa usa ka mubu nga susi nga bayad o usa ka clutch lever nga adunay mas hapsay nga pagsakay.

Ang mga pagbag-o nakaapekto usab sa teknolohiya: Ang gawas kinahanglan karon nga magsakay nga labi ka komportable, mas hilum, labi ka maayo nga pagkontrol ug pagpugong sa preno. Ang usa ka biyahe sa usa ka awto nga awto nga nagkumpirma sa tanan nga mga punto. Ilabi na kalabot sa kahapsay sa pagsakay - ang gi-update nga karomata sa istasyon wala magpahibalo bahin sa paghupay sa dalan sa ingon ka detalye, gipahapsay ang mga iregularidad ug dili makasuko sa mga pag-uyog. Mahimo naton isulti nga ang kinaiya sa pagmaneho niini nahimong labi ka maayo.

Ang niyebe ug yelo mao ang labing kaayo nga mahunahuna nimo alang sa Subaru. Ilabi na kung adunay higayon nga itandi ang daghang mga modelo sa kompanya. Ang bag-ong XV malipayon nga nagtuyok dimes tungod sa labing mub-an nga sukaranan ug labi ka liberal nga mga setting sa mga electronics sa kahilwasan, bisan kung ang ESP dili kompleto nga kakulangan dinhi. Pagkahuman sa dugay nga slide, ang crossover nagpagawas gihapon usa ka pasidaan bahin sa sobrang kainit sa clutch, apan dili kini makaapekto sa operasyon sa transmission.

Sa mga rut, ang XV sobra nga gikulbaan, bisan kung wala kini masakyan nga labi ka daotan kaysa sa mga tigulang nga mga igsoon niini - kini adunay usa ka maayong reserba sa ilawom sa ilawom, ug ang X-Mode nga elektronikong katabang motabang sa mga lisud nga sitwasyon. Ang mga setting sa suspensyon ingon nga labing maayo sa tanan: ang pagsakay sa awto sa usa ka sporty nga pagkamaunat-unat nga paagi ug sa parehas nga oras wala makamatikod nga mga ulbok. Nakab-ot kini salamat sa usa ka bag-ong plataporma ug labi ka gahi nga lawas. Ang kalidad sa pagsakay sa XV mao gyud ang nakigsabut sa us aka gamay nga punoan ug usa ka grabe nga presyo.

Ang Forester kinahanglan nga tan-awon padulong sa lasang ug sa dacha, apan ang iyang kinaiya nakig-away usab. Ang sistema sa pagpalig-on gipunting labi ka istrikto kaysa sa XV, apan ang crossover dili mahadlok sa mahait nga pagtuyok. Sa higayon nga naa sa parapet, ang Forester makahimo sa paggawas nga kaugalingon. Ang mga setting sa steering ug suspensyon mahimo’g sayup, apan kini wala’y pagduha-duha ang labi ka daghang gamit nga modelo sa Subaru.

Ang labi ka kadako ug labi kabug-at nga Outback mahimo usab nga slide uban ang stabilization system nga bahin nga wala’y kapansanan, apan wala kini buhata nga kinabubut-on. Ang wheelbase niini mas dako kaysa sa Forester, ug ang sistema sa pagpalig-on mao ang labing higpit. Mahimo kini nga malimbongan, apan sa diha nga magsugod na ang pagdagan, ang electronics mangilabot ug madaut ang tibuuk nga buzz. Kini masabtan, ang Outback usa ka dako, komportable nga awto, ug ang kahilwasan sa mga pasahero kinahanglan unahon.

Kini katingad-an nga gilauman ang mga buhat gikan sa Subaru Outback sa rally espesyal nga yugto o sa kinapusoran sa lasang, sa parehas nga oras wala kini ulahi sa likod sa "Forester". Apan kini dili bisan usa ka crossover, apan usa ka karwahe nga dili karsada nga adunay taas nga overhang sa atubangan. Ang clearance sa yuta dinhi makapahingangha - 213 mm, apan kung imong itabyog ang awto kung magbalhin sa mga ulbok, peligro nga ibutang kini sa yuta.

Ang usa ka taas nga ilong ug usa ka gamay nga anggulo sa pagsulod nagpugos kanimo nga mag-amping, ang mga camera sa radiator grille ug ang husto nga salamin makatabang sa mga maniobra. Ang buton sa X-Mode nagpalihok sa mga algorithm sa all-wheel drive nga off-road, dali nga naghatud kusog sa likud nga ehe ug gipreno ang mga ligid nga nadulas. Ganahan usab ako sa komportable nga pagpadagan sa sistema sa pagtabang sa kagikanan. Kung ang Outback mas ubos sa mga kakompetensya, nan sa geometric nga cross-country nga abilidad - dili ka makakaplag nga sayup sa trabaho sa all-wheel drive.

Kung adunay ka mga pangutana, mao usab ang wala pag-init nga salamin. Bisan pa, kini usa ka pag-angkon sa tanan nga Subaru. Sa katugnaw sa Lapland, ang pinong yabog sa niyebe gikan sa ilawom sa mga ligid nahimo nga yelo, ug ang mga brush nagsugod sa pag-smear o bisan pagyelo. Ang usa ka dugang nga nozzle sa pasahero nga wiper dili tinuod nga makatabang.

Ang mga representante sa tatak nga Hapon nag-angkon nga ang tag-iya nga sistema sa EyeSight nga adunay mga stereo camera nga naka-install sa mga kilid sa salamin sa salon nakababag sa paghimo og baso nga adunay mga sulud. Kini tan-awon nga mabinantayon, giila ang mga pedestrian ug gitugotan ka nga masaligon nga makuptan ang pahiangay nga cruise control. Kung adunay usa ka de pasaheroan nga awto, bus o trak sa unahan, ibilin nila ang usa ka suspensyon nga niyebe, diin ang EyeSight mawala.

Dili hinungdan kung makakita siya sa pagkasalumsom. Ang Subaru sa panguna moadto sa kaugalingon nga paagi, lahi sa ubang mga tatak, apan tingali kini ang eksakto nga kaso kung dili ka dapat orihinal ug nagdugang mga radar sa mga camera, sama sa tanan.

Sa bisan unsang kaso, labi ka hinungdan nga makita sa drayber ang dalan, ug ang pagpainit sa salamin sa mata sa mga awto sa Subaru siguradong dili masakitan. Giisip nga kung dili maayo sila alang sa mga nasud nga adunay mapintas nga klima. Lakip alang sa Russia, apan ang presyo hinungdanon usab alang sa among merkado.

Karon ang pre-styling Outback nagkantidad dili moubus sa $ 28, ug ang presyo alang sa bersyon nga 271-horsepower nga adunay 260-silindro nga boksidor labi pa sa $ 6. Ang mga presyo alang sa awto sa tuig nga modelo sa 38 padayon nga gitago, apan, lagmit, nga gikonsiderar ang mga kapilian, ang gi-update nga Outback gigarantiyahan nga motaas ang presyo. Ang bugtong nga nahibal-an hangtod karon mao nga ang nag-una nga bersyon mahimo mag-order dili lamang sa 846 nga mga silindro, apan lakip usab sa upat, nga naghimo niini nga labi ka barato.

Sa kasamtangan, ang labing mahal nga modelo nagpabilin nga WRX STI - $ 42. Kini sa kasagaran mao ang labing kaayo nga labing kaayo nga Subaru, ug dili lamang sa mga termino sa gahum ug dinamika. Kung ang Outback kinahanglan nga iguyod sa mga kanto, ang WRX STI, sa kasukwahi, nanlimbasog nga ibalik ang ilong niini ngadto sa parapet ug pun-a ang niyebe sa baba sa pag-inom sa hangin nga adunay niyebe.

Dili kini usa ka sibilyan nga awto, apan usa ka komplikado nga makina sa karera - nga adunay makina nga 300-horsepower, maayong pagkahan-ay nga all-wheel drive ug kumpleto nga pag-shutdown sa mga safety electronics. Nag-inusara lang siya nga nagangurob sa katalagman sa usa ka Subarov nga paagi, ug kini nga pagngulob dali nga makalusot sa dugang nga layer sa pagkakabulag sa kasaba.

Nawala ang aktibo nga pagkalainlain sa mekanikal nga pagsira niini ug karon kontrolado ra sa mga elektroniko - mao nga kini labing tulin ug hapsay. Kinahanglan nga wala’y problema sa dali nga pagdumala ug pagbalhin sa gamit - ang amplifier ug manwal nga mekanismo sa gearbox nakaagi sa mga pagpaayo. Pareho ra, ang pagsakay sa gi-update nga sedan puno sa adrenaline ug pakigbisog: bisan kung labi ka kadali nga molibot sa lingin, o magbitay ka sa parapet.

Ang usa ka lumalabay nga kaila ug panguna nga mga kahanas sa pagmaneho dili igo aron mabati ang kini nga awto. Kung ikaw usa ka Finnish rally driver, ang WRX STI mosakay sama sa wala’y uban nga awto. Kung wala, ang super sedan maora’g dili masabtan ug mahal kaayo kanimo.

Oo, ang sulud ginalunsay kutob sa ilang mahimo, ug ang paningkamot sa mga clutch pedal nahimong gamay, nga tungod niana ang drayber dili na gikapoy sa mga trapiko. Apan ang pagkontrol sa klima nga doble nga sona dili makapauga sa mga bintana nga fogged-up, ug ang mga brush dili malinis ang salamin sa mata sa pinong yabog sa niyebe. O moadto ka nga bulag, o adunay usa ka bulkan nga nagaginhawa sa imong nawong.

Sa bag-ong reyalidad, wala na bisan unsang lugar alang sa ingon nga mga awto. Pananglitan, ang Mitsubishi nagdumili na sa Lancer Evolution. Labi ka labi ka hinungdanon aron mapreserba ang WRX STI - ingon sumbanan sa usa ka tinuud nga Subaru, aron sa pagpangita sa kahamugaway ug ecology dili namon malimtan kung giunsa ang paghimo sa ingon nga mga awto.

Type	Wagon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4820/1840/1675
Wheelbase, mm	2745
Ground clearance, mm	213
Kusog sa punoan, l	527-1801
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1711
Grabe nga timbang	2100
klase sa makina	Petroler nga 4-silindro nga boksidor
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1995
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	175/5800
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	235/4000
Pag-drive type, transmission	Tibuuk, nagbag-o
Max. tulin, km / h	198
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	10,2
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7,7
Presyo gikan sa, $.	Wala gipahibalo