Ang bag-ong Audi A6 mao na ang ikalima nga henerasyon sa unom.
Niadtong 1994, sa pag-abot sa unang henerasyon sa walo, giusab sa Audi ang ngalan sa mga modelo: gikan sa usa ka numerical designation ngadto sa letter A ug usa ka numero. Busa ang kanhi Audi 100 gi-update ug nahimong Audi A6 (nga adunay internal nga ngalan nga C4, nga mao, sama sa Audi 100 sa maong henerasyon). Sa ingon, mahimo pa gani natong isulat nga kini ang ikawalong henerasyon sa unom - kung atong ilakip ang tanan nga gatusan (ug duha ka gatus) sa iyang pedigree.
Apan biyaan naton ang mga numero (ug letra) nga dula nga wala’y hinungdan. Mahinungdanon, ang bag-ong A6 mao ang malalis nga labing digital ug konektado nga awto sa klase niini.
Sa laing pagkasulti: kasagaran, ang mga naghimo sa mga nag-una nga panid sa mga teksto nga gituyo alang sa mga tigbalita nanghambog kung pila ka sentimetros ang nadako nga awto kumpara sa miaging henerasyon. Ning higayona, ang kini nga datos (ug sila mga millimeter ra) gilubong sa lawom nga mga materyales, ug sa atubang nga panid mahimong ipanghambog ni Audi kung unsa kadako ang paglusot sa diagonal sa LCD screen sa infotainment system, kung unsa kadako ang pagdako sa processor ug unsa kadako ang pagdako sa awto. ang koneksyon miuswag. Oo, nakanaog kami (digital) sa mga oras nga ingon niini.
Ang sulud sa bag-ong A6 gimarkahan sa tulo ka dagko nga mga screen sa LCD: usa ka 12,3 pulgada sa atubangan sa drayber, nga digital nga gipintalan og mga gauge (ug usa ka hugpong nga ubang mga datos, lakip ang usa ka mapa sa nabigasyon), kini usa na ka naila nga kabag-ohan (maayo, dili gyud, tungod kay ang bag-ong A8 ug ang A7 Sportback adunay parehas nga sistema) ug kini ang sentro nga piraso. Naglangkob kini sa taas nga 10,1-pulgada, nga gituyo alang sa punoan nga pagpakita sa infotainment system, ug usa ka ubos, 8,6-pulgada, nga gituyo alang sa pagkontrol sa aircon, ang labing kanunay nga gigamit nga mga pintas (mahimong moabut sa 27 niini ug mahimo mga numero sa telepono, mga buluhaton sa nabigasyon sa mga butang, kanunay nga gigamit nga mga pag-andar, o unsa pa man) ug pagsulud sa datos sa porma sa usa ka virtual keyboard o touchpad. Sa ulahi nga kaso, ang drayber (o pasahero) mahimong magsulat niini gamit ang iyang tudlo bisan diin. Bisan ang sulat sa sulat, ang sistema gihimo sa labing gamay nga detalye ug mabasa ang labi ka dili madaotan nga font.
Kung mapalong ang mga screen, sila dili hingpit nga dili makita tungod sa katinuud nga kini gitabunan sa itom nga may kakulangan, ug kung gi-on, naggilakgilak sila nga elegante ug, labi sa tanan, dili magamit ang mga tawo. Ang feedback sa haptic (pananglitan, ang screen nag-uyog kung nakadawat usa ka mando) labi nga gipaayo ang kasinatian sa pagmaneho, ug labaw sa tanan, mas dali makontrol ang mga kontrol samtang nagmaneho.
Ang A6 nagtanyag sa drayber og 39 ka lainlaing sistema sa kaluwasan. Ang uban nagtan-aw na sa umaabot - nga adunay regulasyon, ang awto makahimo sa pagmaneho nga partially autonomously sa ikatulo nga lebel (nga mao, nga wala’y direktang kontrol sa drayber), gikan sa pagdrayb sa trapiko sa highway hangtod sa hingpit nga awtomatik nga pagparking (lakip ang pagpangita alang sa usa ka parkinganan). ). Naa na karon kini makasunod sa sakyanan sa atubangan niini sa trapiko (o magpabilin sa lane, apan siyempre ang mga kamot sa drayber kinahanglan nga anaa sa manibela), pagpugong sa makuyaw nga mga kausaban sa lane, pagpasidaan sa drayber sa usa ka nagsingabot nga speed limit pinaagi sa, kay Pananglitan, ang pag-igo sa accelerator ug ang katulin gipahaum sa mga limitasyon sa cruise control.
Usa ka diesel ug usa nga gasolina nga unom ka-silindro nga makina ang magamit sa paglansad, parehas nga tulo ka litro. Ang bag-ong 50 TDI adunay katakus nga 286 "horsepower" ug 620 Nm nga torque, samtang ang gasolina nga 55 TFSI adunay labi ka himsog nga 340 "horsepower". Kauban sa katapusang pagbalhin, ang pito ka tulin nga S tronic, nga mao, ang duha ka tulin nga awtomatikong pagpadala, moapil, samtang ang klasiko nga walo ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin molihok sa diesel engine. Sa nota mao ang bag-ong Mild Hybrid System (MHEV), nga gipadagan sa 48V (alang sa 12V nga upat ka silindro nga makina) ug usa ka starter / generator nga nagmaneho sa tanan nga mga yunit sa auxiliary pinaagi sa usa ka bakus ug makahimo hangtod sa unom ka kilowatts nga gahum sa pagpabag-o ( unom nga silindro). Labi ka hinungdanon, ang bag-ohan mahimo na karon nga molayag gamit ang makina sa usa ka mas lapad nga gikusgon (160 hangtod 55 kilometros matag oras ug ubos sa 25 kilometros matag oras sa labi ka kusgan nga sistema), samtang ang makina nagsugod dayon ug dili maminaw. Unom ka mga silindro mahimo’g hangtod sa 40 segundo nga mawala ang makina sa kini nga mga sakup sa tulin, samtang ang mga makina nga adunay upat ka silindro nga adunay 12-volt nga malumo nga hybrid nga sistema mahimong moadto sa 10 segundo.
Ang parehas nga mga makina nga upat ka silindro naigo sa dalan pipila ka bulan pagkahuman sa pagsugod sa pagpamaligya (apan nahibal-an na namon ang ilang mga presyo: usa ka maayo nga 51k alang sa diesel ug usa ka maayong 53k alang sa gasolina). Ang 40-litro nga turbodiesel sa Audi (288 TDI Quattro) hingpit nga gibag-o sa disenyo ug sa daghang paagi usa ka bag-ong makina, busa gibag-o usab nila ang sulud nga paghingalan sa pabrika, nga karon gitawag nga EA150 Evo. Kini adunay katakus nga makahimo og 204 kilowatts o 400 "horsepower" ug 40 Newton-meter nga torque, ug hilum nga hilum ug hilum (alang sa usa ka upat ka silindro nga turbodiesel) nga operasyon. Ang datos sa kapasidad dili pa nahibal-an, apan ang hiniusa nga konsumo mahimo mapaabut nga hapit sa lima ka litro. Ang duha ka litro nga turbocharged petrol engine nga adunay pagtudlo nga 140 TFSI Quattro ang makahimo sa pagpalambo sa labing kadako nga kusog nga XNUMX kilowatts.
Ang Quattro all-wheel drive kanunay nga sukaranan, apan dili kanunay. Samtang ang parehas nga unom nga mga silindro nga makina nag-uban ang klasiko nga Quattro nga adunay usa ka sentro nga pagkalainlain, ang mga makina nga adunay upat nga silindro adunay usa ka Quattro Ultra nga adunay usa ka multi-plate clutch sunod sa transmisyon, nga nagpadala usab og tork sa likud nga mga ligid kung kinahanglan. Aron makatipig gasolina, usa ka ngipon nga clutch ang gihiusa sa likud nga pagkalainlain, diin, kung bukas ang multi-plate clutch, dili usab magkakonektar ang koneksyon taliwala sa likud nga mga ligid ug ang baras sa pagkalainlain ug propeller.
Ang Audi A6 mahimo (siyempre) mahimo usab nga gilaraw gamit ang air chassis (diin ang awto dali ra kaayo magmaneho, apan depende sa mga setting, dinamiko usab o komportable kaayo), ingon man usa ka klasiko nga chassis (nga adunay kontrol sa elektronik nga shock mosuyup). inubanan sa 18-tudlo nga mga sulud, kini makahimo sa pagpahumok sa mga bugon bisan sa mga daotang dalan.
Opsyonal nga upat nga ligid nga manibela, nga mahimo magtultol sa likud nga mga ligid og lima ka degree: bisan sa atbang nga direksyon nga adunay gamay nga tulin (alang sa labi ka maayo nga kadali sa paglihok ug usa ka metro nga mas gamay nga radius sa pagmaneho), o sa direksyon sa pagbiyahe (alang sa kalig-on ug dinamika kung angayan ang pagsulud.) ).
Ang Audi A6 mag-igo sa mga dalan sa Slovenian sa Hulyo, sa sinugdan adunay parehas nga unom nga silindro nga makina, apan ang mga bersyon nga upat ka silindro mahimo usab mag-order sa paglansad, nga magamit sa ulahi. Ug siyempre: ulahi sa pipila ka bulan, ang A6 sedan sundan sa Avant, sundan sa mga bersyon sa Allroad ug sports.
