Bag-ong Honda NSX, 581 hp hybrid supercar nga pagsulay - Mga Salakyanan sa Sports

Ayrton Senna nagpasundayag sa iyang "sayaw" sa board one Ang Honda NSX, kompleto sa hingpit nga tikod nga giparis sa us aka kwestyonable nga kombinasyon sa mga puti nga moccasins ug medyas. Naa ko sa Estoril circuit sa Portugal ug dili malikayan nga mahanduraw nako kini nga talan-awon nga nakadayeg sa bag-ong Honda NSX.

Ang pagkahimugso sa usa ka bag-ong supercar kanunay nga usa ka espesyal nga okasyon, sa kini nga kaso nga gimaneho sa kamatuoran nga ang yellow nga 1990 NSX nga giparking dinhi sa akong atubangan gidisenyo nga adunay bililhon nga input gikan sa Senna. Usa ka dili kasagaran nga supercar nga nagbilin usa ka dili mapapas nga marka sa kasaysayan sa mga supercar, nga layo sa klaro.

Nagtindog pa ako dinhi aron pagdayeg kini, ug kinahanglan nako isulti nga ang pagpuyo niini labi ka matahum kaysa sa makita sa litrato. Kini tan-awon sama ka siksik sa usa ka Ferrari 458, ug sa pag-adto nimo niini, mahibal-an nimo ang pipila ka makaikag nga mga detalye. Siya labi ka sopistikado ug pino kaysa usa Nissan GT-Rapan adunay usab kini pipila ka mga paghikap sa estilo nga gilaraw aron makalipay ang mga Amerikano. Ug kana makahuluganon, tungod kay ang kadaghanan sa mga gibaligya himuon sa US, nga napulo ra ang moabut sa Italya sa sunod tuig. Ang presyo sa NSX sa € 186.900 abli nga nagpahayag kinsa ang mga kakompetensya niini ug sa sakup nga gidominahan Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3Ang NSX siguradong magahi. Tingali.

Bag-ong kasinatian sa supercar

Ang "Bag-ong Eksperimento sa Supercar" kaniadtong 1990 nahimong "Bag-ong Supercar" sa 2016: NSX, kini ang kahinungdanon sa bag-ong Japanese hybrid supercar, ug makita dayon nimo kung ngano. Bag-o nga Ang Honda NSX mingkayab 3,5-litro nga makina nga V6 kaluha nga turbo nga adunay 507 hp ug 550 Nm nga torque, apan salamat sa tulo nga de motor nga de motor (usa nga likud nga likud nga nahamutang taliwala sa makina ug gearbox ug duha sa atubang), ang total nga pagtaas sa kuryente 581 CV sa 7.500 rpm e 646 Nm kanunay nga torque sa range gikan sa 2.000 hangtod 6.000 rpm. SA duha nga motor sa atubangan, usa alang sa matag ligid, naghatag 37 hp. ug 73 Nm matag usa ug maglihok nga independente sa matag usa aron garantiya ang pareho nga kusog sa paggawas sa mga kanto ug kalig-on sa dali nga mga kanto ug pagmaniobra sa mga sikip nga kanto.

Il 9-tulin nga pagdala dual-clutch naugmad kini sa tibuuk nga sulud sa balay, samtang ang 381mm carbon ceramic preno sa atubangan ug 361mm sa likud nga bahin adunay mga unom nga piston nga Brembo calipers. Tungod sa kadaghan sa futuristic nga yawa, 1.763 nga timbang kg ang pagkauga sa NSX dili mao ang katingad-an, apan hisgutan namon kana sa ulahi. Gipasalig sa amon sa manedyer sa proyekto sa NSX nga ang ilang una nga gikabalak-an mao ang paghimo (ang NSX nagpadali usab gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 2,9 segundo ug nakaabot sa 308 km / h), apan "lahi nga kasinatian sa pagmaneho." ...

Pagkahuman usa ka hybrid supercar nga adunay all-wheel drive, nga sa 2016 dili na katingad-an kaayo.

Sa tinuud Ang Honda NSX hinumdomi Porsche Spyder 918 alang sa layout niini: hinungdanon nga pagdusoapan salamat ra kana sa duha nga mga motor nga de kuryente nga nagpadagan sa atubangan nga mga ligid, nga sobra sa 200 km / h pareho nga gimaneho sa likud-ligid nga drive ra, ug pareho ra nga makalihok sa electric mode. Ang Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) mao ang labing mapangahason ug mahagiton nga bahin sa tibuuk nga proyekto, apan usa usab nga adunay potensyal nga makompromiso ang kahimuot sa pagmaneho.

Ang Honda NSX taliwala sa mga curb

Una nga pagkontak sa Ang Honda NSX kini sama sa diagram. Estoril kini cool kaayo, nga adunay usa ka tungason nga chicane pataas ug usa ka magtiayon nga nindot nga pagliko sa tunga-tunga. Maayong pag-abiba sa sulud sa NSX, luag ug maayong pagkapadayon. Ang aluminyo, Alcantara, ug panit nga nagputos sa usa ka kaayo nga hapsay, apan tingali usa ka gamay nga bugnaw, dashboard. Sa bisan unsang paagi, tataw ang pangandoy nga ibaligya ang NSX sa mga gusto magmaneho kini sama sa usa ka normal nga awto.

Ang lingkoranan humok apan komportable kaayo, ug ang gamay nga patag sa taas ug sa ubos (medyo lingin) nga manibela naghatag maayo nga kusog ug mapaigo ang duha ka tag-as nga (plastik) nga mga petal sa korona.

Mga magamit nga mode: Hilum, Sport, Sport + Electronic Track; tudlo sa start button ug mopadayon sa ikaduhang mode. Ang una nga impresyon mao ang usa ka awto nga abtik kaayo ug natural sa mga reaksyon niini, dili artipisyal; maayong balita. Adunay daghang Ferrari sa kana nga pagmaneho, ug kinahanglan ra ang pila ka degree aron makuha ang ilong sa NSX sa husto nga direksyon. Kini dili kaayo paspas ug gikulbaan kay sa Italyano, apan sama ka puno sa feedback.

Unang biyahe sa Sport mode nagpakita sa duha nga hinungdanon nga mga butang: usa ka bayanan nga nagsulti kanimo kung unsa ang nagakahitabo ug usa sa labing kaayo nga pagkontrol nga akong gisulayan, tanan nga mga kinahanglanon alang sa paglipay naa didto. Sa kini nga mode, gibabagan sa elektroniko ang bisan unsang sobra nga makina, samtang ang tab nga trim ang naghimo sa awat nga awto, kung dili gamay nga understeer.

Dali-dali ko nga nagbalhin sa mode Sports +kinsa ang nagtinguha alang magnetorheological shock absorbers Ang NSX, nakagawas kini dugang nga kusog ug gihimo nga mas hait ang pagsakay. Karon nahibal-an ko kung diin ibutang ang mga ligid ug gusto nako nga sulayan ang mode track... Nagbukas ang outlet, gipalong ang draft ug mga kontrol sa kalig-on, ug ang mga de-kuryenteng motor naghatud sa hingpit nga gahum. Ang kotse diha-diha dayon ingon og labi ka reaktibo, labi na kung ang pagtunob sa gas, ug ang mga una nga timailhan sa mahika nagpakita sa mga kanto. Ang awto nagtuyok sa tungatunga sa usa ka liko nga ingon sa nagtuyok palibot sa axis niini, nga gigiyahan ang pisi ug gibira ang likud nga tumoy, nga madasigon nga nagsunud niini.

Ang pagbag-o sa elektronik wala gyud mabati, ug ang pamatasan sa NSX ingon natural nga hingpit, mawala ang tanan nakong pagduhaduha bahin sa komplikado nga all-wheel drive system. Nagmaneho ka ug gibuhat niya ang bisan unsa nga kinahanglan niya buhaton nga kompleto ang katukma ug kabuotan. Sa kini nga mode, ang awto mahimo’g masaligan, ug kung moadto ka sa kinutuban, kinahanglan nga pagmaneho og maayo ang awto aron dili mapukaw ang likud nga likud kung mosulud sa mga kanto. Sa paggawas, bisan pa, kini naglihok hapit sama sa usa ka likud nga ligid nga awto, nga nagdrawing itom nga mga kuwit sa aspalto nga adunay likud nga mga ligid ug hinungdan sa dali apan dali nga gitul-id ang oversteer.

Il ang sistema SH-AWD kini maayo kaayo nga kini nag-mask sa 1700+kg nga mas maayo kaysa bisan unsang ubang awto. Kung kinahanglan kong pusta sa gibug-aton niini nga makina, ako moingon nga labing taas nga 1.500 kg. Ang pagpreno dako kaayog nahimo sa pagtakuban sa gidak-on sa NSX - kini kusog kaayo ug walay hunong nga kini daw mas angay alang sa usa ka sakyanan nga adunay dugang nga 200 hp.

Kini usa ka light machine nga moabot sa 90% nga potensyal niini, apan nagkinahanglan kini usa ka piho nga kahanas aron mapugos kini hangtod sa kinutuban niini. Kini dili kaayo nakahunong ug naa sa track kaysa sa Audi R8 Plus, apan labi usab nga labi ka magamit.

Kadtong mga una nga lingin sa likud sa ligid Ang Honda NSX gilibog nila ako sa hilabihan; Gipaabut ko nga ang awto mahimo’g usa ka gamay nga pagpanuko sa pag-suut, dali nga mag-understeer, ug labi ka episyente kaysa sa kalingawan; apan pagkahuman sa pila ka laps kinahanglan nako nga magbag-o ang akong hunahuna. Kini usa ka tinuod nga kataw-anan nga awto.

Il engine adunay usa ka ngitngit, muffled nga tunog: sa gawas kini nagsiyagit ug nagaandar, ug sa sulod kini nalumos sa mga materyal nga dili makasunog, apan sa 7.500 rpm ang pagsinggit V-TEC (oo, nadungog nimo kana nga tama) nakaadik kini. Kini usa ka makina nga dili makita nga turbo ni natural nga gipangandoy: piho nga nagduso kini og kusog, apan ang pagpadali nga wala pa nako masinati kaniadto. Gipuno sa motor nga de kuryente ang mga lungag sa turbo, naghatud dayon ug dali nga torque, nga nagresulta sa paghugot nga hapsay ug kanunay sa tibuuk nga rev range nga ingon og nagdula ka og video game. Ang 9-speed dual-clutch transmission mao ang labing kaayo, ug bahin sa katulin ug pagsanong, sa walay duhaduha parehas kini sa indigay.

Ang Honda NSX sa dalan

Glitter sa track, kini dili sayon ​​bisan alang sa usa ka supercar. Apan Ang Honda NSX kini mao ang usa ka supercar alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, mao nga ang dalan mao ang iyang natural nga pinuy-anan. Sa mode Hilum, ang usa nga nindot namon nga naiwasan sa track, ang awto mahimong makabiyahe mga 4 km sa tabang lamang sa mga baterya. Bisan pa, dili nimo manu-mano nga mapili ang de-koryenteng mode, ang kompyuter naghunahuna bahin sa awtomatikong pagbalhin gikan sa usa ka de motor nga de kuryente ngadto sa usa ka kainit. Sa ingon, ang NSX molupad sa dalan nga dili mamatikdan, nga adunay labing muffled nga tunog sa makina ug adunay mga shock absorber nga maayo kaayo nga pagkopya. Kini dili ingon nga naglingkod ka sa hapit 600-horsepower supercar, apan kana ang gidugang nga kantidad sa NSX. Kini ang umaabot, kinahanglan nga maanad ka niini.

Tinuod kini kung wala ka sa mood, apan kung mao, ang mode Sporty kini ang usa nga mohaum sa kadaghanan nga mga dalan. Didto NSX mao nga kusgan sa seguridad, nga adunay makatarunganon nga lig-on nga mga damper (marbled kaayo sila sa Sport + sa kini nga mga dalan) ug mga kontrol sa kalig-on aron matul-id ang imong matag sayup. Makapasubo nga ang suspensyon dili ma-adjust nga independente sa makina - usa ka labi ka sporty nga kapilian karon - apan kinahanglan isulti nga ang mga mode maayo nga na-calibrate.

mga konklusyon

Naghunahuna ko nga bag-o Ang Honda NSX Kini usa ka yano nga manipesto sa mekaniko ug teknolohiya sa usa ka taghimo sa Hapon, usa ka klase nga robot nga adunay upat nga ligid: episyente, bisan dali, bisan dili kaayo makalipay. Maayo na lang, nasayop ako. Didto Ang Honda NSX tinuud kini nga usa ka tinuod nga awto nga isport, nga gilaraw alang sa umaabot, apan gipunting usab ang pag-apil sa pagmaneho.

Sa mahagiton kaayo nga bahin sa bantog nga mga supercar sa NSX usa ka tibuuk nga wanang ang gihimo pagtaas niini sa bar kung bahin sa adlaw-adlaw nga paggamit sa supercar. Sa termino sa presensya sa entablado, kalidad, ug paghimo, ang Honda nakabarug sa iyang mga kakompetensya.

Kini ang makina nga nag-uban kini ang drayber nag-angkon nga tukma nga gimaneho, adunay o wala nga moccasins.