Bag-o ug lig-on. Kini nga mga yunit kinahanglan nga pilion sa modernong mga sakyanan. Pagdumala

Kasagaran ang modernong mga makina wala nalangkit sa kalig-on. Ang sopistikado nga mga solusyon nga gigamit niini nakatampo sa pagpaubos sa konsumo sa gasolina ug dili kaayo polusyon sa kalikopan, apan sa daghang mga kaso ang ilang kinabuhi wala’y kalabotan sa mas yano nga mga nauna. Apan, dili kanunay. Ania ang 4 ka gagmay nga makina nga magamit pa sa bag-ong mga awto nga mahimo nimong mapili nga adunay pagsalig. 

Toyota 1.0 P3

Samtang ang Toyota gusto nga mailhan tungod sa iyang mga hybrid nga drive, kini usab adunay malampuson nga mga yunit sa gasolina. Ang pinakagamay nga yunit sa European nga tanyag nga ubos pa sa 1 litro gimugna sa Daihatsu, nga gipanag-iya niining Japanese nga brand, apan among giila ang 1KR-FE nga motorsiklo nga adunay maayong performance sa Aygo ug Yaris nga mga modelo. Sukad sa iyang debut sa 2005 Ang usa ka himan nga gihimo sa Japan ug Poland kanunay nga maayo nga nadawat., nga naghimo niini nga labing maayo nga makina sa ubos sa 1L nga kategorya upat ka beses sa internasyonal nga "Engine of the Year" nga poll.

Ang mga paborableng opinyon naggikan sa mga pangagpas sa mga tiglalang, nga adunay parehas nga katuyoan sa kini nga makina: paghimo niini nga yano kutob sa mahimo. Busa, sa usa ka 3-silindro nga yunit nga may gibug-aton lamang nga 70 kg, walay supercharger, walay direktang fuel injection, walay balanse nga shaft. Ang abbreviation nga VVT-i sa designasyon nagtumong sa variable valve timing systems, apan dinhi sila nagkontrol lamang sa intake shaft.

Daghang mga epekto ang mapaabut gikan sa ingon nga mga pangagpas: track dynamics (maximum nga gahum mao ang mahitungod sa 70 hp, nga kinahanglan nga igo, alang sa panig-ingnan, alang sa usa ka Yaris uban sa daghang mga tawo sakay) ug ubos nga kultura sa trabaho, bisan pa sa ubos nga gahum. Sa laing bahin, kami adunay ubos nga presyo sa pagpalit ug ubos nga gasto sa pagmentinar dinhi. Ang base nga yunit sa range usab ekonomikanhon kaayo (ang aktuwal nga konsumo sa gasolina mao ang 5-5,5 l/100 km, depende sa modelo) ug halos walay problema. Kung adunay usa ka butang nga napakyas sa mga modelo sa Toyota nga adunay kini nga makina, kini ang ubang mga sangkap sa transmission sama sa clutch. Bisan pa, dili kini ang mga problema nga makaguba sa tag-iya.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Buhi nga pamatuod nga ang pagpaubos dili kanunay nga mosangpot sa "magamit" nga mga makina. Atubangan sa bag-ong emission standards, ang French concern PSA niadtong 2014 naglansad og gamay nga 1.2 petrol unit nga adunay 3 cylinders lang. Gipalambo sa dako nga gasto ang makina - sa gihapon - nagmintinar taas nga ratings. Salamat sa iyang halapad nga power range, makatagbaw nga dinamika ug ubos nga kapakyasan rate, kini mao ang usa sa labing popular nga mga makina gikan sa France karon. Sukad sa 2019, pagkahuman sa pagkuha sa Opel sa PSA, gihimo usab kini sa planta sa grupo sa Tychy.

Ang 1.2 PureTech debuted isip naturally aspirated nga makina (EB2 variant)gigamit sa pagdrayb, lakip sa ubang mga butang Peugeot 208 o Citroen C3. Uban sa gahum sa 75-82 hp. kini dili usa ka dinamikong yunit, apan ekonomikanhon ug sayon ​​nga operahan. Bisan pa, girekomenda namon ang kapilian nga turbocharged (EB2DT ug EB2DTS). Uban sa 110 ug 130 hp miadto kini sa dagkong mga sakyanan sama sa Citroen C4 Cactus o sa Peugeot 5008.

Bisan kung ang paghimo sa usa ka bag-ong makina gidiktahan sa mga sumbanan sa pagkahilo sa tambutso sa gas, ang mga tiglalang niini misulay sa paghimo lig-on ug dali gamiton nga motor. Sa praktis, kini usa ka lig-on nga yunit, nga makasugakod sa paggamit sa ubos nga kalidad nga sugnod. Kon adunay usa ka panginahanglan sa pagbuhat sa usa ka aksyon sa site, kini panagsa ra gasto labaw pa kay sa pipila ka gatus ka zlotys.

Bisan pa, kini nga makina nanginahanglan pipila nga pagmentinar. Girekomenda sa tiggama ang pag-ilis sa timing belt matag 180 ka libo. km, bisan kung karon girekomenda sa mga mekaniko ang pagkunhod sa kini nga agwat sa 120 ka libo. km. Maayo na lang, kini nga disbentaha gikonsiderar sa yugto sa disenyo, ug karon ang tibuuk nga operasyon nagkantidad dili molapas sa 700 zlotys. Kasagaran kinahanglan nimo usab nga usbon ang lana dinhi. Aron masiguro ang taas nga serbisyo sa kinabuhi sa turbocharger - labing menos matag 10 ka libo ka km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Ang Korean 1,6-litro nga gasolina nga makina mao na karon ang base nga makina nga halos eksklusibo sa mas init nga Kia ug Hyundai nga mga modelo, diin kini moabut sa usa ka modernong bersyon nga adunay direktang fuel injection ug turbocharging. Giprodyus sukad sa 2010, ang yunit (kaparehas sa gamay nga gamay nga 1,4-litro nga kambal) sa sinugdan adunay labi ka yano nga mga gigikanan.

Sa pagkakaron, sa mga dealership sa sakyanan, ang pinakasimple sa kanila, i.e. walay supercharger ug adunay multipoint injection, makita ra sa Hyundai ix20. Didto, naghimo gihapon kini usa ka makapatagbaw nga 125 hp, bisan kung ang kasagaran nga konsumo nga gipakita sa mga tiggamit sa taho sa pagkonsumo sa gasolina sa AutoCentrum.pl sa kini nga bersyon sa pagmaneho dili kaayo ubos (6,6 l / 100 km).

Sa katapusan, bisan pa, ang pagpili niini nga aparato makaluwas gihapon kanimo, tungod kay halos walay daot ani nga makina.. Ang ulahi nga mga disenyo nakakuha usab og taas nga marka sa database sa AutoCentrum, apan ang una nga bersyon sa bike adunay usa ra ka huyang nga punto: ang kadena nga nagmaneho sa mga camshaft. Maayo na lang, ang pag-ilis niini dili mahal sama sa kaso sa daghang mas komplikado nga mga disenyo (1200 PLN kinahanglan nga igo).

Tungod niini nga hinungdan, kini nga makina karon usa ka maayong kapilian ingon usa ka gigikanan sa kuryente alang sa usa ka Korean nga awto nga pila na ka tuig ang edad. Sa usa ka natural nga aspirated nga bersyon, dugang sa Hyundai ix20, kini usab nagpakita sa kambal nga popular sa Poland Kia Venga, Kia Kalag gikan sa 2009 ngadto sa 2011, ingon man sa pipila ka Hyundai i30 ug Kia cee'd modelo.

Mazda Skyactiv-G

Ubos sa ngalan nga Skyactiv makit-an namon ang mga ad Mazda pilosopiya sa paghimo og mga sakyanan. Sa pagkakaron, ang tanan nga mga yunit sa pagdrayb niini nga brand gimugna sumala niini ug busa naa kini sa ilang ngalan, sa pagdugang lamang sa lainlaing mga letra. Ang mga diesel gimarkahan og Skyactiv-D, samtang ang self-igning petrols (usa ka bag-ong proprietary Mazda solution) gibaligya isip Skyactiv-X. Ang tradisyonal nga mga yunit sa petrolyo Skyactiv-G mas popular karon kaysa sa duha.

Sila usab ang labing duol sa estratehiya sa Skyactiv, nga nagtumong sa nangita alang sa kalig-on ug pasundayag sa usa ka yano nga disenyo ug medyo dako nga pagbalhin. Sa paghinumdom, matinud-anon natong dawaton nga ang mga tigdesinyo sa Hapon niini nga kaso nakahimo sa pagkab-ot niini nga tumong. Pagkahuman, ang mga makina gikan sa kini nga linya gihimo sukad sa 2011, mao nga nahibal-an na namon ang daghang bahin niini.

Dugang pa sa usa ka medyo dako nga displacement (1,3 ka litro alang sa pinakagamay nga mga modelo, 2,0 o 2,5 ka litro alang sa mas dako nga mga), kini nga mga makina adunay usa ka taas nga - alang sa gasolina nga mga makina - compression ratio (14:1). Bisan pa, kini dili sa bisan unsang paagi makaapekto sa ilang kalig-on, tungod kay ingon walay dagkong mga crashes ang gitaho hangtod karon. Gawas pa, wala’y daghang mabungkag dinhi. Adunay direkta nga indeyksiyon nga adunay medyo taas nga presyur sa pagtrabaho, apan wala’y pagpauswag sa bisan unsang porma. Bisan pa, kung adunay mga kalisud nga moabut sa sunod nga mga tuig, ang ilang barato nga pag-ayo maglisud tungod sa limitado nga pag-access sa mga kapuli nga piyesa nga gihatag gikan sa Japan.