Bag-ong Jaguar I-Pace - Gipangita sa iring ang Maskara

Gisugid ko nga matinud-anon - ang bag-o nga mga premiere sa Jaguar, i.e. Ang F-Pace ug E-Pace wala makapukaw sa bisan unsang emosyon kanako. Oh, SUV ug crossover, usa pa sa premium nga klase. Laing sports ug luxury nga brand sa sakyanan hangtod karon nga nadaog sa presyur sa merkado bisan pa sa pagkadugtong niini sa SUV legends Land ug Range Rover. Gusto ba sa mga fans sa Jaguar ang mga SUV? Dayag nga mao, tungod kay ang I-Pace bag-o lang nagpakita sa merkado, lain nga all-terrain nga "cat" nga adunay British pedigree. Makakuryente, kay puro electric.

Ug ako labing interesado sa kamatuoran nga ang I-Pace usa ka electric car, ang una sa premium nga bahin, nga magamit alang sa opisyal nga pagbaligya sa Poland. Miadto ako sa Jastrzab nga wala’y gipaabut, nakurat kung giunsa nakahukom ang Jaguar nga malabwan ang labing kadaghan nga mga tiggama sa Europa sa daghang mga gitas-on. Ang presentasyon sama sa labing maayo nga aksyon sa Hollywood nga salida, diin ang tensyon motubo matag minuto. Wala ko nagpasobra, mao na.

Imperceptibly ug predatory sa samang higayon

Ang usa ba ka de-koryenteng awto nagpasabut nga usa ka istilo nga freak? Dili niining higayona! Sa unang pagtan-aw, gamay ra ang gipadayag sa I-Pace. Siya usa ka crossover - kini usa ka kamatuoran, apan kini dili makita sa layo. Ang silhouette mao ang oval, ang windshield slope sa titip nga mga anggulo, ug ang dako nga D-shaped grille ug predatory line sa LED daytime running lights nagsugyot nga kini usa ka dako nga coupe. Sa duol, makit-an nimo ang gamay nga clearance sa yuta ug pipila ka mga gusok sa lawas. Bisan pa, ang mga sporty accent makita sa daghang mga lugar dinhi: usa ka taas nga linya sa mga bintana sa kilid, usa ka ubos ug kusog nga sloping sa likod nga atop nga nag-una sa usa ka spoiler, ug usa ka tailgate nga adunay usa ka gipahayag nga bertikal nga cutout. Ang tanan nga kini nga mga elemento nagmugna usa ka dinamikong hitsura nga cross-fastback nga lawas. 

Ang mga ligid, samtang ang 18-pulgada nga mga ligid anaa (tan-awon nga makalilisang), ang electric Jaguar mao ang labing maayo sa dako nga 22-pulgada nga mga ligid sa haluang metal. Sa dihang nakita nako kini nga sakyanan diha sa mga hulagway, kini alang kanako morag disproportionate ug clumsy. Apan aron sa tinuud nga paghukom sa hitsura sa I-Pace, kinahanglan nimo nga makita kini nga buhi.

Pang-ibabaw nga estante sa teknolohiya

Ang teknikal nga mga detalye impresibo. Ang I-Pace usa ka crossover nga may sukod nga 4,68 metros apan adunay wheelbase nga halos 3 metros! Unsa may kalabotan niini? Labaw sa tanan, maayo kaayo nga kaharuhay sa pagmaneho ingon man ang lugar alang sa tanan nga mga baterya hangtod sa 90 kWh sa ilawom sa salog sa awto. Kini nga pamaagi nagpaposible sa pagpaubos sa sentro sa grabidad sa usa ka lisud nga sakyanan kutob sa mahimo (sa pinakagaan nga bersyon kini motimbang labaw pa kay sa 2100 kg), nga mao ang monumental sa mga termino sa pagdumala ug cornering kalig-on sa sakyanan. 

Ang drive usa ka tinuod nga firecracker: ang mga de-koryenteng motor makamugna og 400 hp. ug 700 Nm sa torque nga gipasa sa tanang ligid. Ang I-Pace mopaspas ngadto sa gatosan sa 4,8 segundos lang. Kini usa ka maayo kaayo nga resulta alang sa usa ka crossover nga adunay gibug-aton nga sobra sa duha ka tonelada. Apan ang datos ba sa papel nahiuyon sa positibo nga panan-aw sa kini nga Jaguar sa tinuud?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Bisan asa nga mga screen nga adunay dagkong mga diagonal ug taas nga resolusyon. Ang pagkontrol sa multimedia ug air conditioning susama sa solusyon gikan sa nahisgutan na nga Velar. 

Bisan pa sa kamatuoran nga akong giatubang ang mga yunit sa wala pa ang produksiyon, ang kalidad sa pagtukod maayo kaayo. Ang gear knob nga nahibal-an gikan sa mga awto sa Britanya nawala, gipulihan sa mga elegante nga butones nga gitukod sa center console. Ang usa ka makapahimuot nga impresyon gihimo usab sa usa ka virtual nga set sa mga timailhan sa drayber, o, labi ka yano, "mga orasan". Ang tanan nga mga animation hapsay ug gipakita sa taas kaayo nga resolusyon. 

Ang sulod lapad - upat ka mga tawo ang nagsakay sa hingpit nga kahupayan, ang ikalima nga pasahero dili kinahanglan nga magreklamo mahitungod sa kakulang sa luna. Adunay mga USB socket bisan asa alang sa pag-charge sa mga mobile device, ang mga lingkoranan lapad, apan kini adunay maayo nga lateral nga suporta, mao nga ang lingkuranan dili mahulog sa mas paspas nga pagliko. 

Ang punoan usa ka dako nga katingala, ug sa tinuud ang mga punoan. Ubos sa tabon kita adunay usa ka "bulsa" alang sa usa ka 27-litro nga charger. Sa laing bahin, sa dapit sa punoan, maayo na lang, adunay usa ka punoan, ug didto kita naghulat alang sa 656 ka litro. Ang mga de-koryenteng awto hinayhinay nga nahimong kampeon sa mga termino sa kapasidad sa punoan, nga gisukod sa litro. 

Ang umaabot anaa na sa taas nga stress

Naglingkod ko sa driver's seat. Gipindot nako ang START button. Dili makadungog bisan unsa. Laing buton, niining higayona gibalhin ang gamit sa Pagmaneho. Adunay usa ka taas nga tul-id sa unahan sa track, mao nga sa walay pagduha-duha, akong giusab ang mode sa pagmaneho sa labing sporty nga usa ug gipadayon ang pedal sa salog. Kusog kaayo ang impact sa torque, murag naay nibunal nako ug stick sa kidney area. Ang pagpatulin gikan sa 0 hangtod 40 km / h hapit usa ka pagbiyahe sa oras. Sa ulahi kini mas linear, apan sa ubos sa 5 segundos ang speedometer labaw sa 100 km/h. 

Ang lisud nga braking nga adunay taas nga suspensyon ug dako nga gibug-aton sa curb kinahanglan nga usa ka drama. Uban niini sa hunahuna, akong gipugos ang preno sa pisara ug ang awto masinugtanong mihunong, samtang nakakuha og daghang kusog. Sa uga nga mga dalan, ang I-Pace mibati nga sama sa gibug-aton nga tunga sa tonelada nga mas ubos kaysa sa tinuod sa 22-pulgada nga mga ligid. Mahimo nimong mabati ang gibug-aton sa awto sa panahon sa usa ka mahait ug paspas nga slalom, apan dili kini makabalda sa pagpadayon sa track - dili sayon ​​​​ang pagdala sa awto, bisan kung ang atubangan nga ehe nawad-an sa una nga kontak sa yuta. 

Kung nagmaneho sa usa ka skid ug sa usa ka jerk, ang mga sistema sa pag-stabilize epektibo kaayo nga nagbutang sa awto sa husto nga agianan. Unsa ang mahitungod sa usa ka publiko nga dalan? Hilum, kaayo dinamiko, hilabihan ka komportable (salamat sa air suspension), apan sa samang higayon gahi ug medyo sporty. Ang I-Pace maayo ang pagdumala sa usa ka crossover ug usa ka electric car. Ang unang electric Jaguar dili usa ka prototype o usa ka panan-awon sa umaabot. Kini ang una nga all-electric premium nga awto nga magamit sa Poland. Ang I-Pace, nga mao ang una niini nga klase, nagbutang sa bar sa kinatas-ang rekord sa kalibutan. Ug kini nagpasabut nga usa ka gubat diin ang labing lig-on nga hinagiban kinahanglan nga modaog.

Sa Poland, ang bugtong kapilian niini nga klase

Sa tibuok niini nga artikulo, tingali nahibulong ka nganong wala ako magsulat og usa ka pulong mahitungod sa pinakadako nga kakompetensya sa Jaguar I-Pace, ang Tesla Model X. Ngano nga wala ako? Alang sa daghang mga hinungdan. Labing hinungdanon, ang Tesla isip usa ka tatak dili pa opisyal nga magamit sa Poland. Ikaduha, sa P100D nga bersyon, nga adunay susama nga mga kinaiya (range sa NEDC standard, gahum, kapasidad sa baterya), kini mas mahal sa halos PLN 150 gross (Jaguar gasto gikan sa PLN 000 gross, ug Tesla X P354D, imported gikan sa German nga merkado. , nagkantidad ug PLN 900 gross). Ikatulo, ang kalidad sa pagtukod sa Jaguar anaa sa mas taas nga lebel kay sa Model X. Ug bisan pa sa usa ka tul-id nga linya sa Ludicrous Mode, ang Tesla nakaangkon og usa ka gatos sa dili mahunahuna nga panahon sa mga 100 segundos, batok sa I-Pac sa ang mga suok. Siyempre, ang pagpili gihimo sa mga pumapalit, gigiyahan sa ilang kaugalingong lami, apan alang kanako, ang usa ka sakyanan nga mas paspas sa usa ka tul-id nga linya kanunay nga mapildi sa usa ka mas paspas nga sakyanan sa mga eskina. 

electric bomba

Ang Jaguar I-Pace usa ka tinuod nga bomba sa kuryente sa kalibutan sa awto. Kung wala’y bisan unsang mga pahibalo, mga saad o mga katungod sa pagpanghambog, pinaagi sa kusog nga pagtrabaho sa daghang mga matahum nga prototype, ang Jaguar nakamugna sa una nga tinuud nga awto sa kuryente sa kasaysayan niini.  

Gikan sa punto sa panglantaw sa brand image, kini usab usa ka kudeta - naghimo sila og electric crossover. Kon kini usa ka sports coupe, daghan ang mosaway sa sakyanan tungod sa kakulang sa baho sa gasolina, mga pagbuto sa tambutso, o kusog nga pag-agulo sa makina. Walay nagdahom sa maong mga butang gikan sa usa ka crossover. Ang usa ka premium nga crossover kinahanglan nga wala’y mahimo, komportable, maayo ang tingog, istilo, madanihon ug episyente sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, bisan kung kinahanglan namon nga mag-cover labaw sa 400 ka kilometro matag higayon. Mao kana ang I-Pace. Ug ingon usa ka regalo gikan sa kompanya nakakuha kami pagpatulin gikan sa 0-100 km / h sa wala’y 5 segundos. 

Jaguar, nagsugod na ang imong singko minutos. Ang pangutana, unsaon pagtubag sa kompetisyon? Dili ko kahulat.