Kinahanglan ko ba nga painitan ang makina sa tingtugnaw?
Mga sulod
Ang hilisgutan sa panginahanglan sa pagpainit sa makina sa tingtugnaw mahangturon. Adunay tingali daghang mga opinyon bahin niini kaysa sa mga bituon sa langit. Ang tinuud mao ang alang sa mga tawo nga layo sa pagpalambo ug pagpaayo sa mga makina sa awto, kini nga hilisgutan magpabilin nga abli sa dugay nga panahon.
Apan unsa man ang hunahuna sa tawo nga nagmugna ug na-optimize ang mga racing engine sa kompanya nga Amerikano nga ECR Engines? Andy Randolph ang iyang ngalan, ug gilaraw niya ang mga awto nga NASCAR.
Duha ka hinungdan nga nag-antos ang usa ka bugnaw nga motor
Nahinumdom ang inhenyero nga ang usa ka bugnaw nga makina nag-antos sa duha nga hinungdan.
Usa ka hinungdan
Sa labing mubu nga temperatura, ang viscosity sa lana sa makina nagdugang. Ang mga manggagama sa lubricant ang bahin nga nakatubag sa kini nga problema. Sila, nga nagsulti sa kasarangan, nagsagol nga mga sangkap sa lainlaing mga kinaiya sa viscosity: ang usa nga adunay gamay nga index sa viscosity ug ang usa adunay usa nga taas.
Sa kini nga paagi, nakuha ang usa ka lana nga dili mawala ang mga kabtangan niini sa mubu o taas nga temperatura. Bisan pa, dili kini gipasabut nga ang viscosity sa lana gipadayon nga adunay pagmobu sa temperatura.
Sa bugnaw nga panahon, ang lana sa sistema sa pagpadulas nagkaanam, ug ang paglihok niini sa mga linya sa lana nahimong labi ka lisud. Kini labi ka peligro kung ang makina adunay taas nga agianan sa agianan. Nagresulta kini sa dili igo nga pagpadaghan sa pila nga nagalihok nga mga bahin hangtod nga ang engine block ug ang lana mismo nanginit.
Ingon kadugangan, ang bomba sa lana mahimo’g moadto sa mode sa cavitation kung nagsugod kini pagsuso sa hangin (nahinabo kini kung ang suction rate sa lana gikan sa bomba mahimong labi ka taas kaysa sa linya sa suction line).
Ikaduha nga hinungdan
Ang ikaduha nga problema, sumala ni Dr. Randolph, mao ang aluminyo nga gikan diin gihimo ang kadaghanan sa mga makina. Ang coefficient sa pagpadako sa kainit sa aluminyo labi ka daghan kaysa sa cast iron. Kini nagpasabot nga kung gipainit ug gipabugnaw, ang aluminyo mopalapad ug magkontrata labi pa sa cast iron.
Ang nag-una nga problema sa kini nga kaso mao nga ang bloke sa makina gihimo sa aluminyo ug ang crankshaft gama sa asero. Nahitabo nga sa bugnaw nga panahon ang block nag-compress labi pa sa crankshaft, ug ang pagdala sa poste mas higpit nga naglingkod kaysa kinahanglan.
Mahigpit nga pagsulti, ang "compression" sa tibuuk nga makina ug ang pagminus sa mga clearances mosangput sa dugang nga pagkagubot taliwala sa mga nagbalhin nga bahin sa yunit. Ang kahimtang gipalala sa usa ka viscous oil nga dili makahatag igo nga pagpadulas.
Mga rekomendasyon sa pagpainit
Siguro gitambagan ni Dr. Randolph nga painitan ang makina pila ka minuto sa dili pa magmaneho. Apan kini teoriya ra. Pila ang gisul-ot sa makina kung ang kasagaran nga drayber magsugod sa pagmaneho matag adlaw sa tingtugnaw sa diha nga kini magsugod na niya? Indibidwal kini alang sa matag makina, ingon man alang sa istilo sa pagmaneho nga gigamit sa tag-iya sa awto.
Unsa ang masulti nimo bahin sa opinyon sa gitahod nga mga eksperto bahin sa mga peligro sa pag-init?
Wala’y mangatarungan nga bisan taliwala sa mga propesyonal adunay mga nakasiguro nga ang dugay nga pagpainit sa motor mahimong makadaut niini.
Sa tinuud, dili kinahanglan nga mobarug nga walay pulos sulod sa 10-15 ka minuto. Ang lana nagkinahanglan og labing taas nga 3-5 ka minuto aron makaabot sa iyang operating temperature range (depende sa brand sa lubricant). Kung kini minus 20 degrees sa gawas, kinahanglan ka maghulat mga 5 minuto - kana kung unsa kadugay ang lana kinahanglan mag-init hangtod sa +20 degree, nga igo na alang sa maayo nga lubrication sa makina.
