Gipatin-aw ang Adaptive Cruise Control

Skoda adaptive cruise control.

Sa teorya, ang tradisyonal nga mga sistema sa pagkontrol sa cruise walay sayup. Pangitaa ang imong kaugalingon sa usa ka taas nga dalan, kuhaa ang katulin nga imong gipili, ug uban ang bililhon nga gamay nga pagmaneho sa walay katapusan nga tul-id nga mga haywey sa Australia, mahimo ka nga maglingkod ug magrelaks.

Ang tinuod nga kinabuhi, sa walay palad, medyo mas komplikado, ug kung nakaliko ka na nga adunay cruise control nga gitakda sa 110 km/h, aron lang mabangga sa usa ka panon sa hinay nga paglihok o naghunong nga mga awto, mahibal-an nimo ang makalilisang nga kalisang nga moabut uban sa usa ka desperado nga pagpangita sa brake pedal.

Sa samang paagi, sa dihang ang sakyanan sa imong wala mosulay sa pag-ilis sa mga lane sa Frogger style bisan pa nga 30 km/h mas hinay kay kanimo, ang cruise control system nga nag-lock kanimo sa usa ka piho nga gikusgon mausab gikan sa komportable ngadto sa paspas nga pagdali.

Ang Adaptive Cruise Control, nailhan usab nga Active Cruise Control, makatabang sa pagpakunhod niini nga mga risgo pinaagi sa awtomatik nga pagpahiangay sa pagbag-o sa mga kondisyon sa pagdrayb, paghinay o pagpadali kung gikinahanglan.

Balik sa 1992 (sa samang tuig nga ang usa ug duha ka sentimos nga mga sensilyo sa Australia giretiro), ang Mitsubishi nagbutang sa pagtapos sa paghikap sa unang teknolohiya sa laser sa kalibutan, nga gitawag niini nga sistema sa pasidaan sa distansya.

Kadaghanan sa mga sistema karon gibase sa radar ug padayon nga pagsukod sa dalan sa unahan sa ubang mga sakyanan.

Bisag dili kini makontrolar ang throttle, brake, o steering, ang sistema makaila sa mga sakyanan sa unahan ug makapasidaan sa drayber sa dihang magsugod na ang braking. Siyempre, elementarya, apan kini ang una nga lakang padulong sa mga adaptive cruise control system nga gigamit karon.

Pagka 1995, gipahimutang sa Mitsubishi ang sistema aron mohinay sa dihang namatikdan niini ang sakyanan sa atubangan, dili pinaagi sa pagpreno, kondili pinaagi sa pagkunhod sa throttle ug downshifting. Apan ang Mercedes ang naghimo sa sunod nga dako nga pag-uswag kaniadtong 1999 sa dihang gipaila niini ang radar-based nga Distronic cruise control. Ang German nga sistema dili lamang maka-adjust sa throttle aron mapadayon ang luwas nga gilay-on gikan sa sakyanan sa atubangan, apan mahimo usab nga magamit ang mga preno kung gikinahanglan.

Ang Distronic nga sistema mao ang una sa industriya sa awto ug gipakita sa tradisyonal nga tindahan sa Mercedes alang sa labing bag-o nga teknolohiya niini: ang bag-o (ug hapit $200k) nga S-Class. Ang sistema abante kaayo nga bisan sa labing mahal nga modelo niini, ang Distronic usa ka dugang nga kapilian sa gasto.

Sa sunod nga dekada, kini nga teknolohiya eksklusibo sa mga premium nga modelo sa punoan, lakip ang BMW's Active Cruise Control, gidugang sa 7 Series kaniadtong 2000, ug ang Audi's Adaptive Cruise Control, nga gipaila sa A8 kaniadtong 2002.

Apan kung diin moadto ang mga maluho nga tatak, ang tanan sa dili madugay mosunod, ug ang mga awto nga adunay adaptive cruise control magamit gikan sa halos matag tiggama sa Australia. Ug ang teknolohiya nahimong mas dali kay sa kaniadto. Pananglitan, ang Volkswagen's adaptive cruise control system gigamit sa daghang mga sakyanan, ug ang teknolohiya kay standard na sa entry-level nga Skoda Octavia, sugod sa $22,990 (MSRP).

Busa sa unsang paagi kini nga milagro sa modernong teknolohiya molihok? Kadaghanan sa mga sistema karon gibase sa radar ug padayon nga pagsukod sa dalan sa unahan sa ubang mga sakyanan. Ang drayber (nga mao, ikaw) unya mokuha dili lamang sa gitinguha nga katulin, kondili usab sa gilay-on nga gusto nimong ibilin tali kanimo ug sa sakyanan sa atubangan, nga kasagarang gisukod sa mga segundo.

Ang programa unya magpadayon sa kal-ang, bisan kung ang awto sa atubangan mohinay, ma-stuck sa trapiko, o, sa mas maayo nga mga sistema, mohunong sa usa ka higayon. Kung mokusog ang trapiko sa unahan, mopaspas ka usab, nga makaabot sa pre-set nga maximum speed. Ug kung ang usa ka awto kalit nga makit-an sa imong lane, awtomatiko kini nga magpreno, nga magpadayon sa parehas nga gintang tali sa bag-ong awto sa atubangan.

Ang katulin sa pagtrabaho sa sistema, ingon man kung unsa nga mga sitwasyon ang reaksyon niini, nagdepende sa tiggama, busa basaha pag-ayo ang manwal sa gumagamit sa dili pa hingpit nga pagsalig niini.

Kini usa ka impresibo nga teknolohiya, apan kini dili kung wala ang mga kakulian niini, ang pinakadako nga kung wala ka magtagad, mahimo ka nga maipit sa luyo sa usa ka hinay nga naglihok nga awto sa wala’y katapusan nga mga milya samtang ang sistema awtomatiko nga nag-adjust sa katulin niini aron mapadayon ang distansya. sa dili pa ikaw sa katapusan mamatikdan ug maapsan.

Apan kana tingali usa ka gamay nga presyo nga ibayad alang sa usa ka sistema nga makapugong kanimo sa wala damha.