Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Subaru Forester
Giunsa dili makalibug sa mga Foresters, unsa ang EyeSight, kung ngano nga ang crossover mas maayo nga kontrolado kaysa sa tanan nga mga kauban niini, ug unsa ang kalabotan niini sa mga gansa ug baka
Ang agianan gikan sa Tbilisi ngadto sa Batumi ingon og usa ka babag nga kurso kaysa usa ka ordinaryong suburban highway. Dinhi ang aspalto ug mga marka sa dalan kalit nga nawala, ang mga daan nga puti nga awto nga Mercedes panamtang molupad sa miting, ug ang mga gansa, baka ug baboy nga mangambak gikan sa daplin sa dalan. Usa ka nightmare alang sa sistema sa EyeSight sa Subaru, ang labing abante nga kapilian sa bag-ong Forester.
Sa tinuud, ang adaptive cruise control ug usa ka sistema sa pagtipig sa lane dili usa ka pagbati alang sa kalibutanon nga industriya sa awto, apan ang Hapon nakahukom nga iupod ang tanan nga mga elektronikong katabang. Ang sangputanan hapit sa usa ka autopilot: ang crossover mismo nagpadayon sa usa ka gihatag nga tulin, nakaila sa mga babag, mohinay, mopadali ug makahimo sa pagbiyahe sa usa ka distansya sa awto sa atubangan. Mahimo ka usab nga moadto nga wala mga kamut, apan dili magdugay - pagkahuman sa pipila ka mga segundo, ang sistema nagsugod sa pagpanumpa ug paghulga nga pasirhan.
Apan ang EyeSight rebolusyonaryo alang sa bag-ong Forester sa lahi nga hinungdan. Kaniadto, ang mga Hapon wala gyud magmapahitas-on sa mga electronic gadget ug bisan, sa sukwahi, gipakita nga gisukol ang mga uso sa merkado. Imbis nga mga turbocharged low-volume unit, natural nga gihangyo ang boxer engine nga naa pa dinhi, ug ang simetriko nga four-wheel drive ug mga variator nahimo na nga mga kahulugan sa Subaru. Ang panahon nabag-o, ug ang mga smart electronics sama ka hinungdan sa mga namalit sa Forester ingon 220mm ground clearance.
Sa kinatibuk-an, bisan pa sa klaro nga pagbag-o sa sistema sa koordinasyon sa Subaru, nagpabilin nga tinuud ang mga Hapon sa ilang kaugalingon. Ug kung sa bisan unsang hinungdan wala ka pa makontak ang Forester, tingali adunay ka daghang mga pangutana alang kaniya:
Ang Subaru usa sa labing konserbatibo nga mga tatak sa planeta, busa kung nagpaabut ka nga itudlo sa bag-ong Forester, nan kinahanglan gyud nimo ang usa ka lahi nga awto. Apan kini ang klasiko nga laraw mao kana ang gihigugma ni Subaru. Kung imong ibutang ang tulo nga henerasyon sa Forester nga magkatupad, nan, siyempre, dali nga mailhan ang bag-o gikan sa daan, apan wala’y lain nga tatak nga adunay ingon tin-aw nga pagpadayon.
Ang "Foresters" parehas sa matag usa hangtod sa katapusan nga pagtimbre, apan sa matag henerasyon adunay usa ka detalye nga maghatag usa ka kabag-ohan. Sa ulahi, siyempre, kini ang mga katingad-an nga mga parol - tingali ang usa ra nga elemento diin ang Hapon nakahukom nga mag-eksperimento.
Ang sulud sa Forester katugbang sa hitsura niini, kana mao, kini gipugngan kaayo. Duha ka dagko nga mga screen sa kolor (ang usa mao ang responsable sa mga pagbasa sa on-board computer; ang ikaduha alang sa multimedia ug pag-navigate), usa ka klasiko nga "klima" nga yunit, usa ka manobela nga sobra sa karga sa mga buton ug usa ka sukaranan nga hapsay nga adunay mga bilog nga timbangan. Ayaw pagpangita usa ka monitor dinhi imbis usa ka speedometer ug usa ka joystick imbis nga usa ka klasikong pili - kining tanan sukwahi sa pilosopiya ni Subaru. Ang electric parking preno ingon og nadaut ang kahimtang sa mga fan sa tatak.
Ug nahibal-an ko sila: pagkahuman sa duha ka adlaw uban ang bag-ong Forester, nahibal-an nimo nga dili maayo ang komportable dinhi. Hapit imposible nga makapangita sayup sa ergonomics. Mahinungdanon usab nga gawas sa manibela nga adunay dili mahunahuna nga ihap sa mga buton (Giihap nako nga ingon ka 22) wala’y sobra dinhi. Apan kini puno sa mga niches, tighupot sa tasa ug uban pang mga compartment alang sa gagmay nga mga butang.
Sa panihapon, usa ka representante sa tatak ang mikumpirma sa akong mga pangagpas: "Sigurado kami nga ang tanan nga butang sa awto kinahanglan hunahunaon sa labing gamay nga detalye, kinahanglan nga wala’y pulus nga mga elemento o wala gigamit nga mga teknolohiya."
Apan wala kini gipasabut nga ang lista sa mga kapilian alang sa Subaru Forester mas mubo kaysa sa mga kauban sa klase - sa sukwahi, sa daghang posisyon ang Hapon ang una sa bahin.
Sa lakaw, katingalahan ang Forester. Ang labing minus nga rolyo ug labing kadaghan nga feedback dili lamang ang kaayo sa bag-ong plataporma sa SGP (Subaru Global Platform), apan usab ang legendary nga boksidor nga makina nga adunay usa ka ubos nga sentro sa grabidad. Sa mga bitin nga taga-Georgia, diin kinahanglan nimo nga magpadayon sa agianan, apan sa parehas nga pag-agi sa mga libuong nga lungag, ang crossover sa Hapon gibuksan gikan sa usa ka lahi nga bahin: Ang Forester mahimong magdala nga labing kadali ug makapadali diin ang mga kauban sa klase nagsugod og kakulba. .
Ang mga katakus sa Forester gikutuban ra sa makina - pagkahuman sa pagbag-o sa henerasyon, ang duha ka litro nga gipadako nga "upat" nga adunay kapasidad nga 241 hp nawala gikan sa configurator. Karon sa nag-una nga bersyon, ang gihalad sa Hapon nga Forester nga adunay gihulat nga 2,5 litro (185 hp) ug usa ka CVT. Ingon og ang mga gipahayag nga numero dili daotan (9,5 s hangtod 100 km / h ug 207 km / h maximum speed), apan tungod sa labing kaayo nga chassis sa klase, matag-adlaw motungha ang disonance: sa Forester gusto nimo nga mapadali ang gamay kaysa makahatag makina.
Gihisgutan namon ang labing kaayo nga agianan sa mga bato sa mga lima ka minuto - ingon og kung sobra nimo kini nga gas o magdugay gamay sa wala, mahimo nimong biyaan ang bag-ong Forester nga wala’y bumper. Ang pinuno sa tanggapan sa Rusya sa Subaru nga si Yoshiki Kishimoto, wala gyud moapil sa diskusyon: ang Hapon mitan-aw sa palibot, nag-buckled, mibalhin sa "Drive" ug diretso nga nagmaneho nga wala madulas. Ang crossover naman nagbitay sa matag usa sa mga ligid, gamay nga gisumpay ang graba gamit ang threshold ug milukso sa bungtod sa tulo nga mga ligid.
Imposible nga itandi ang bag-ong Forester sa mga kakompetensya sa agianan sa bukid, apan ingon og wala’y makapasa dinhi. Ang Hapones adunay maayo kaayo nga geometry pinaagi sa mga sumbanan sa mga moderno nga crossovers: ang anggulo sa pagduol 20,2 degree, ang anggulo sa paggikan 25,8 degree, ug ang clearance sa yuta 220 mm. Dugang pa, ang tag-iya nga sistema sa simetriko nga all-wheel drive nga adunay kapilian nga mga mode sa pagmamaneho. Labut pa, ang Forester mao ra nga ang kaso kung ang kasinatian sa kalsada hapit dili kinahanglan: ang panguna nga butang dili kini palabi sa gas, ug ang crossover mohimo sa uban sa kaugalingon niini.
Samtang ang lista sa presyo sa crossover naa sa sulud sulod sa bahin, apan ang peligro nga linya nga $ 32 klaro na nga makita. Sa mga termino sa usa ka hugpong sa mga tag-iya sa konsyumer, kini usa sa labing kaayo nga awto sa merkado karon, apan, alas, dili kini mahimo’g usa ka nanguna nga segment sa dili madugay.
| Type | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4625/1815/1730 |
| Wheelbase, mm | 2670 |
| Ground clearance, mm | 220 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1630 |
| Kusog sa punoan, l | 505 |
| Pagbalhin sa makina, metro kubiko cm | 2498 |
| Kusog, h.p. sa rpm | 185 sa 5800 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 239 sa 4400 |
| Pagbalhin, drive | Puno ang CVT |
| Max. tulin, km / h | 207 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 9,5 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol), l / 100 km | 7,4 |
| Presyo, gikan sa USD | 31 800 |
