Test drive countdown: Ford EcoBoost nga mga makina

Gipaila ang 2,3 EcoBoost Ford Mustang ug 1,0 EcoBoost nga makina

Pagkahuman sa Ford Mustang nga nahimo’g labing gibaligya nga sports car ug ang 1.0 EcoBoost gamay nga makina ang nagdaog sa Engine of the Year award sa ikalimang higayon sa klase niini, nakadesisyon kami nga isulti kanimo ang labi pa bahin sa powertrain sa una ug gamay nga obra maestra nga tulo nga silindro.

Ang Ford Mustang 2,3 EcoBoost four-cylinder engine usa ka high-tech nga unit nga walay rason nga mabalaka mahitungod sa pagdrayb sa maong iconic nga sakyanan. Apan nakab-ot niini ang tanan salamat sa napamatud-an na nga mga solusyon sa ubang mga makina sa EcoBoost, lakip ang gamay nga obra maestra nga EcoBoost 1,0.

Ang kamatuoran nga ang pagpaila sa usa ka base nga upat ka silindro nga makina ngadto sa bag-ong Mustang tan-awon gihapon nga katingad-an nagpasabot nga kita sa pagkatinuod nagpuyo sa makapaikag nga mga panahon sa paspas ug radikal nga kausaban. Bisan pa, kini dali nga mahitabo nga dili nila tugotan ang usa nga ma-assimilate ang dili mabag-o nga dagan sa nag-uban nga mga panghitabo. Bisan pa, dili kini angayng kalimtan nga ang 2,3-litro nga makina sa sports car dili gikan ni bisan kinsa, apan gikan sa napamatud-an na nga downsizing nga maestro sa Ford. Ang mga kamatuoran dili malalis - bag-o lang ang 1.0 EcoBoost nakadawat sa titulo nga "International Engine of the Year sa klase hangtod sa 1,0 ka litro" sa ikalima nga sunud-sunod nga higayon, ug sa wala pa kana nakadaog sa hingpit nga award "International Engine of the Year" tulo mga panahon, nga walay laing nahibaloan tungod sa iyang mga obra maestra. napakyas ang mga kompanya. Tingali nagduha-duha ang Ford sa pagtanyag sa usa ka bag-ong Mustang nga adunay walo ka silindro nga V-2,7 nga makina, nga, bisan pa sa mga pagbag-o, karon usa ka karaan nga makina nga dali nga mapulihan sa usa sa EcoBoost nga unom ka silindro nga mga yunit nga adunay duha ka turbocharger (3,5 EcoBoost). ug 100, 5,0 EcoBoost). Tinuod nga bisan ang labing dako kanila dili makahatag usa ka lahi nga tunog sa octave, apan tinuod usab nga ang labing kusog nga bersyon niini nagtanyag XNUMXNm, labaw pa sa XNUMXNm nga Ti-VCT.

Sa bisan unsang kaso, masiguro namon nga sa niining porma ang V-XNUMX nagaawit sa kini nga swan nga kanta, gusto ba naton o dili.

Sa tinuud, eksaktong 30 ka tuig ang milabay, ang Ford nakapakurat sa industriya sa awto sa Amerika pinaagi sa pagtanyag sa labing paspas nga Mustang, ang bersyon sa SVO, dili sa kasagaran nga dako nga walo apan adunay usa ka turbocharged nga 2,3-litro nga inline nga makina. Oo, husto kana - parehas nga gidaghanon ug pagpuno sa bag-ong 2,3 EcoBoost. Ug unya ang oras nagsulti alang sa iyang kaugalingon - ang mga regulasyon sa emisyon sa US nagkakusog - ug ang makina gibase sa usa ka naglungtad nga natural nga aspirated nga awto gikan sa linya sa Ford. Bisan pa, kinahanglan naton hisgutan ang makapaikag nga kamatuoran nga ang gahum sa kini nga makina - bisan pa sa kusog nga kahulugan sa mga pulong sa luyo sa acronym nga SVO, o ang dili klaro nga ngalan nga Espesyal nga Operasyon sa Sasakyan - 175 hp, nga daw kataw-anan sa hapit doble ang gidak-on. numero sa bag-ong mustang.

Sama sa tibuuk nga linya sa mga bag-ong gipaubos nga yunit, gigamit sa Ford ang labi ka kasarangan apan, sa nahimo niini, ang labi ka maimpluwensyang hugpong sa mga pulong, EcoBoost, ug ang 2,3-litro nga makina gikan sa XNUMX-litro nga yunit naa sa ilawom sa intensive development sa tulo ka tuig. ... Ang makina gilaraw aron mapaigo ang parehas sa atubang ug likod nga pagbalhin, busa kinahanglan dili ikatingala nga dungan kini nga makita sa front-wheel drive. Lincoln MKC ug Mustang.

Ang EcoBoost nagdagan sa bug-os nga kapasidad.

Sa dihang gipadayag sa mga inhenyero sa Ford ang ilang 1,0 EcoBoost nga tulo ka silindro nga turbo nga makina ngadto sa tech nga komunidad niadtong 2012, kini daw usa ka halayo nga mirage sa kadaghanan. Nagpadayon kini sa pagdaog sa International Engine of the Year award sulod sa tulo ka tuig nga sunud-sunod - butang nga wala pa mahitabo sa tibuok 16 ka tuig nga kasaysayan sa kompetisyon. Gidugang niini ang lima ka tuig nga sunud-sunod (lakip ang 2016) diin nakuha niya ang titulo sa iyang klase. Si Bob Fazetti, ang pangulo sa pagpalambo sa makina sa asul nga oval nga kompanya, nag-ingon nga wala niya mahanduraw nga ang makina mahimong usa ka impresibo nga kalampusan. Sa diha nga, sa sinugdanan sa yugto sa pag-uswag sa niini nga sakyanan, ang ulo sa departamento sa makina, ug karon mas taas sa hierarchy sa Ford, si Barb Samardzic, nagpresentar sa usa ka bag-ong konsepto sa board of directors sa Detroit, usa sa mga maduhaduhaon nga mga boss. nangutana, dili ba? tingog sama sa makina sa panahi. Sa tinuud, ang desisyon sa paghimo niini dili usa ka dali ug usa ka maisugon nga lakang sa unahan, tungod kay ang mga teknolohiya sa turbocharging ug direkta nga pag-inject wala pa igo nga naugmad, labing menos alang sa mga inhenyero sa Ford. Ug ang paghiusa kanila sa ingon nga makina usa ka paglukso sa wala mahibal-an. Ang una sa usa ka linya sa gipaubos nga mga makina, ang 3.5 EcoBoost dili eksakto nga usa ka gamay nga makina, tungod kay kini usa ka labi ka kusgan nga bersyon sa natural nga aspirated nga makina nga naglungtad sa panahon.

Karon nga hapit na masakop sa Ford ang tibuuk nga han-ay sa mga awto nga gitanyag sa ingon nga mga yunit, ingon adunay klaro nga mga tubag sa pangutana bahin sa umaabot sa mga natural nga gipangandoy nga mga yunit. Bisan pa, ang mga inhenyero sa kompaniya nagbiya sa ingon nga mga higayon, nag-una nga nagpunting sa mga awto alang sa panguna nga katuyoan sa kasyudaran, diin dili kinahanglan nga adunay ingon ka taas nga gahum. Pananglitan, kini ang natural nga gihangyo nga bersyon sa makina nga adunay tulo nga silindro. Pag-abut sa daghang gahum ug pagpaubos sa konsumo sa gasolina, kini nga teknolohiya wala’y kapilian sa mga makina nga gasolina. Ang sunod nga henerasyon sa mga makina sa EcoBoost, kauban ang miaging EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 ug 2,0 nga makina, upod ang 1,5 ug 2,3 upat nga silindro ug ang 2,7 unom nga silindro.

Ang una niini, nga gipadayag sa Geneva Motor Show kaniadtong 2014, usa ka pag-uswag sa usa ka 1,6-litro nga makina kansang gamay nga pagbakwit nag-una tungod sa kamatuoran nga ang mga makina nga adunay mga displacement nga ubos sa 1,5 ka litro nakatagamtam sa hinungdanon nga mga insentibo sa buhis sa China. . Bisan pa, kini usa ka labi ka moderno nga awto kaysa sa 1,6-litro nga ig-agaw niini, ug sa parehas nga lebel sa gahum nga 150 ug 180 hp. naghatag og ubos nga konsumo sa gasolina. Kining bag-ong henerasyon (gigama sa Romania) nanghulam og teknolohiya gikan sa gamay nga 1,0 EcoBoost nga katugbang niini, sama sa usa ka hingpit nga bag-ong disenyo sa ulo nga adunay mas maayo nga pagpabugnaw ug integrated exhaust pipe. Ang 1,6 EcoBoost mismo ang mipuli sa duha ka litro nga natural nga aspirado nga 2,0 Duratec pipila ka tuig na ang milabay, ug ang mas dako nga 2.0 EcoBoost mipuli sa mas gagmay nga V6 nga makina - kasagaran sa mga modelo sa US ug sporty nga bersyon sa Focus ug Mondeo. Ang natural nga aspirated 3,5-litro nga makina gigamit sa panguna alang sa SUV, pickup ug luho nga limousine nga mga modelo ug adunay 320 hp sa lainlaing mga variant. (542 Nm) hangtod sa 380 hp (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Daghang mga litro sa gahum kaysa sa Bugatti Veyron

Dili lamang kini ang nagdaog sa EcoBoost 1,0 International Engine of the Year nga tulo ka beses nga sunod-sunod, nakadawat kini daghang uban pang mga pasidungog sa kini nga ranggo. Sa kasamtangan, ang kini nga awto nakakuha usa ka labi ka kusug nga bersyon alang sa mga modelo nga Fiesta Zetec S Pula ug Itom. Sa kanila, wala na siya ug dili moubus sa 140 hp. Kini nagpasabut nga ang usa ka litro labi ka kusog kaysa sa Bugatti Veyron. Sa kini nga makina, ang Fiesta nagpadali gikan sa 100 hangtod 9 km / h sa 4,49 segundo nga adunay sukaranan nga konsumo sa siklo nga 100 l / XNUMX km. Aron maangkon ang kini nga kusog, kining gamay nga katingala sa inhenyeriya nakaagi sa bag-ong pagbansay sa pagdasig, lakip ang bag-ong pag-tune alang sa pagpugong sa Continental turbocharger ug pagbukas sa balbula; ang intercooler ug throttle balbula nausab.

Ang RPM sa turbocharger moabot sa 248, kaduha sa usa ka makina sa sakyanan sa Formula 000. Bisan pa, kini nga makinaadmanon nga makina nagmintinar sa usa ka taas nga lebel sa pagkaepisyente, nga naghatag dili lamang sa paspas nga pagtubag, kondili usa usab ka maximum pressure nga 1 bar. Ang labing kataas nga presyur sa mga silindro sa usa ka litro nga makina mao ang 1,6 bar. Alang sa karera sa track, bisan ang mga bersyon nga adunay 124 ug 180 hp gigamit, ug sa bag-ong henerasyon sa awto, ang usa sa mga silindro na-disable sa partial load mode. Kini usa ka dako nga kalampusan nga adunay usa ka tulo-silindro nga makina nga nagdagan sa duha ka mga silindro nga wala ikompromiso ang balanse niini.

2.3 EcoBoost

Nindot nga Upat

Sa teoriya, kini mahimong base drive, apan siyempre kini nga makina wala mag-antus gikan sa kakulang sa gahum - uban sa iyang 314 hp. ug 434 Nm sa torque, kini ang labing kusgan nga upat ka silindro nga makina nga nahimo sukad sa Ford. Tingali ang kinaiya sa makina mao ang desisyon sa pagtukod niini sa Europe (sa planta sa Valencia, Spain), apan ang planta sa Ford sa Cleveland, Ohio makatabang sa pag-uswag sa halin.

Ang tumong sa koponan ni Scott Makovski, pinuno sa global nga upat nga silindro nga dibisyon, mao ang magkahiusa pag-usab sa usa ka Mustang, apan ang awto dili mawad-an sa gahum. Ang asaynment nanginahanglan horsepower nga magsugod sa 3, ug ang tem nga migahin 20 porsyento labaw pa sa standard nga oras sa pagtuki sa computer sa wala pa mahuman ang unang bahin. Ang partikular nga atensyon gibayad sa pag-agos sa hangin ngadto sa mga silindro ug proseso sa pagkasunog, tungod kay taas ang ratio sa compression (9,5: 1), ang stroke sa piston dako (94 mm), ug gamay ang diametro sa silindro (87,55 mm). ). Kini nga piho nga arkitektura mosangput sa panginahanglan alang sa pagtuki sa airflow, ug ang katalagman sa pagbaha sa gasolina sa mga dingding nga silindro nanginahanglan paghimo og mga injector nga adunay unom nga lungag ug lainlaing porma sa nozel.

Sama sa tanan nga ubang mga myembro sa pamilya EcoBoost, ang 2,3-litro nga makina adunay variable nga oras sa balbula, direkta nga pag-injection sa 163 bar ug usa ka pinugus nga pagpuno sa 1,7 bar, nga daghan usab alang sa kini nga klase nga makina. Ang fuel pump ug injectors gihatag sa Bosch ug naghimo duha nga siklo sa pag-injection sa bugnaw nga pagsugod ug low mode alang sa mas maayo nga pagsagol sa air-fuel. Ang bloke sa aluminyo mao ang die-cast ug nagbutang mga steel silinder liner ug daghang mga panggawas nga gusok aron mapalig-on ang istruktura.

Imbis sa managlahing mga tikod, ang mga nag-unang mga bearings naggamit sa usa ka komon nga suporta nga bayanan, ang crankshaft ginama sa asero, ang mga connecting rod ginama sa forged steel, ug ang forged aluminum pistons adunay steel steel insert nga nagsilbing base sa ibabaw nga piston sealing. singsing. Ang mga recess sa balbula naporma sa atubangan sa piston mismo, ug sa sulod sa matag piston adunay lahi nga nozzle nga makapabugnaw. Ang ulo sa silindro mismo, sama sa gamay nga tulo-ka-silindro nga katugbang niini, nag-integrate sa mga exhaust manifold sa ulo, nga nagpamenos sa turbo heat stress ug gas flow loss, diin ang sodium-filled valves ug reinforced bed gidugang.

Ang piho nga kahinungdanon sa laraw sa makina mao ang pagbutang usa ka bag-ong Honeywell dual-mode turbocharger. Gipadayon sa arkitektura sa doble nga helix ang taas nga kusog sa mga pulso nga literal nga naigo sa mga blades sa turbine. Gitugotan usab niini ang labi ka lapad nga mga yugto sa pag-abli sa balbula, tungod kay ang direkta nga pag-ineksiyon nagpasiugda sa labi ka maayo nga limpyo nga agos sa hangin pinaagi sa mga silindro, nga naghatag usab labi ka daghang pagsapaw sa hugna. Ang ilang pagpugong gihimo pinaagi sa pagpahubas sa mga aparato sa langis nga naa sa ilawom sa presyur ug naa sa sakup nga 50 degree. Alang sa ingon ka dako nga makina nga upat ka silindro, ang usa ka balancing shaft kinahanglanon, diin, bisan pa, sa kini nga kaso ang aluminyo ug makatipig 5 kg nga gibug-aton.

Sa yano nga pagkasulti

Ang Ford 2.3 EcoBoost

Engine / Pagbalhin: 2,300-silindro, 3cc

Kusog sa kabayo 314 hp sa 5500 rpm

Timing belt: DOHC, upat ka balbula matag silindro, variable nga pagsulod sa lana ug mga hugna sa outlet, mga balbula sa presyur sa langis

Pagtandi sa compression: 9,5: 1

Nanganak x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Duha ka jet sa Honeywell Garret

Sistema sa iniksyon sa gasolina: Bosch

Paghimo: bloke sa aluminyo ug ulo nga adunay integrated nga mga tubo sa tambutso.