2018 Alfa Romeo Giulia Review: Dali

Ang Alfa Romeo kanunay nga naa sa tumoy sa kadako. Usa ka walay katapusan nga tigsulti, dili nga usa ka walker.

Matag pipila ka tuig, usa ka bag-ong tawo nga nanguna sa tatak sa Australia adunay usa ka senaryo nga akong nadungog sa pipila ka mga higayon, pananglitan.

“Kini ang pagkatawo pag-usab sa usa ka sikat ug maalamat nga brand, blah, blah, blah, motorsport heritage, blah, blah, blah, 5000 units sa usa ka tuig sulod sa lima ka tuig, blah, blah, blah, ang atong mga sakyanan kasaligan ug dili tayaon. labaw pa, blah, blah, dugong blah.

Ang Giulia sedan mao ang awto nga gituohan karon ni Alfa Romeo nga modala niini sa mainstream nga luho nga awto, ug adunay mga timailhan nga ang pipila sa mga outing nahitabo.

Kapin sa 500 ka mga sakyanan sa Giulia ang nakakaplag ug lokal nga balay karong tuiga, nga nagtabang sa Alfa sa pag-alsa sa kaugalingon gikan sa canvas, ug ang mga halin misaka ug 36% sukad sa pagsugod sa tuig kumpara sa 2016.

Oo, kini gikan sa usa ka ubos nga base, apan uban sa bag-o nga Stelvio sa paglukso ngadto sa walay katapusan-nagtubo nga pool sa premium midsize SUVs, ug Giulia paghatod lagmit nga looser, 2018 mahimong mas maayo pa.

Busa, angay ba natong isalikway ang atong gahi nga pagbiaybiay ug mangahas sa paghanduraw nga ang Alfa Romeo adunay usa ka produkto nga makabutang gyud niini sa usa ka pataas nga agianan? Panahon na aron makuha ang ligid sa Giulia Veloce ug mahibal-an.

Alfa Romeo Giulia 2018: (basic)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	6l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$37,300

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Mga kalo sa Alfa Romeo design team. Sentro sa estilo. Ang Giulia usa ka nindot tan-awon nga makina nga naghiusa sa hapsay, nagdagayday nga mga kurba nga nagpalanog sa mga klasiko gikan sa halapad nga kaagi sa brand nga adunay agresibo, angular nga mga elemento nga naghimo sa awto nga makita sa bisan unsang modernong panon sa mga awto.

Ang grabe nga kolor ug impresibo nga pagkaangay naghimo usa ka makapahinganghang kombinasyon.

Sa kapin lang sa 4.6m ang gitas-on, mga 1.9m ang gilapdon ug 1.4m ang gitas-on, ang Giulia nahisama sa iyang compact luxury sedan nga mga kakompetensya sama sa BMW 3 Series, Jaguar XE ug Merc C-class. 

Giingon ni Alfa nga ang "cab-rear" nga proporsyon sa Giulia gibase lamang sa arkitektura sa chassis, nga adunay mugbo nga mga overhang, taas nga bonnet ug parallel front fender. Ang profile sa teardrop giingon nga giinspirar sa Giulietta Sprint, usa ka obra maestra sa 1960 ug usa sa labing matahum nga mga coupe nga naglihok gikan sa linya sa asembliya.

Ang dagkong oblong nga mga headlight ug signature shield-shaped grille nagmugna og maisogon ug lahi nga hitsura, samtang ang mga taillights kay porma sa atubangan nga adunay hapsay nga integrated spoiler sa trunk lid ug dako nga three-channel diffuser nga gitumong sa aerodynamics. usa ka function nga nagkontrol usab sa mabulukon nga porma ni Julia. 

Ang mapugsanon nga hitsura sa awto ug ang dato nga "Monza Red" nga pintura sa among pagsulay nga Veloce, inubanan sa itom nga grey nga 19-pulgada nga "5-Hole" nga mga ligid sa haluang metal, nakamugna usa ka makapahinganghang kombinasyon, hangtod sa punto nga hapit tanan nga paghunong ug paggawas gikan sa. ang sakyanan miresulta sa usa ka wala tuyoa nga panag-istoryahanay sa daplin sa dalan uban sa usa ka nagdayeg nga tumatan-aw.

Ang sulod maayo ra, nga naghimo sa usa ka komportable nga atmospera.

Ang interior nakahimo sa pagkab-ot sa parehas nga balanse tali sa tradisyonal nga mga elemento sa disenyo ug modernong teknolohiya aron makamugna ang usa ka cool ug madanihon nga atmospera sa cabin nga adunay makaiikag nga mga detalye sa disenyo sa tibuuk.

Ang usa ka parisan sa gipahayag nga mga hood sa ibabaw sa mga nag-unang gauge (nga sa tinuud usa ka 7.0-pulgada nga TFT nga kolor nga display), usa ka tapering dash line ug kilid nga gusok sa mga sentro sa lingkoranan sa panit nagsinggit sa kabilin sa Alfa, samtang ang 8.8-pulgada nga screen sa Connect media, Rotary Pad controller ug elegante nga paddle shifters sa walo ka tulin nga awtomatik nga transmission hapsay nga gihiusa.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Ang pagtan-aw sa mata dili kanunay nagpasabut nga praktikal (hello, Chic ug Becks), apan ang Giulia adunay daghang ikatanyag bahin sa adlaw-adlaw nga paggamit.

Adunay duha ka disente nga gidak-on nga mga naghupot sa tasa sa atubangan sa center console, sunod kanila ang duha ka USB port ug usa ka auxiliary line-in socket. Adunay usab usa ka 12-volt outlet sa center console drawer (nga adunay usa ka mabakwi nga armrest), apan ang mga bulsa sa pultahan gamay ra.

Ang unang butang nga mamatikdan sa mga pasahero sa likod mao ang pig-ot nga pultahan, nga makapalisud sa pagsulod ug paggawas sa luyo. Ug sa dihang naa ka na, ang headroom kay kasarangan. 

Ang pag-access sa likod nga mga lingkuranan lisud, ug ang overhead kasarangan.

Sa luyo sa lingkuranan sa drayber, alang sa akong gitas-on nga 183 cm, adunay igo nga lawak sa tiil, apan salamat sa bahin sa opsyonal nga "panoramic double-glazed sunroof" ($2200) nga na-install sa among test car, ang ratio sa likod nga atop sa mga dahon sa lawas daghan ang gusto.

Ang opsyonal nga sunroof mokaon sa headroom.

Ang likod nga mga lingkoranan, sa laing bahin, adunay adjustable air vents, USB port, duha ka cupholders sa fold-down center armrest, mesh pockets sa atubangan nga seatbacks, ug (gagmay) nga mga istante sa pultahan.

Ablihi ang punoan ug aduna kay 480 ka litro nga maayong pagkabutang nga luna sa kargamento; igo nga matulon Giya sa Mga Kotse stroller o ang among set sa tulo ka gahi nga mga kaso (35, 68 ug 105 ka litro) nga dali ra. I-flip ang usa ka lever sa ibabaw sa boot ug ang 40/20/40 folding sa likod nga lingkuranan mopilo sa unahan, labaw pa sa pagdoble sa kapasidad.

Ang 480-litro nga boot dali nga masulod sa among tulo ka pakete.

Naay upat ka tie-down hooks, desenteng suga, plus cargo net, pero ayaw na lang pangitag reserbang ligid; wala man, ni space para maka save ug space kay flat ang ligid.

Kung gusto nimo ang pagguyod, ang labing taas nga gibug-aton sa trailer nga adunay mga preno mao ang 1600kg o 745kg nga wala’y mga stopper.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Gipresyohan sa $71,895, kini nga Alfa mahimong mapildi sa pipila sa mga dagkong automotive luxury bears sama sa Audi (A4 2.0 TFSI quattro), BMW (330i M-Sport), Jaguar (XE 30t), Lexus (IS350 F Sport) ug Mercedes- Benz. (Gikan sa 300). Ug sa pag-forking sa maong kantidad, makatarunganon nga magdahom nga ang maayo nga disenyo sa Giulia Veloce inubanan sa usa ka dako nga set sa standard nga mga bahin.

Ang 19-pulgada nga mga ligid sa alloy kay standard sa Veloce.

Talagsaon kaayo ang listahan sa mga ekipo, lakip ang 19-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, aktibo nga suspensyon sa Alfa, Q2 limitado nga slip differential, panit nga panit, electrically adjustable heated sports front seats (uban ang memorya), panit nga panit (gipainit). sports steering wheel ug shift knob, keyless entry ug start, aluminum coated sport pedals, 8.8" color display with navigation, 7.0" color TFT instrument panel display, rearview camera, ug front and rear parking sensors.

Makadahom ka usab nga aktibo nga cruise control, usa ka 10W audio system nga adunay 400 ka mga speaker (nga adunay subwoofer ug digital radio), ang Alfa's "DNA" system (engine, steering, suspension, brakes, transmission ug throttle settings), dual-zone climate control. - control, automatic headlights (nga adunay automatic high beam function), LED DRLs, rain-sensing wipers, protective glass (likod nga kilid ug likod nga windshield), wala pay labot ang kaluwasan, nga atong hikapon sa safety section.

Usa ka lig-on nga kantidad nga proposisyon alang sa kini nga bahin sa merkado, apan adunay pipila ka mga bantog nga pagkawala, lakip ang suporta sa Apple CarPlay / Android Auto, kasarangan nga bi-xenon nga mga headlight samtang mahimo nimong mapaabut ang mga LED, ug ang metal nga pintura usa ka kapilian nga $1300.

Ang mga pakete sa audio (14 ka mamumulong, 900W Harman/Kardon "Surround Sound") ug anti-theft protection (ultrasonic sensors ug siren) anaa.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ang Giulia Veloce gipadagan sa usa ka all-alloy 2.0-litro nga turbocharged nga four-cylinder petrol engine nga adunay 206 kW sa 5250 rpm ug 400 Nm sa 2250 rpm.

Ang 2.0-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina naghatag ug 206 kW/400 Nm.

Ang drive ipadala sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka naandan nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (uban ang torque converter) nga adunay mga paddle shifter aron mapahimuslan ang manual nga pagbalhin.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 8/10

Giangkon nga ekonomiya sa gasolina alang sa hiniusa nga (ADR 81/02 - urban, extra-urban) nga siklo mao ang 6.1 l / 100 km, samtang nagpagawas sa 141 g / km CO02. Ug kinahanglan nimo ang 58 ka litro nga premium nga unleaded nga gasolina (minimum 95RON) aron mapuno ang tangke.

Girekord namo ang 9.8L/100km nga numero nga gipakita sa dash alang sa mga 300km sa siyudad, suburban ug freeway nga pagdrayb, ug angay nga hinumdoman nga ang standard nga "stop-start" nga function nagtrabaho sa hinay nga paagi nga ang naandan nga pag-awhag sa pagpalong niini wala gayud mitungha. .

Unsa kaha ang pagdrayb? 8/10

Ang Veloce mao ang hingpit nga kombinasyon sa gamhanan (379kW/600Nm) flagship twin-turbocharged V6 Giulia Quadrifoglio ug ang mas kaswal (147kW/330Nm) Giulia ug Giulia Super.

Giangkon sa Alfa nga ang Veloce nagdagan gikan sa 0 hangtod 100 km/h sa 5.7 segundos lang, nga igo nga kusog, nga adunay labing taas nga tulin nga 240 km / h.

Uban ang walo ka mga ratios sa gear nga magamit ug labing taas nga torque (400 Nm) nga magamit sa 2250 rpm, kusog ang mid-range acceleration, wala’y labot ang labi ka makalingaw. 

Ang "DNA" nga sistema sa Alfa nagtanyag og tulo ka mga mode sa pagmaneho: "Dynamic", "Natural" ug "All Weather", uban sa sistema nga nag-adjust sa tanan gikan sa steering ug suspension ngadto sa gearshift settings ug throttle response.

Sa Natural nga mode, bisan pa sa 19-pulgada nga mga ligid ug kasagaran lisud nga run-flat nga mga ligid, ang kaharuhay sa pagsakay impresibo salamat sa front double wishbone suspension ug ang multi-link rear suspension. Samtang gaan ang gibug-aton sa manibela, maayo ang pagbati sa dalan, ug ang nag-una nga duha nga mga ratios sa gear sa walo ka tulin nga ZF nga awtomatiko gipasobrahan aron dali nga moadto. 

Ang bugtong kuha mao ang layo sa hingpit nga progresibong throttle nga adunay makahahadlok nga mga jerks sa mubu nga tulin sa makina.

Pagbalhin ngadto sa dinamikong mode ug ang nagsuporta nga mga lingkoranan sa sport sa atubangan moabut sa ilang kaugalingon, bisan kung kini nga tester nakit-an nga ang lingkoranan gigapos. Ang pagkupot gamit ang Pirelli P Zero nga goma (225/40fr - 255/35rr) grabi, ang aktibo nga suspensyon nag-adjust sa kinaiyanhon alang sa mas agresibo nga pagdrayb, ug ang power-off salamat sa standard Q2 limited-slip differential maoy mahukmanon.

Ang 50:50 nga front-to-rear nga pag-apud-apod sa gibug-aton ug rear-wheel drive nga gibati naghimo sa 1.5-tonelada nga Veloce nga usa ka kalipay sa pagsakay sa naglikoliko nga mga dalan sa nasud. Ang manual nga pagbalhin pinaagi sa (alloy) paddles dali, ug ang tubag sa braking salamat sa Alfa's "integrated braking system" (paghiusa sa stability control ug cable braking technology) kay paspas apan progresibo ug makanunayon.

Ganahan mi sa starter button sa manibela.

Ang cabin ergonomics maayo nga gihunahuna (gusto ang start button sa manibela!), Ang infotainment system intuitive sa pag-operate, ug bisan pa sa nindot nga raspy exhaust sound, ang kinatibuk-ang lebel sa kasaba (bisan sa Dynamic mode) ubos. Sa laktud, ang Giulia Veloce usa ka makalingaw ug sopistikado nga biyahe.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 150,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Ang Veloce nasangkapan sa mga aktibong teknolohiya sa kaluwasan lakip na ang lane departure warning, blind spot monitoring (uban ang rear cross traffic alert), ABS, emergency braking system, automatic emergency braking (AEB), ESC, forward collision warning, pedestrian detection, control tire pressure. , rear view camera (uban ang dinamikong grid lines), ug atubangan ug likod nga parking sensor.

Ug kung ang tanan dili igo aron dili ka makalikay sa kasamok, adunay walo ka mga airbag nga sakay (atubangan, atubangan nga dughan, atubangan nga pelvis, ug tibuuk nga mga kurtina sa kilid). Ang likud nga lingkoranan adunay usab tulo nga nag-una nga child restraint strap nga adunay ISOFIX attachment points sa duha ka pinakagawas nga posisyon. 

Ang Giulia wala gi-rate sa ANCAP, apan ang European affiliate nga EuroNCAP naghatag niini og maximum nga lima ka bituon sa 2016.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Ang Giulia Veloce nasakup sa standard nga tulo ka tuig nga warranty sa Alfa Romeo o 150,000 ka milya nga adunay 24-oras nga tabang sa daplin sa dalan sa kana nga panahon.

Ang girekomendar nga mga agwat sa serbisyo mao ang 12 ka bulan/15,000 345km (bisan asa mauna) ug ang Alfa's cap nga price servicing scheme nagtak-op sa mga presyo sa unang lima ka serbisyo sa $645, $465, $1295, $345 ug $619; aberids nga $3095, ug total nga $XNUMX sulod sa lima ka tuig.

Paghukom

Ang Alfa Romeo Giulia Veloce nagpakita sa karisma, nga adunay lahi nga panagway ug pagtagad sa detalye sa disenyo ug pagpatuman. Dugang pa, kini usa ka makalingaw ug sopistikado nga biyahe. Ang Alpha ba sa katapusan padulong sa himaya? Dili pa, apan kini nga Julia usa ka impresibo nga lakang sa husto nga direksyon.

Nagtaas ang Alpha? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.