Обзор Alfa Romeo Giulia ug Quadrifoglio 2016 года

Ang fire-breather adunay upat ka dahon nga clover sa mga kilid niini ug adunay sakup sa paghagit sa mga German nga midsize nga sedan.

Nindot nga makit-an ang usa ka awto nga adunay ngalan, dili usa ka ngalan.

Ang Alfa Romeo contender alang sa BMW M3 ug Mercedes-Benz C63 S adunay duha niini - Giulia ug Quadrifoglio (QV), nga nagpasabut nga "four-leaf clover" sa Italyano.

Kini usab adunay usa ka naggilakgilak nga personalidad nga kauban sa romantikong Italian moniker.

Ang kinaiya sa sakyanan mahimong dayag sa diha nga ikaw mosulod sa bug-at nga padded, stitched ug quilted panit lingkoranan. Pindota ang pula nga butones sa manibela - sama sa usa ka Ferrari - ug ang nindot nga tingog nga twin-turbo V6 nahigmata nga adunay laway ug ungol.

Tukma ang accelerator ug nagdagan ka sa usa ka huyop sa nag-alisngaw nga goma sa imong pagpaingon sa 100 km/h sa giingon sa Alfa nga makadugmok sa liog nga 3.9 segundos.

Wala kami nagbutang ug stopwatch niini, apan gikan sa hitsura niini, kini nga awto ingon og dili lamang kusog kaayo, apan usa usab ka potensyal nga kakompetensya sa benchmark nga German nga mga sedan sa sports.

Ang mga inisyal nga impresyon gipataas sa una nga suok sa track sa pagsulay sa Alfa Romeo sa Balocco duol sa Milan sa Italya. Ang mga preno mopaak pag-ayo ug ang QV nag-usab sa direksyon uban ang kasibot ug pagsalig nga imong gipaabot gikan sa usa ka M3 o C63S.

klaro nga ang pinakabag-o nga Alfa adunay abilidad sa track nga mohaum sa adunahan nga pedigree sa karera.

Morag ang sekreto sa pagpakig-away sa mga heavyweights sa division mao ang pagka lightweight. Ang QV may gibug-aton nga 1524kg salamat sa paggamit sa aluminum ug carbon fiber sa lawas ug mga bitiis.

Duha ka kanhi mga inhinyero sa Ferrari ang nanguna sa pag-uswag sa awto gikan sa wala, ug bisan kung gilimod nila nga ang awto gihulaman gikan sa Ferrari, adunay mga elemento nga dinasig sa Maranello.

Direkta kaayo ug paspas ang pagmaneho - gamay ra nga makahadlok sa una - ug ang splitter sa atubangan sa carbon fiber nagbukas sa panahon sa pagpreno ug pag-corner aron mapaayo ang downforce, dungan sa usa ka spoiler nga gitaud sa tabon sa likod sa punoan.

Ang driveshaft kay carbon fiber, ang likod nga mga ligid kay torque vectored para sa mas maayo nga grip ug cornering, ug ang gibug-aton 50-50 front to back.

Human sa walo ka laps sa hapsay nga track, klaro nga ang pinakabag-o nga Alfa adunay abilidad sa track nga mohaum sa iyang adunahan nga karera sa pedigree.

Sa Quadrifoglio, gipili sa drayber ang ekonomikanhon, normal, dinamiko ug pagsubay sa mga paagi sa pagmaneho pinaagi sa pagbag-o sa tubag sa throttle sa awto, pagsuspinde, pagmaneho ug pagbati sa preno. Sa ubang mga kapilian, ang setting sa track dili magamit.

Apan magdahom ka nga espesyal ang usa ka sakyanan nga nagkantidad ug $150,000. Ang yawe sa kalampusan sa prestihiyosong medium-sized nga merkado mao ang hitsura ug gibati sa mga klase sa tanaman.

Alang sa QV, ang pagsugod nga presyo naa sa taliwala sa C63 S ug M3 (gibana-bana nga $140,000 hangtod $150,000).

Magsugod ang range sa usa ka 2.0kW 147-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina nga nagkantidad og halos $60,000, nga nahiuyon sa entry-level nga Benz ug Jaguar XE. Kini nga makina magamit usab sa usa ka gipaayo nga "super" nga bersyon, kauban ang usa ka 2.2-litro nga turbodiesel.

Ang 205 kW petrol turbo gilauman nga magamit sa mas mahal nga modelo, nga ang Quadrifoglio nag-una sa range.

Ang tanan niini gihiusa sa usa ka walo ka tulin nga awtomatiko.

Kami nagmaneho sa base nga gasolina ug diesel ug nakadayeg sa performance sa duha. Ang diesel adunay daghang traksyon sa mubu nga mga rev ug igo nga hilom, bisan kung ang among gisakyan kasagaran sa mga freeway ug mga dalan sa nasud.

Bisan pa, ang 2.0 mas nahiuyon sa kinaiya sa awto. Kini usa ka buhi nga makina nga nahigugma sa mga rev ug naghimo sa usa ka sporty nga pagngulob kung gipugos. Ang awtomatiko nagtabang sa intuitive ug dali nga pagbalhin.

Ang mga lingkoranan adunay maayo nga lateral nga suporta ug ikaw naglingkod nga ubos sa lingkuranan, nga makatabang sa paghimo sa usa ka sporty nga hitsura.

Ang duha ka mga sakyanan mibati nga abtik sa mga eskina ug komportable, samtang sa gihapon nagdumala sa mga bumps sa kasayon, bisan ang kadaghanan sa dalan anaa sa patag nga mga dalan. Atong i-postpone ang katapusang desisyon hangtod sa sayong bahin sa sunod tuig.

Ang manibela hait ug tukma, bisan kung kini kulang sa gibug-aton ug feedback sa 3 Series.

Ang kalipay sa pagmaneho gipauswag sa usa ka kabin nga naglibot sa drayber. Ang mga lingkoranan adunay maayo nga lateral nga suporta ug ikaw naglingkod nga ubos sa lingkuranan, nga makatabang sa paghimo sa usa ka sporty nga hitsura.

Ang patag nga ilawom sa manibela usa ka maayo nga gidak-on, ug ang minimalist nga pamaagi sa mga knobs ug butones giabiabi. Ang on-screen nga mga menu gikontrolar sa usa ka rotary knob ug ang mga menu lohikal ug sayon ​​sa pag-navigate.

Dili usab makalimtan ang mga pasahero, salamat sa disente nga lawak sa likod sa tiil ug usa ka bulag nga hatch sa likod.

Dili man perpekto ang sakyanan. Ang kalidad sa upholstery sa lingkoranan ug trim sa pultahan parehas sa mga Aleman, apan ang pipila sa mga switch ug knobs gibati nga medyo barato, samtang ang sentro nga screen gamay ug kulang sa katin-aw sa mga kaatbang nga Aleman niini - labi na, ang rearview camera kay gamay ra kaayo.

Ang air conditioning sa duha ka mga sakyanan nga among gisulayan ingon og dili kini makahawid sa mga gipangayo sa Australian summer. Kami adunay duha sa usa ka kahimtang nga mahimong hinungdan sa usa ka blizzard sa usa ka Toyota. Adunay usab pipila ka mga isyu sa angay ug pagkahuman.

Sa kinatibuk-an, bisan pa, kini usa ka impresibo nga awto. Kini tan-awon nga istilo sa sulod ug gawas, makalingaw nga magmaneho, ug adunay pipila ka mga intelihenteng teknolohiya niini.

Ang mapintas nga Quadrifoglio mahimo nga usa ka anting-anting sa suwerte sa Alpha.

Ang Skunkworks nagdala og kalampusan

Ang Alfa Giulia usa ka awto nga natawo sa desperasyon ug kalagot.

Ang Alfa orihinal nga nagplano sa pagpagawas sa usa ka bag-ong mid-size nga sedan sa 2012, apan ang Fiat boss Sergio Marchionne mibira sa pin - siya intuitively mibati nga ang sakyanan dili angay.

Ang design ug engineering team mibalik sa drawing board ug ang kaugmaon ni Alfa Romeo morag madulom.

Sa 2013, gisugdan ni Marchionne ang pagpalihok sa mga tropa gikan sa mas lapad nga grupo sa Fiat, lakip ang duha ka yawe nga mga empleyado sa Ferrari, nga adunay katuyoan sa pag-crack sa ultra-competitive nga mid-size nga sedan nga merkado nga gidominar sa BMW 3 Series ug Mercedes-Benz C-Class.

Usa ka skunkworks-style brigade ang gitigom ug gikoral gikan sa ubang bahin sa Fiat - aduna gani silay talagsaong mga pass. Adunay sila tulo ka tuig aron makahimo usa ka hingpit nga bag-ong plataporma.

Nagtrabaho nga dili kinaandan, ang grupo nagsugod sa labing taas nga pagginhawa sa kalayo nga Quadrifoglio ug mibalhin sa usa ka klase sa culinary nga mga modelo aron mawala ang abug sa engkanto.

Sa naandan nga istilo sa Ferrari, nagsugod sila sa oras sa lap isip ilang inisyal nga katuyoan: paglibot sa teritoryo sa kaaway, ang bantog nga German Nürburgring, sa wala’y 7 minuto 40 segundos.

Ang salakyanan unta adunay labing maayo sa klase nga fuel efficiency. Kinahanglan usab niyang pildihon ang kalidad nga mga gremlin nga naghampak sa naunang mga pag-uli sa tatak.

Sa miaging tuig, laing babag ang mitumaw ug ang proyekto nalangan og laing unom ka bulan. Sa sayo pa ning tuiga sa Geneva, si Marchionnet miingon nga nakahukom siya nga ilangan ang pagpagawas sa awto tungod kay ang proyekto "dili pa sa teknikal."

Sa pag-ayo sa mga bug ug ang pre-launch excitement nahubsan, naa na karon sa merkado ang pagdesisyon kung adunay umaabot alang sa usa sa labing bantog nga mga tatak sa kalibutan.

Pag-klik dinhi alang sa dugang nga presyo ug mga espesipikasyon alang sa 2016 Alfa Romeo Giulia.