Ribyuha ang Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Ang bag-o lang gidugang nga Alfa Romeo Stelvio Ti mahimong usa ka maalamon nga pagpili alang sa mga pumapalit nga gusto nga ang ilang midsize nga luho nga SUV motanyag sa matahum nga lebel sa pag-ungol. Kini mas nindot ug mas maayo nga gamit kaysa sa regular nga Stelvio, bisan kung dili sama ka punchy sa punoan nga twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ang pag-higop sa premium nga gasolina, ang Ti kay usa ka high-performance, gasoline-powered nga halad nga wala magkinahanglan og daghan nga pagkompromiso sa kaharuhay sama sa top-end nga bersyon, apan sama sa tanang butang nga adunay Alfa Romeo badge, kini gidisenyo aron mahimong usa ka mapugsanon nga drive.

Kini nga spec Ti nakakuha og daghang dugang nga mga butang sa standard nga modelo, ug kini usab adunay usa ka kusgan nga tuned nga upat ka silindro nga turbocharged nga gasolina nga makina. Gidisenyo kini aron ibutang ang "sport" sa usa ka SUV. 

Mao nga ang usa ka sport utility vehicle adunay kahulugan kung gihatagan ang taas nga lista sa mga alternatibo sama sa BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque ug Jaguar F-Pace? Ug ang tanyag ba sa bugtong Italyano nga brand niini nga bahin angayan sa imong pagtagad? Atong mahibaloan.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	2.0 l turbo
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	7l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$52,400

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Kini dili ikalimod nga Alfa Romeo, nga adunay nawong sa pamilya sa brand, lakip ang iconic inverted-triangle grille ug slim headlights, ug usa ka gahi apan kurbado nga lawas nga makatabang niini nga SUV nga mailhan gikan sa kadaghanan.

Sa luyo, adunay usa ka yano apan istilo nga tailgate, ug sa ilawom adunay usa ka sporty nga hitsura nga adunay usa ka integrated chrome tailpipe nga palibut. Ubos sa lingin nga mga arko sa ligid mao ang 20-pulgada nga mga ligid nga adunay mga ligid sa Michelin Latitude Sport 3. Adunay mga maliputon nga mga detalye, lakip ang mga compact fender flare ug halos dili makita nga mga riles sa atop (alang sa paglakip sa mga rack sa atop, kung gusto nimo). 

Sa akong hunahuna wala na ako kinahanglan nga isulti pa. Medyo gwapa - ug adunay daghang mga kolor nga mapilian, lakip ang talagsaon (mahal kaayo) nga Competizione Red nga makita dinhi, ingon man ang lain nga pula, 2x puti, 2x asul, 3x grey, itom, berde, brown, ug titanium (berde).brown). 

Sa 4687mm ang gitas-on (sa usa ka 2818mm wheelbase), 1903mm ang gilapdon ug 1648mm ang gitas-on, ang Stelvio mas mubo ug stockier kay sa BMW X3 ug adunay halos parehas nga ground clearance nga 207mm, igo nga dali nga molukso sa kurbada, apan tingali dili igo alang kanimo. Ikonsiderar ang pag-adto ug layo kaayo sa teritoryo sa bush-beating - dili ang gusto nimo. 

Sa sulod, adunay usab daghang mga kapilian sa pag-trim: ang itom sa itom nga sumbanan, apan mahimo ka makapili nga pula o tsokolate nga panit. Sa sulod, ang tanan yano ra - tan-awa ang litrato sa salon ug paghimog mga konklusyon.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Adunay mas praktikal nga midsize nga luho nga mga SUV tungod kay ang Alfa Romeo Stelvio dili makatupong, ingnon ta, ang Volvo XC60, BMW X3 o Jaguar F-Pace sa mga termino sa pasahero nga luna, labi na ang luna sa bagahe.

Apan sa kinatibuk-an dili kini daotan. Adunay mga disente nga gidak-on nga mga bulsa sa tanan nga upat ka mga pultahan, usa ka parisan sa dagkong mga cupholder sa atubangan sa shifter, usa ka fold-down center armrest nga adunay mga cupholder sa ikaduhang laray, dugang nga mga bulsa sa mesh nga mapa sa mga lingkuranan. Ang center console sa atubangan dako usab, apan ang hapin niini dako usab, mao nga ang pag-access niini nga dapit mahimong medyo hasol kon ikaw naningkamot sa pagdrayb.

Ang lawak sa bagahe dili sama ka maayo sa ubang mga sakyanan niini nga klase: ang gidaghanon niini mao ang 525 ka litro, nga mga lima ka porsyento nga mas ubos kay sa kadaghanan sa mga sakyanan niini nga klase. Ubos sa salog sa punoan, makit-an nimo ang usa ka compact spare nga ligid (kung pilion nimo kini) o dugang nga espasyo sa pagtipig nga adunay kit sa pag-ayo sa ligid. Adunay mga riles ug usa ka pares nga gagmay nga mga kaw-it sa bag, ug ang likod dali nga mohaum sa tulo ka maleta o usa ka baby stroller.

Ang mga lingkoranan sa likod mapilo gamit ang usa ka parisan sa mga lever sa lugar sa punoan, apan kinahanglan pa nimo nga mosandig sa punoan ug itukmod og gamay ang likod nga mga lingkuranan aron mapaubos kini. Ang setup sa likod nga lingkuranan nagtugot kanimo sa pagbahin sa mga lingkuranan sa usa ka 40:20:40 split kung kinahanglan nimo, apan ang split mao ang 60:40 kung imong gamiton ang likod nga mga bukton.

Naghimo si Stelvio og mga mubu nga pagputol kung bahin sa mga USB charging port. Adunay duha sa center console, duha sa likod sa ilawom sa mga buho sa hangin, ug lain sa ilawom sa B-pillar. Ang bugtong kaluoy mao nga ang naulahi tan-awon nga wala sa lugar, sa tunga-tunga sa usa ka dako nga walay sulod nga plato. Maayo na lang, adunay usa ka magamit nga slot sa smartphone diin mahimo nimo ibutang ang imong aparato nga baligtad taliwala sa mga tasa. 

Usa ka kaluoy nga ang multimedia system, nga gilangkuban sa usa ka 8.8-pulgada nga screen nga hapsay nga gisagol sa panel sa instrumento, dili sensitibo sa paghikap. Kini nagpasabot nga ang Apple CarPlay/Android Auto app makapahigawad tungod kay samtang ang duha naka-focus sa voice control, ang touchscreen naghimo niini nga mas sayon ​​kay sa pagsulay sa paglaktaw tali sa mga menu nga adunay jog dial controller. 

Kung wala ka naggamit sa usa sa mga smartphone mirroring apps, ang mga menu sayon ​​​​ra sa pag-scroll.

Bisan pa, ang akong labing dako nga kasagmuyo sa sulod sa Stelvio mao ang kalidad sa pagtukod. Adunay pipila ka mga seksyon nga dili maayo ang pagkagama, lakip ang usa ka slit sa bezel sa ilawom sa screen sa media nga hapit igo ang kadako aron mahaum ang tumoy sa tudlo. 

Oh, ug mga sun visor? Dili kasagaran usa ka butang Giya sa Mga Kotse nitpicks, apan ang Stelvio adunay dako nga gintang (mga usa ka pulgada ang gilapdon), nga nagpasabot nga mabutaan ka sa direktang kahayag sa adlaw usahay, bisan pa sa imong pinakamaayo nga mga paningkamot. 

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Uban sa usa ka lista nga presyo nga $78,900 plus gasto sa pagbiyahe, ang gisugyot nga presyo sa pamaligya sa Stelvio madanihon dayon. Kini usa ka impyerno nga mas barato kay sa kadaghanan sa F-Pace nga all-wheel-drive nga mga modelo sa petrolyo, ug ang presyo duol sa top three petrol SUVs sa Germany. 

Makataronganon usab kini nga maayong pagkabutang alang sa salapi.

Ang standard nga ekipo alang niini nga klase sa Ti naglakip sa 20-pulgada nga mga ligid, gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan sa sport, usa ka gipainit nga manibela, salamin sa pribasiya sa likod, adaptive cruise control, aluminum pedals ug usa ka 10-speaker stereo. 

Ang standard nga kagamitan niini nga Ti trim naglakip sa usa ka gipainit nga panit nga manibela.

Ug ang Ti dili lamang tan-awon nga mas sporty - siyempre, ang pula nga brake calipers makatabang niini nga makabarog - apan kini usab adunay importante nga mga pagdugang sama sa adaptive Koni dampers ug limitado nga slip sa likod nga differential.

Tanan kini sa ibabaw sa imong makuha sa mas barato nga Stelvio, sama sa usa ka 7.0-pulgada nga kolor nga instrument cluster, usa ka 8.8-pulgada nga multimedia screen nga adunay sat-nav, Apple CarPlay ug Android Auto, dual-zone climate control, keyless entry. ug pagsugod sa push button, panit sa panit ug panit nga manibela, auto-dimming rear view mirror, bi-xenon headlights, tire pressure monitoring, power liftgate, power front seat adjustment ug Alfa DNA drive mode selection. sistema.

Ang among test car adunay daghang mga kapilian nga gipili, lakip ang Tri-Coat Competizione Red nga pintura ($4550 - wow!), usa ka panoramic sunroof ($3120), usa ka 14-speaker Harman Kardon audio system ($1950 - pagsalig kanako, dili kini takus sa salapi). ), usa ka anti-theft system ($975), ug usa ka compact spare ligid ($390), sanglit walay reserbang ligid ingong sumbanan.

Ang kasaysayan sa seguridad medyo lig-on usab. Tan-awa ang seksyon sa seguridad sa ubos alang sa usa ka bug-os nga rundown.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Ubos sa hood mao ang usa ka 2.0-litro nga turbocharged four-cylinder petrol engine nga adunay 206kW ug 400Nm nga torque. Kini nga mga specs sa makina naghatag sa Ti og 58kW/70Nm nga bentaha sa base petrol nga Stelvio, apan kung gusto nimo og maximum power, ang Quadrifoglio nga adunay 2.9kW/6Nm 375-litro nga twin-turbo V600 (ahem, ug ang $150K tag price tag) trabaho para nimo.

Hinuon, dili tanga si Ti: ang 0-100 acceleration time kay 5.7 segundos ug ang kinatas-ang tulin kay 230 km/h.

Dili tanga si Ti, ang 0-100 nga oras sa pagpatulin kay 5.7 segundos.

Nagpakita kini og walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay mga paddle shifter ug all-wheel drive nga magamit kung gikinahanglan.

Ug tungod kay kini usa ka off-road nga salakyanan, ug kini kinahanglan nga makahimo sa tanan nga mga gimbuhaton sa usa ka off-road nga salakyanan, ang towing force gibanabana nga 750 kg (walay preno) ug 2000 kg (nga adunay mga preno). Ang gibug-aton sa curb mao ang 1619kg, parehas sa ubos nga spec nga gasolina nga makina ug usa ka kilo nga ubos sa diesel, nga naghimo niini nga usa sa labing gaan nga midsize nga luxury SUV salamat sa mga lakang sama sa daghang paggamit sa aluminum sa mga panel sa lawas ug bisan sa usa ka stainless steel. tailshaft. carbon fiber para sa pagpamenos sa timbang.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

 Ang giangkon nga konsumo sa gasolina sa Alfa Romeo Stelvio Ti kay 7.0 ka litro kada 100 kilometros, nga makab-ot kon mag-amping ka nga magmaneho sa ubos sa taas nga panahon. Mahimong.

Nakita namon ang 10.5L/100km sa kombinasyon sa "normal" nga pagdrayb ug mubo, madasigon nga pagdrayb sa usa ka dalan nga nanlimbasug sa pagsundog sa ngalan niini nga SUV apan kulang. 

Uy, kung ang ekonomiya sa gasolina hinungdanon kaayo kanimo, hunahunaa ang pagkalkula sa gasolina ug diesel: ang giangkon nga konsumo sa diesel mao ang 4.8 l/100 km - impresibo. 

Ang gidaghanon sa tangke sa gasolina alang sa tanan nga mga modelo mao ang 64 ka litro. Kinahanglan usab nimo nga pun-on ang mga modelo sa petrolyo sa 95 octane nga premium nga unleaded petrol.

Unsa kaha ang pagdrayb? 7/10

Gibasa nako ang pipila ka mga butang bahin sa Stelvio sa wala pa ako naa sa luyo sa ligid, ug adunay gamay nga pagdayeg gikan sa gawas sa nasud alang sa pagdumala ug paghimo niini nga SUV.

Ug alang kanako, kini nagsunod sa hype sa kadaghanan, apan sa akong hunahuna dili kini angay nga tawgon nga usa ka reset point alang sa pagsulay, ingon sa gisugyot sa pipila nga mga pagsusi.

Ang 2.0-litro nga turbo nga makina usa ka maayo nga trabaho ug labi ka impresibo sa gahum niini kung imong maigo ang pedal sa gas. Maayo kaayo ang pag-abante niini sa gear, apan adunay pipila ka paghunong / pagsugod sa pagkahinay nga makigsangka, labi na kung gipili nimo ang sayup nga mode sa pagmaneho - adunay tulo niini: Dinamiko, Natural ug Tanan nga Panahon. 

Ang walo ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin dali sa dinamikong mode ug mahimo nga agresibo sa tibuuk nga throttle - ug bisan kung ang redline gitakda sa 5500 rpm, makit-an kini ug ibalhin sa sunod nga ratio sa gear. Sa ubang mga paagi, kini mas hamis, apan mas luag usab. 

Ang walo ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin dayon sa Dynamic mode.

Dugang pa, ang Q4's all-wheel drive system mopahiangay sa lain-laing mga sitwasyon - kini lagmit nga magpabilin sa likod-wheel drive sa kadaghanan sa mga panahon aron sa pagpalambo sa sportiness sa pagdrayb, apan mahimong-apod-apod sa 50 porsyento sa torque sa atubangan ligid kon slippage mao nakit-an.

Gibati nako nga kini nga sistema nagtrabaho sa dihang akong gimaneho ang Stelvio nga mas lisud kay sa kadaghanan sa mga tawo nga nagmaneho sa usa ka luho nga midsize nga SUV pinaagi sa sunod-sunod nga hugot nga mga kanto, ug gawas sa electronic stability control nga mosuhop sa throttle nga tubag matag karon ug unya, kini kataw-anan kaayo.

Ang manibela mao ang snappy ug direkta kaayo sa dinamikong mode, bisan tuod kini walay usa ka tinuod nga lebel sa pagbati, ug sa ubos nga katulin kini mahimong direkta kaayo, nga naghimo sa imong hunahuna nga ang pagliko radius mas gamay kay sa tinuod nga (11.7). m) - sa hiktin nga mga dalan sa siyudad, kini sa kasagaran usa ka matang sa away. 

Giangkon ni Alfa Romeo nga ang Stelvio adunay usa ka hingpit nga 50:50 nga gibug-aton nga pag-apod-apod, nga makatabang niini nga mobati nga mas maayo sa mga suok, ug kini adunay usa ka maayo kaayo nga balanse tali sa pag-corner ug kahupayan. Ang adaptive suspension ni Koni nagtugot kanimo sa paglihok nga dinamiko gamit ang humok nga mga damper o sa usa ka mas agresibo nga setting sa damper (mas lisud, dili kaayo bobbing). 

Sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, ang suspension kasagaran maayo nga pagdumala sa mga bumps. Sama sa makina, transmission ug steering, monindot kini kon paspas ang imong paglakaw tungod kay sa gikusgon nga ubos sa 20 km/h makapili kini sa mga bumps ug bumps samtang sa highway B o highway ang chassis makatabang sa paghupay niadtong anaa sa salon. ang nawong sa ubos medyo makapakombinsir. 

Busa, kini maayo kaayo. Apan hunong? Kini usa ka hingpit nga lahi nga butang.

Dili lang kay taas kaayo ang brake pedal kumpara sa accelerator, mas grabe pa ang tubag sa pedal sa atong test car, grabe pa gyud. Sama sa, "oh-shit-I-think-ako-mo-knock-unsa" dili maayo. 

Adunay usa ka kakulang sa linearity sa paglihok sa pedal, nga usa ka gamay nga sama sa usa ka awto nga ang mga preno dili husto nga nagdugo - ang pedal nagbiyahe mga usa ka pulgada o labaw pa sa wala pa magsugod ang mga preno, ug bisan pa ang "pagpaak" mas parehas. gum compression nga walay pustiso.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 8/10

Sa 2017, ang Alfa Romeo Stelvio nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP crash test rating, nga kini nga marka magamit sa mga modelo nga gibaligya sukad Marso 2018.

Sa 2017, ang Alfa Romeo Stelvio nakadawat sa labing taas nga lima ka bituon nga ANCAP crash test rating.

Ang usa ka komprehensibo nga hugpong sa kahimanan sa kaluwasan mao ang sumbanan sa tibuok range, lakip na ang automatic emergency braking (AEB) nga adunay pedestrian detection nga naglihok gikan sa 7 km/h ngadto sa 200 km/h, lane departure warning, blind spot monitoring ug warning. mahitungod sa likod nga cross traffic. 

Walay aktibong lane keeping assist, walay automatic parking system. Sa mga termino sa paradahan, ang tanan nga mga modelo adunay usa ka reversing camera nga adunay dinamikong mga giya, ingon man mga sensor sa atubangan ug likod nga paradahan.

Ang mga modelo sa Stelvio adunay doble nga ISOFIX child seat attachment point sa gawas nga likod nga mga lingkuranan, ingon man usab sa tulo ka mga top tether point - busa kung ikaw adunay lingkuranan sa bata, maayo ka nga moadto.

Adunay usab unom ka airbags (dual atubangan, atubangan nga kilid ug full-length nga kurtina airbags). 

Asa gihimo ang Alfa Romeo Stelvio? Dili unta siya mangahas sa pagsul-ob niini nga badge kung wala pa kini gitukod sa Italya - ug kini gitukod sa pabrika sa Cassino.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Kini mubo ug taas sa samang higayon: Naghisgot ako bahin sa programa sa warranty sa Alfa Romeo, nga molungtad sa tulo ka tuig (mubo) / 150,000 km (taas). Ang mga tag-iya makadawat og tabang sa daplin sa dalan nga gilakip sa panahon sa warranty. 

Ang Alfa Romeo nagtanyag og lima ka tuig, fixed-price nga plano sa serbisyo para sa mga modelo niini, nga adunay serbisyo matag 12 ka bulan/15,000 km, bisan asa ang mauna.

Ang pagkasunod-sunod sa mga gasto sa pagmentinar alang sa usa ka gasolina Ti ug usa ka regular nga Stelvio managsama: $345, $645, $465, $1065, $345. Kana katumbas sa usa ka kasagaran nga tinuig nga bayad sa pagpanag-iya nga $573, basta dili ka molapas sa 15,000 km… nga mahal.

Paghukom

Nindot kini tan-awon ug mahimo’g igo na aron makapalit usa ka Alfa Romeo Stelvio Ti. O ang usa ka badge makahimo niini alang kanimo, ang romantikong pagdani sa usa ka Italyano nga sakyanan sa imong agianan-nakuha nako kini. 

Bisan pa, adunay labi ka praktikal nga luho nga mga SUV sa gawas, wala’y labot ang labi ka gipasinaw ug dalisay. Apan kung gusto nimo nga magmaneho sa usa ka matahum nga sporty SUV, kini usa sa labing kaayo, ug kini usab adunay usa ka madanihon nga tag sa presyo.

Mopalit ka ba ug Alfa Romeo Stelvio? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa seksyon sa mga komento sa ubos.