11 Aston Martin DB2019 AMR review

Mahimong kini tan-awon sama sa usa ka stealth fighter, apan kini nga dramatikong pananglitan sa Aston Martin DB11 AMR wala milupad ubos sa radar ni bisan kinsa sa tibuok kinabuhi niini. Giya sa Mga Kotse garahe.

Kalimti ang Duke ug Duchess sa Sussex, kini nga bahin sa harianong pamilya sa Britanya nakapahulog sa mga apapangig ug ang mga telepono sa camera mas epektibo kaysa sa bisan kinsa nga pula nga buhok nga tanyag o kanhing presenter sa TV. 

Ang AMR nagbarog alang sa Aston Martin Racing ug kini nga performance flagship gipulihan sa "stock" nga DB11, nga naghatod og mas daghang under-the-hood nga kalayo ug tambutso nga kasuko. Giangkon usab ni Aston nga kini mas paspas, mas dinamiko ug mas sleeker sa sulod. 

Sa pagkatinuod, ang DB11 AMR's 5.2-litro V12 twin-turbo nga makina karon nagpatunghag igong gahum aron iduso kini ngadto sa 0 km/h sulod lang sa 100 segundos. 

Labaw pa sa usa ka flash, Harry? Atong mahibaloan.

Aston Martin DB11 2019: (base)
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	5.2L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	11.4l / 100km
Landing	4 nga lingkuranan
Presyo sa	Walay bag-o nga ads

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 10/10

Sa makadiyot, ang Aston Martin daw nahulog sa "tanan nga tan-awon parehas" nga lit-ag sa dihang gipalambo ni Ian Callum ang breakthrough nga disenyo sa DB7 sa tunga-tunga sa 90s, nagsulat sa script alang sa sunod nga DB9 ug nag-impluwensya pag-ayo sa tanan sa brand. sunod nga portfolio.

Apan kaniadtong 2014, ang punoan nga tigdesinyo sa Aston nga si Marek Reichman nagpadala usa ka mensahe nga adunay konsepto sa DB10 nga hapit na mabag-o ang tanan.

Kinahanglang pasalamatan ni James Bond ang Q ug MI6 sa iyang DB10 company car Specter, apan ang tinuod nga mga kostumer sa Aston Martin sa wala madugay gitanyag ang DB11, nga naghiusa sa muscularity sa trabaho ni Reichmann sa dekada-edad nga ultra-eksklusibo nga One-77 nga adunay taas, taas nga ilong nga proporsiyon sa iyang Vulcan racing hypercar.

Kinahanglang pasalamatan ni James Bond ang Q ug MI6 alang sa iyang Spectre DB10 company car, apan ang DB11 sa wala madugay gitanyag ngadto sa tinuod nga mga kustomer sa Aston Martin. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang timaan sa usa ka maayo nga gipatuman nga 2 + 2 GT mao nga kini tan-awon nga mas dako sa mga litrato kaysa sa tinuod, ug ang DB11 usa ka hingpit nga pananglitan niana.

Sa pagtan-aw sa gidak-on sa usa ka limousine sa nag-uban nga mga hulagway, ang DB11 sa pagkatinuod 34mm mas mubo kay sa Ford Mustang, apan tukma nga 34mm mas lapad ug dili ubos pa kay sa 91mm ubos sa gitas-on.

Ug sama sa isulti kanimo sa bisan kinsa nga fashionista nga takus, ang mga itom nga kolor nagpahinay, ug ang among Black Onyx AMR nga adunay sinaw nga itom nga 20-pulgada nga mga ligid nga hinimo sa mga ligid ug itom nga Balmoral nga panit nga interior nagpasiugda sa hugot nga gibuklad, giputos nga nawong sa awto. .

Ang DB11 AMR nakakuha og sinaw nga itom nga 20-pulgada nga mga ligid. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang mga elemento sa pirma sa porma sa usa ka lapad nga tapered grille, split side vents ug sharply curved bi-level (smoked) taillights klarong nagpaila sa DB11 isip Aston Martin.

Apan ang seamless integration sa lapad nga likod sa sakyanan (very One-77), hinayhinay nga tapering turret (optionally exposed carbon) ug flowing hood morag batid ug presko. Ang dashboard-to-axle ratio (distansya gikan sa base sa windshield ngadto sa front axle line) parehas sa Jaguar E-Type.

Ug kining tanan medyo aerodynamically episyente. Pananglitan, ang mga kuptanan sa pultahan mohaum pag-ayo sa lawas, ang mga salamin nga housing doble sama sa mini-pako, ug ang Aston Martin nga "Aeroblade" nga sistema nagdumala sa hangin nga mogawas pinaagi sa mga elaborate nga buho sa base sa lawas. C-pillar nga molabang sa luyo sa sakyanan aron makamugna og downforce (nga adunay gamay nga drag) pinaagi sa usa ka kilid nga pag-abli sa likod nga ngilit sa tabon sa punoan. Ang gamay nga taming gibayaw sa "taas nga tulin" kung gikinahanglan ang dugang nga kalig-on. 

Ang sistema sa Aston Martin Aeroblade nagmando sa hangin nga mogawas sa base sa C-pillar pinaagi sa likod sa awto aron makamugna og downforce. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang sulod mao ang tanan nga negosyo, nga adunay usa ka yano nga instrument binnacle nga nagpakita sa usa ka sentral nga 12.0-pulgada nga digital speedo / tach nga kombinasyon, nga gilibutan sa usa ka custom nga makina, performance ug media readout sa duha ka kilid.

Ang Aston giporma sa rectangular steering wheels, samtang ang DB11 flat-bottomed ug tul-id nga kilid sa mga kilid, naghatag kanimo og tin-aw nga panglantaw sa mga instrumento nga walay pagsakripisyo sa katuyoan. Ang kombinasyon sa panit ug Alcantara trim (sa literal) usa ka nindot nga paghikap. 

Ang teardrop-shaped center console naglingkod sa usa ka gamay nga recessed (opsyonal) 'carbon fiber twill' cladding, samtang ang porma ug function sa 8.0-pulgada nga multimedia screen sa ibabaw mahimong pamilyar dayon sa mga drayber sa Mercedes-Benz karon. tungod kay ang sistema, lakip ang console-mounted rotary controller ug touchpad, gihimo sa usa ka brand nga adunay tulo-ka-pointed nga bituon.

Ang porma ug gamit sa 8.0-pulgada nga multimedia screen mahimong pamilyar sa kasamtangang mga drayber sa Mercedes-Benz. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang usa ka gilis sa mapasigarbuhon nga nagdan-ag nga mga buton sa ilawom sa sentro naglakip sa mga setting sa gear alang sa transmission ug usa ka pako nga stop starter sa tunga. Katingad-an unya, nga ang mga plastik nga knobs sa mga adjustable vents tan-awon nga barato ug madanihon. Kini usa ka $400k+ nga Aston Martin, asa ang knurled alloy? 

Ang uban nga mga highlight naglakip sa matahum nga mga lingkuranan sa sport nga nahuman sa usa ka kombinasyon sa premium nga panit ug Alcantara. Nagtanyag ang Aston og lainlaing lebel sa panit, ug ang itom nga "Balmoral" nga panit sa among awto naggikan sa taas nga estante.

Ang yawe nga kolor sa accent sa sulod ug sa gawas sa among unit sa pagsulay mao ang mahayag nga apog nga berde, nga nagpasiugda sa mga calipers sa preno, mga lingkoranan sa sentro sa lingkoranan ug pagtandi sa pagtandi sa tibuuk nga kabin. Nindot tan-awon, nindot tan-awon.  

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 7/10

Sa usa ka bahin, lisud ang pagtawag sa usa ka supercar sama sa praktikal nga DB11 kung ang panguna nga katuyoan niini mao ang pag-adto nga labi ka paspas ug tan-awon nga labi ka maayo sa parehas nga oras.

Apan kini sa tinuud usa ka "2 + 2" GT, nga nagpasabut nga usa ka pares nga dugang nga mga lingkoranan ang gisudlan sa luyo sa atubangan nga pares aron tugutan ang makatabang nga mga akrobat, o mas lagmit nga mga bata, nga malingaw sa pagsakay.

Walay nag-angkon nga bug-os nga upat ka lingkoranan nga kapasidad, apan kini usa ka gimik nga naghimo sa mga sakyanan sama sa Porsche 911 nga usa ka mas praktikal nga pagpili alang sa mga pumapalit sa high-end, high-performance nga mga sports car sulod sa mga dekada.

Sa gitas-on nga 183 cm, makita nako ang kanunay nga limitado nga espasyo sa likod nga wala’y kapilian sa pagkonekta, espesyal nga bentilasyon o mga kapilian sa pagtipig. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Sa gitas-on nga 183 cm, makita nako ang kanunay nga limitado nga wanang sa likod nga wala’y kapilian sa pagkonekta, espesyal nga bentilasyon o mga kapilian sa pagtipig. Good luck mga bata.

Alang sa mga nag-una, lahi kini nga istorya. Una, ang mga pultahan nga may bisagra mopataas ug gamay kon ablihan, nga maghimo sa pagsulod ug paggawas nga mas sibilisado kay sa mahimo. Bisan pa, kini nga mga pultahan taas pa, mao nga kini nagbayad sa pagplano sa unahan alang sa usa ka parkinganan, ug ang taas, nag-atubang sa unahan nga mga gunitanan sa pagpagawas sa sulod dili maayo nga gamiton.

Ang mga bisagra nga mga pultahan mopataas og gamay sa dihang kini moabli, nga maghimo sa pagsulod ug paggawas nga mas sibilisado kay sa mahimo. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang pagtipig mahitabo sa usa ka drawer taliwala sa mga lingkoranan, kompleto sa usa ka electricly operated two-stage lid nga adunay usa ka parisan sa cup holder, usa ka compartment nga lainlain, duha ka USB input, ug usa ka slot sa SD card. Unya adunay nipis nga mga bulsa sa mga pultahan ug mao na. walay glove box o mesh pouch. Usa lang ka gamay nga tray alang sa mga sensilyo o yawe sa atubangan sa media controller.

Ug sa paghisgot bahin sa yawe, kini usa pa ka katingad-an nga dili impresibo nga bahin sa presentasyon sa DB11 AMR. Yano ug dili mahikap, kini tan-awon ug gibati sama sa yawe sa usa ka espesyal nga badyet ubos sa $20K, dili ang bug-at, gipasinaw, madanihon nga butang nga imong gipaabut nga mabinantayon nga ibutang sa lamesa sa imong paborito nga restawran nga adunay tulo ka kalo.

Ang carpeted trunk adunay gidaghanon nga 270 ka litro, nga igo na alang sa usa ka gamay nga maleta ug usa o duha ka humok nga mga bag. Sa tinuud, ang Aston Martin nagtanyag usa ka set sa upat nga mga aksesorya sa bagahe nga "gipasibo sa mga detalye sa awto."

Ayaw pagsamok sa pagpangita sa usa ka ekstrang ligid, sa kaso sa usa ka flat ligid ang imong bugtong paagi mao ang usa ka inflation/pag-ayo kit.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 8/10

Pangadto sa $400k nga bag-ong sona sa awto ug masabtan nga taas ang mga gilauman. Sa tinuud, ang DB11 AMR usa ka GT nga nagdugmok sa kontinente, ug gusto nimo ang imong bahin sa kaluho ug kasayon ​​​​nga mohaum sa daghang potensyal sa paghimo niini.

Alang sa $428,000 (dugang mga gasto sa pagbiyahe), dugang ang kaluwasan ug teknolohiya sa pasundayag (nga adunay daghan) nga nasakup sa mga mosunud nga seksyon, mahimo nimong mapaabut ang usa ka taas nga lista sa mga sukaranan nga bahin, lakip ang tibuuk nga sulud sa panit (mga lingkuranan, dashboard, mga pultahan, ug uban pa. ), Alcantara headlining, Obsidian Black leather-wrapped multifunction steering wheel, electrical adjustable ug heated front seats (three-position memory), heated/folding exterior mirrors, front and rear parking sensors, ug 360-degree Parking Assist "surround view " mga camera (lakip ang atubangan ug likod nga mga camera).

Ang standard usab mao ang cruise control (dugang usa ka speed limiter), satellite navigation, dual-zone climate control, electronic instrument cluster (nga adunay mode-specific nga mga display), keyless entry ug start, multifunction trip computer, 400W Aston Martin audio system. sistema (nga adunay smartphone ug USB integration, DAB digital radio ug Bluetooth streaming) ug usa ka 8.0-pulgada nga touchscreen media screen.

Ang 8.0 ka pulgada nga touch screen multimedia screen wala mosuporta sa Apple Carplay ug Android Auto. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Dugang pa, adunay mga LED headlight, taillights ug DRLs, usa ka "dark" grille, headlight bezels ug tailpipe trims, 20-inch alloy wheels, carbon fiber hood vents ug side slats, dark anodized brake calipers ug, Aron mapalambo ang motorsport DNA sa sakyanan. , ang logo sa AMR nahimutang sa mga sills sa pultahan ug gibutang sa mga headrest sa atubangan nga lingkuranan.

Ang Apple CarPlay ug Android Auto nga pag-andar usa ka katingad-an nga pagkawala, apan ang among pagsulay nga awto labi pa nga gihimo alang niini nga adunay daghang mga ekstra, lakip ang usa ka gibutyag nga carbon fiber roof panel, mga pambalot sa atop ug mga tabon sa salamin sa likod, ug usa ka ventilated nga tumoy sa atubangan. lingkoranan, hayag nga "AMR Lime" brake calipers, ug usa ka "Dark Chrome Jewellery Pack" ug "Q Satin Twill" carbon fiber inlays nga makadugang sa kanindot sa cabin. Uban sa uban pang mga detalye, kini nagdugang hangtod sa $481,280 (wala’y labot ang mga gasto sa pagbiyahe).

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang 11-litro nga V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) nga makina kay all-alloy unit nga gituno aron makahatag og 470kW (22kW labaw pa sa daan nga modelo) sa 6500rpm samtang nagpabilin ang 11Nm nga peak torque.torque sa miaging DB700 sa 1500 rpm. hangtod sa 5000 rpm.

Dugang pa sa dual variable valve timing, ang makina nasangkapan sa water-to-air intercooler ug cylinder deactivation, nga nagtugot niini sa pag-operate sama sa V6 ubos sa light load.

Ang 5.2-litro nga V12 twin-turbo nga makina naghatag ug 470 kW/700 Nm. (Kredito sa hulagway: James Cleary)

Ang gahum gipadala sa likod nga mga ligid pinaagi sa usa ka ZF nga walo ka tulin nga awtomatik nga transmission (nga adunay torque converter) nga adunay strut-mounted paddles nga gi-calibrate alang sa mas paspas nga pagbalhin sa mas agresibo nga Sport ug Sport + nga mga mode. Ang limitado nga slip differential kay standard.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 7/10

Ang minimum nga kinahanglanon sa gasolina alang sa DB11 AMR mao ang 95 octane nga premium nga unleaded nga gasolina ug kinahanglan nimo ang 78 ka litro aron mapuno ang tangke.

Giangkon nga savings alang sa hiniusa nga (ADR 81/02 - urban, extra-urban) cycle mao ang 11.4 l/100 km, uban sa dako nga V12 nagpagawas 265 g/km CO2.

Bisan pa sa standard stop-start ug cylinder deactivation nga teknolohiya, alang sa mga 300 km nga pagdagan sa siyudad, kabanikanhan ug haywey, wala gayud kami natala nga sama niini, sumala sa on-board nga kompyuter, labaw pa sa doble ang gideklarar nga numero sa " mahait” nga nagmaneho. Ang labing kaayo nga kasagaran nga among nakita mao ang mga tigulang nga tin-edyer.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Sa higayon nga imong ipadayon ang starter, ang DB11 magsugod sa usa ka teatro nga pasundayag nga takus sa Royal Shakespeare Company.

Ang usa ka taas nga tunog nga singgit nga nagpahinumdom sa usa ka Formula 12 nga air starter giunhan sa usa ka makusog nga tunog sa tambutso samtang ang VXNUMX twin-turbo nabuhi. 

Kini usa ka tingle, apan alang niadtong gusto nga magpabilin sa maayong mga termino sa ilang mga silingan, usa ka hilom nga pagsugod nga setting anaa.

Niini nga punto, ang mga butones sa rocker sa bisan asa nga kilid sa manibela nagtakda sa tono alang sa umaabot. Ang naa sa wala, nga gimarkahan sa usa ka damper nga imahe, gitugotan ka nga mag-scroll sa mga setting sa adaptive damping pinaagi sa mga setting sa Comfort, Sport, ug Sport +. Ang kauban niini nga adunay label nga "S" sa tuo nagpadali sa parehas nga limbong sa transmission. 

Mao nga, gilabay ang kalinaw sa kasyudaran sa bintana, gipaandar namon ang makina sa labing taas nga mode sa pag-atake, ug busa ang tambutso, gipili ang D ug nagsugod sa pagtagamtam sa una nga aksyon.

Ang function sa pagkontrol sa paglansad kay sukaranan, mao nga para sa mga katuyoan sa siyentipikanhon nga katuyoan among gisiksik ang function niini ug makumpirma nga kini molihok nga maayo kaayo.

Giangkon sa Aston nga ang DB11 AMR sprint gikan sa 0 hangtod 100 km/h sa 3.7 segundos lang, nga igo nga tulin ug duha ka ikanapulo sa usa ka segundo nga mas paspas kaysa sa naandan nga DB11 nga gipuli niini. 

Ipadayon ang pedal depress ug duha ka butang ang mahitabo; makaabot ka sa kinatas-ang tulin nga 334 km/h ug makamugna ug mga ulohan sa tibuok nasod, nga modiretso sa prisohan.

Uban sa 700Nm nga magamit gikan lamang sa 1500rpm ug gipadayon hangtod sa 5000rpm, ang mid-range thrust dako kaayo, ug ang nag-uban nga dalugdog nga tambutso mao ang mga butang nga gipangandoy sa awto.

Ang peak nga gahum sa 470kW (630hp) nakab-ot sa 6500rpm (nga adunay usa ka rev ceiling sa 7000rpm) ug ang paghatud usa ka impresibo nga linear, nga wala’y timailhan sa turbo wobble.  

Giangkon sa Aston nga ang DB11 AMR mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 3.7 segundos lang, nga medyo paspas.

Ang walo ka tulin nga awtomatik nga transmission talagsaon, nagbalhin-balhin sa mga gear sa eksakto nga oras ug gikuptan kini sa husto nga oras. Pagpili sa manual mode ug slim shift levers sa bisan asa nga kilid sa steering column maghatag kanimo ug dugang kontrol.

Sa Sport ug Sport + transmission modes, ang nag-uwang nga tambutso giubanan sa usa ka kataw-anan nga han-ay sa mga pop ug bumps samtang imong gibalhin pataas ug paubos ang mga gear. Bravo!

Ang DB11 AMR nagsalig sa usa ka bug-at nga katungdanan nga aluminum chassis nga adunay gilakip nga double wishbone front suspension ug multi-link rear suspension.

Ang spring ug damper nga mga kinaiya wala mausab gikan sa miaging DB11, ug bisan sa panahon sa madasigon nga off-road ride, among nakita nga ang suspension sa Comfort mode ug transmission sa Sport + mode mao ang pinakamaayong kombinasyon. Ang pagbalhin sa mga damper sa Sport+ labing maayo alang sa mga adlaw sa track. 

Pagmaneho (depende sa katulin) nga adunay electric power steering. Nindot kini nga progresibo apan hait ug adunay nindot nga pagbati sa dalan.

Ang dako nga 20-pulgada nga forged alloy wheels giputos sa Bridgestone Potenza S007 high-performance nga mga ligid (255/40 atubangan ug 295/35 sa likod) naugmad isip orihinal nga kagamitan alang niini nga sakyanan ug sa Ferrari F12 Berlinetta.

Gipares sila sa hapit hingpit nga pag-apod-apod sa gibug-aton sa 1870/11 atubangan ug likod sa 51kg DB49 ug stock LSD aron mahatagan ang balanse nga makapadasig sa pagsalig ug usa ka mahait nga pagkunhod sa gahum sa (paspas) nga paggawas sa eskina.

Ang braking gidumala sa dagkong (steel) ventilated rotors (400mm atubangan ug 360mm sa likod) nga gi-clamp sa unom ka piston calipers sa atubangan ug upat ka piston calipers sa likod. Nakahimo kami sa pagbutang sa pipila ka disente nga pagpit-os kanila sa makausa, apan ang kusog sa pagpreno nagpabilin nga kahibulongan ug ang pedal lig-on.

Sa hilom nga trapiko sa siyudad, ang DB11 AMR sibilisado, hilom (kung gusto nimo) ug komportable. Ang mga lingkoranan sa sports mahimong ipasibo sa pagkupot sama sa usa ka vise sa katulin o paghatag kanimo og dugang nga lawak aron makalibot sa lungsod, ang ergonomics perpekto ug bisan pa sa mga impresibo nga hitsura, ang tanan nga pagtan-aw sa tanan maayo kaayo.

Sa kinatibuk-an, ang pagmaneho sa DB11 AMR usa ka espesyal nga kasinatian nga nagpuno sa mga igbalati ug nagpataas sa rate sa kasingkasing bisan unsa pa ang katulin.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

2 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 7/10

Ang mas dako nga tulin nagkinahanglan og seryoso nga aktibo ug passive nga kaluwasan, ug ang DB11 dili makasunod sa nauna.

Oo, adunay ABS, EBD, EBA, traction control, dynamic stability control (DSC), positive torque control (PTC) ug dynamic torque vectoring (DTV); bisan usa ka sistema sa pagmonitor sa presyur sa ligid ug mga all-round camera.

Apan ang mas abante nga mga teknolohiya sa paglikay sa bangga sama sa aktibong cruise control, glare monitoring, lane departure warning, rear cross traffic alert ug ilabi na ang AEB wala makita. Dili maayo.

Apan kung dili kalikayan ang usa ka aksidente, adunay daghang mga spare nga magamit sa dagway sa mga dual-stage nga drayber ug mga airbag sa atubangan sa pasahero, mga airbag sa atubangan nga kilid (pelvis ug thorax), ug mga airbag sa kurtina ug tuhod.

Ang duha ka posisyon sa likod nga lingkuranan nagtanyag sa mga top strap ug ISOFIX anchorages aron ma-accommodate ang baby capsule ug child seat.

Ang kaluwasan sa DB11 wala masusi sa ANCAP o EuroNCAP. 

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Samtang ang Kia nanguna sa mainstream nga merkado nga adunay pito ka tuig nga walay limitasyon nga mileage warranty, ang Aston Martin naulahi sa usa ka tulo ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty. 

Girekomenda ang serbisyo matag 12 ka bulan / 16,000 km, ug ang usa ka gipalawig nga 12 ka bulan nga mabalhin nga kontrata magamit, lakip ang tanan gikan sa paghatag og taxi / akomodasyon kung adunay pagkaguba hangtod sa pagtabon sa awto sa "opisyal nga mga kalihokan nga gidumala sa Aston Martin." ”

Paghukom

Ang Aston Martin DB11 AMR paspas, kusgan ug matahum. Siya adunay usa ka talagsaon nga kinaiya ug karisma nga dili matupngan sa iyang mga kakompetensya nga Italyano ug Aleman. Bisan pa, nawala ang pipila ka hinungdanon nga bahin sa multimedia ug teknikal nga seguridad. Busa, dili kini perpekto... hayag lang.

Naa ba ang Aston Martin DB11 AMR sa imong listahan sa gusto sa sports car? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa seksyon sa mga komento sa ubos.